玛莎拉蒂levante改装（白色车怎么改 玛莎拉蒂levante莱万特升级Trofeo包围碳纤套件）

本文目录

• 白色车怎么改 玛莎拉蒂levante莱万特升级Trofeo包围碳纤套件
• 玛莎拉蒂Levante改装LE款碳纤维小包围，性能与颜值的结合！
• 德国改装玛莎拉蒂Levante Trofeo 加装宽体套件功率提升至615马力
• 玛莎拉蒂Levante Trofeo暴力升级，这感觉就是一台法拉利的SUV！
• 玛莎拉蒂Levante改装GTS前杠，碳纤维机盖，**颜值，公路狂徒！
• 喜欢就改装|分享珍珠白玛莎拉蒂levante改装碳纤机盖GTS尾翼案例
• 玛莎拉蒂Levante Trofeo改装案例，法拉利同款引擎性能再升级
• 玛莎排气怎么踩

白色车怎么改 玛莎拉蒂levante莱万特升级Trofeo包围碳纤套件

玛莎拉蒂Levante这款车，首先很多都会联想到他跟Porsche?Cayenne的选择问题，当然在后市场上的个性化升级上也是各有千秋。Levante作为玛莎拉蒂的首款SUV，不过自承了意大利车系运动基因，已经是受到不少改装厂们为其发布了不少的惊艳方案。改装作品千万种，适合自己的又何尝不是只有她？汽车逐渐不再是单纯的代步工具后，每一位车主都会对车的理解、颜色搭配、驾驶风格等需求不同，而升级改装又何尝不是将这些需求赋予实际？

这次分享的案例也是Mandecar根据客户用车需求，整车采用了黑白搭配的经典配色方案，分别是从车前走机盖和车顶延伸到车顶翼（由于时间关系行李架下次再改色）、车头的中网走叶子板风口和门拉手终于中翼和前铲走原车轮眉和门板来到车后唇的点缀。

车头就像人脸，外观好不好看也得看第一印象。因此在前脸上采用是Levante?Trofeo高性能版本同款的前保险杠和黑色中网，一改原车大众化的格栅风格，从而让整个前脸充满了不少的运动气质。

这次为白色的Levante?升级的套件有： 1、Trofeo款前包围 2、GTS黑色中网搭配镜面海王标 3、Larte碳纤维引擎盖 4、碳纤维车身配件（门拉手?、后视镜、叶子板风口） 5、GTS碳纤维尾翼 7、碳纤?中翼 8、Larte碳纤维后唇+尾喉 9、碳纤维方向盘

玛莎拉蒂Levante改装LE款碳纤维小包围，性能与颜值的结合！

性能由你掌控，颜值由我制定，专属玛莎拉蒂Levante? larte design的**颜值！

larte design是日本的著名改装商，要知道日本可以说是汽车界，改装界的领头羊之一。

而larte design款的碳纤维小包围，让这台原本单调的素车，变得更加有“味道”的Levante！

碳纤维一直都是运动豪华的象征，larte design款碳纤维小包围更加诠释了这台Levante的豪华独特！

而水银灰的配色，搭配larte design碳纤维小包围更有它的独到之处！

欧洲浪漫的基因融合东方艺术的结合，性能与颜值的结合！

专属豪华运动的格调！

玛莎拉蒂Levante改装LE款小包围，

改装配件：

LE款碳纤维粘贴式机盖，

LE款碳纤维前唇，

LE款碳纤维前唇风刀，

LE款碳纤维后唇，

碳纤维天蝎款大尾喉，

改装地点：

广州番禺

德国改装玛莎拉蒂Levante Trofeo 加装宽体套件功率提升至615马力

【Novitec改装玛莎拉蒂Levante Trofeo】

【佰咖汽车·海外新车资讯】玛莎拉蒂Levante Trofeo已经是一款稀有的限量版车型。而日前，来自德国的改装公司Novitec推出了基于玛莎拉蒂Levante Trofeo打造的Levante Esteso车型。

【Novitec改装玛莎拉蒂Levante Trofeo】

原厂的3.8升V8双涡轮增压发动机可以提供572马力和538磅-英尺(730牛米)的扭矩。而经过Novitec重新调校后，该发动机可提供615马力和605磅-英尺(820牛米)的扭矩。这让Levante Esteso可以在3.8秒内达到0-62英里/小时，且最高时速可达192英里/小时(309公里/小时)。

【Novitec改装玛莎拉蒂Levante Trofeo】

Levante Esteso的外观采用了经过改装的宽体造型，经过加宽的前后翼子板使车辆前后宽度增加10厘米以上。与此同时，更具战斗气息的外观套件也加入了大量显而易见的碳纤维材质，包括发动机舱盖与后扰流板，从而使整车视觉效果更具运动感。

【Novitec改装玛莎拉蒂Levante Trofeo】

此外，Novitec还对车辆的空气悬架设定做了一些改变，从而将底盘高度降低了25毫米，以使Levante的姿态更具侵略性，同时由于重心稍微降低，车辆的操控性也将有所改善。

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玛莎拉蒂Levante Trofeo暴力升级，这感觉就是一台法拉利的SUV！

虽然法拉利的首款SUV还没有到来，但是同为豪华品牌的Maserati（玛莎拉蒂）Levante Trofeo却有了一些好消息。其本身搭载的3.8L V8双涡轮增压发动机就是由法拉利提供，并有着580马力和730牛·米的扭矩，这样的动力表现已经超过了很多同级车型。但对马力执着追求的爱好者仍不满足。最近，在Novitec公司的改装下，法拉利的V8发动机解锁了它的“隐藏实力”，马力达到616匹，最大扭矩达到820牛·米。

Novitec为Levante Trofeo升级专属宽体包围八件套，这当中就包括有碳纤维发动机盖和后扰流。另外，Novitec改进了Levante Trofeo空气悬挂的设计，让它的行走高度进一步降低25cm，让整辆车变得更有侵略性了。

动力方面，欧意泰克（Novitec）改装厂表示，该车经过改装后，相比原厂的玛莎拉蒂Levante Trofeo动力更加强劲，百公里加速仅需3.8秒。

玛莎拉蒂Levante改装GTS前杠，碳纤维机盖，**颜值，公路狂徒！

玛莎拉蒂Levante虽然是一款**的SUV，拥有超跑的血统，但是从2016款Levante到如今，随着人们的审美慢慢的改变，而当年的Levante的豪华外观也显得慢慢暗淡。

终于在2019年中，一款玛莎拉蒂LevanteGTS的车型问世，**的V8发动机，旷世颜值让世人目不转睛！但是高昂的价格让很多车主望而止步，选择标准版的玛莎拉蒂Levante！

一款玛莎拉蒂LevanteGTS的前杠，搭配双竖杠中网镜面大标，即可让这款标准版的玛莎拉蒂Levante更加运动，更加张扬！碳纤维前唇搭配左右碳纤维风口，释放运动的个性！

碳纤维材质一直都是用在**的超跑上或者一些赛道用车！

而这款LE款碳纤维机盖，直接粘贴在原车的机盖上，把原本线条肌肉感不强的Levante再添运动，明显的肌肉线条，让这款Levante暴力的代言词！

公路暴徒黑武士Levante上线！Levante颜值的顶端，**颜值的模板！

这样的玛莎拉蒂Levante谁不爱呢？

喜欢就改装|分享珍珠白玛莎拉蒂levante改装碳纤机盖GTS尾翼案例

说到玛莎拉蒂Levante这款车，也是在上市的这几年逐渐被我们所了解，作为玛莎拉蒂造车史上首款SUV车型，levante延续这家族性的赛道基因和运动设计，自上市也是深受的玩车圈的喜欢。

在玛莎拉蒂后面的尾巴上，也改用了GTS款的开孔小尾翼，替换式原厂的塑料黑尾翼，造型上更加丰富和体现美观。

玛莎拉蒂Levante Trofeo改装案例，法拉利同款引擎性能再升级

虽然法拉利的首款SUV还没有到来，但是同为豪华品牌的Maserati（玛莎拉蒂）Levante Trofeo却有了一些好消息。其本身搭载的3.8L V8双涡轮增压发动机就是由法拉利提供，并有着580马力和730牛·米的扭矩，这样的动力表现已经超过了很多同级车型。但对马力执着追求的爱好者仍不满足。最近，在Novitec公司的改装下，法拉利的V8发动机解锁了它的“隐藏实力”，马力达到616匹，最大扭矩达到820牛·米。

这款Maserati（玛莎拉蒂）唯一的SUV并不仅仅升级了动力，在Novitec的改装下，外观也有了部分变化。新车对翼子板进行了外扩，在现在2.09米车宽的基础上，前部扩宽约10cm，后部扩宽约12cm。除此之外，新车还在引擎盖和后扰流板处使用使用碳纤维材料，更展现出本身性能车的身份。

Novitec还对空气悬架进行了改进，新车离地间隙降低25mm，使得Levante的造型更为运动，重心的降低，也提高了车辆的操控性。你可能也注意到了，新车的轮毂也换装成为全新样式的22英寸五辐式轮毂。

Novitec还声称解放动力后的Levante Trofeo百公里加速只需3.8秒，最高车速可达309公里/小时，这项成绩已经高于世界上最快的SUV宾利添越Speed。

编者总结：

法拉利同款发动机的玛莎拉蒂Levante Trofeo性能再升级，有钱的小伙伴不妨考虑一下，欢迎在评论区中留言。

玛莎排气怎么踩

430和350马力的3.0升V6汽油发动机

玛莎拉蒂的新款V6发动机自引入Ghibli和quattro Porter车型以来取得了巨大成功。Levante拥有相同的3升装置，有两种不同的功率输出。

V6汽油发动机是双涡轮增压器，由玛莎拉蒂动力总成和法拉利动力总成开发团队联合开发的最新GDI技术。新一代玛莎拉蒂发动机比以往任何时候都更强大、更令人兴奋、更环保。

玛莎拉蒂V6汽油发动机具有高效的流体动力和燃烧、低惯性平行双涡轮增压器、每个气缸盖的双连续凸轮相位器和高压(200 bar)燃油喷射。

最大扭矩远低于000转/分，确保出色的日常烘干。在驾驶模式下的“运动”模式中，排气旁通系统提供了独特的玛莎拉蒂声音体验。

40马力版本的双涡轮增压V6发动机在Ghibli中取得了显著的成绩，现在经过进一步改进，可提供额外的20马力。

在1，750至000 rpm " Sports模式下，其功率为321 kw (430 hp)，功率为750 rpm，平扭矩为580 Nm，可提供强大的驾驶体验。在“正常”驾驶模式下，扭矩在低速范围内上升至500 Nm，达到550 Nm @ 000 rpm的阈值。

V6发动机采用先进的气门控制技术，并配备液压滚筒指纹识别器、四个凸轮相位***、双涡轮增压和直喷点火系统。

V6发动机的比扭矩为194牛·米/升:这个数字是最好的豪华SUV级别，因为这是意大利单位的比功率(144马力/升)。

玛莎拉蒂S 430马力在5.2秒内加速至100公里/小时，最高时速为264公里/小时。40马力发动机的油耗与其竞争对手一致-NEDC测试循环为10.9升/100公里-二氧化碳排放量(253克/公里)。

玛莎拉蒂的3升350马力发动机旨在提供出色的驾驶体验和经济的燃油使用。它提供500牛米的扭矩从1750至750转。Levante搭载这款V6发动机，0-100km/h仅需6.0秒，最高时速可达251km/h，NEDC测试循环总油耗为10.7L/100km，二氧化碳排放量为249g/km。

在最好的玛莎拉蒂传统中，汽油发动机的排气系统由气动阀控制，以保持品牌丰富的听觉特性。在默认驾驶模式下，旁通阀关闭，以获得舒适而谨慎的发动机声音。

选择“运动”模式，不仅汽车的控制参数发生变化，而且排气阀打开，为废气提供尽可能短的使用模式。这赋予了levante最高的发动机性能和独特的玛莎拉蒂发动机声音。在后保险杠下，废气通过两个抛光钢尾管产生。

3.0l V6涡轮增压柴油发动机

与吉卜力和quattro Porter一样，levante配备了强劲的V6涡轮增压柴油发动机。

3升V6发动机由VM摩托车公司制造。它的功率为202千瓦(275马力)，扭矩为600纳米，其中90%的转速低于2000转/分。LEVE 275HP加速时间为6.9秒，时速可达230 km/h，尽管它仅排放189 g/km的二氧化碳，在NEDC测试循环中每100 km消耗7.2升。

发动机采用普通轨直喷，减少了喷油器驻留时间。普通导轨系统的最大注射压力为000 BAR，而该系统在单个循环中最多可进行8次注射，并采用注射速率成型技术。在复杂的废气再循环系统的帮助下，IRS创建了一个连续喷射配置文件，可以提高性能和减少排放。

其他重要的功能是滚珠轴承可变几何涡轮增压器与可变喷嘴和制造排气歧管与空气间隙。涡轮系统的陶瓷球轴承的轴旋转可以减少50%的摩擦，从而减少涡轮的滞后，提高升力和扭矩。显著减少排放——在NEDC循环中，氮氧化物(NOx)减少了8%，碳氢化合物(HC)减少了9%。低摩擦涡轮增压有更多的好处，如更好的冷启动行为，更快的提升时间，显著的扭矩提高和降低油耗。

用钢代替铸铁，用" 空 Gap技术”，意思是发动机可以达到更高的温度，提高气流速度到涡轮增压，性能更好。

柴油版上的启停系统可以减少6%的油耗和二氧化碳排放。在“运动”和“ESC关闭”模式下，启动和停止将被自动禁用。

主动排气

惊心动魄的发动机声音是每辆玛莎拉蒂和levante diesel必不可少的，也不例外，因为玛莎拉蒂的主动音响系统。安装在尾管附近的两个声音执行器可以突出发动机最吸引人的音调，并根据汽车的驾驶风格进行调整。当驾驶员按下“运动”按钮时，声音变得更加响亮，对diesel更有启发。你只是期待从玛莎拉蒂的配乐。

8速自动_第四季度AWD

ZF AT8-HP70变速箱可以确保更高的舒适性、更快的换档速度、更好的燃油消耗以及更低的噪音、振动和粗糙度。它提供了七种特殊的换档模式，可以从档位旋钮左侧的组合中进行选择:“正常”、“正常”和“正常”“运动型”和“越野型”，使用自动和手动模式，即I.C.E模式(以改善控制和效率——这是Ghibli和Quattrobert汽车首次采用该模式。

默认情况下，汽车被设置为“自动”模式。这在驾驶舒适性、油耗降低和运动特性之间提供了适当的平衡，并在发动机转速较低时实现了平稳换档。

可选的“自动运动”模式通过以更高的速度更快地换档来增强动力系统的机动性。最活跃的模式是“手动运动”，即使发动机达到限速，驾驶员也可以保持在选定的档位。

在玛莎拉蒂首次引入的“越野”模式下，当驾驶员选择选定的速度时，即使在爬坡时，汽车也会继续以该速度行驶。当驾驶员必须专注于具有挑战性的爬坡时，这非常有用:汽车将有效地自动驾驶，而驾驶员只需要管理方向盘。

选择“自动越野”模式后，变速箱识别不同类型的地形，与ESP交互，并相应地改变其变化响应。

在吉卜力车手熟悉的I.C.E .模式下，换挡对于无与伦比的乘坐舒适性几乎是无与伦比的。

第四季度AWD点播系统

玛莎拉蒂Q4四驱系统是levante所有版本的标准配置。它基于电控多片离合器，安装在变速箱内，通过传动轴与前桥相连。

Q4 AWD系统旨在提供典型的玛莎拉蒂后轮驱动体验，即使在低抓地力路况下也是如此。它根据需求采取行动，将牵引力转移到前轮，并立即做出反应。

在正常行驶条件下，该系统可以向后轮提供100%的发动机扭矩。在湿滑或松散的道路上，或者当后部失去牵引力时，系统将立即对极端加速或非常艰难的转弯做出反应，并将必要的扭矩传递给前轮。在150毫秒内，Q4系统可以将扭矩从0-100%分配到50-50%。

Q4 AWD系统具有可变扭矩控制系统，该系统始终处于活动状态，能够对驾驶条件的任何变化做出即时响应。虽然驱动程序不能检测系统的活动，但它可以从7"实时监控系统的集群显示屏上下载。

玛莎拉蒂工程师开发的复杂算法实时监控各种动态车辆参数:车轮速度、转向和偏航角、功率输出、速度和制动动作，以及车轮抓地力和驾驶风格。

通过处理所有这些数据，Q4系统可以确定每个车轮的特殊抓地力，并随时为任何路况创建最佳的车辆动态管理。目标是确保驾驶乐趣和绝对安全。

有限滑动

Levante是后轮轴唯一一款配备机械限滑差速器的汽车。作为标准配置，它保证了在所有驾驶条件下的最佳牵引力。不对称锁定功能提供25%的功率锁定和35%的释放。

后差速器由两根直径为80毫米的轻钢支撑轴驱动。轴有两个恒速接头和一个头部橡胶联轴器，穿过横梁安装橡胶轴承以降低NVH(噪音、振动和粗糙度)。

扭矩矢量

扭矩矢量功能是levante为提高SUV的运动性和驾驶乐趣而进一步开发的。转弯时，系统通过在内侧车轮上施加轻微的制动力，将更多的扭矩分配给外侧车轮。

该功能用于改善扭矩分配，帮助驾驶员在极限运动中驾驶。结合限滑差速器和Q4 AWD系统，扭矩矢量功能大大增强了levante的运动特性。这辆车也适合日常使用，因为它用在了新的博格林赛道上。

基础

自品牌诞生以来，卓越的性能和驾驶乐趣一直是玛莎拉蒂价值观中不可或缺的一部分。同样的价值观在新levante中脱颖而出。玛莎拉蒂的驾驶体验首次包含了汽车的道路特性和越野能力。

Levante的主要目标是提供同级车中无与伦比的性能，这适用于玛莎拉蒂的公路操控性和惊人的越野竞争力。由于许多关键因素，这个目标已经实现。

重量轻，重心最低

levante的底盘保持了极佳的刚性，重心是同级最低的。底盘是模仿在汽车平台上使用的，这是一个很好的建立基础。

不过经过改装，更符合SUV的要求。玛莎拉蒂的工程师成功控制了重量，并提供了完美的50: 50质量分布。虽然是SUV，但Levante是按照经典玛莎拉蒂跑车的路线打造的，并且密切关注每一个细节来提升性能。

Levante车身的开发涉及到大量的轻量化材料，既能如预期的减轻车身重量，又能最大限度的保证乘员的安全。

车门、发动机罩和行李厢都由轻质铝制成。该车还配备了镁仪表板支柱。

底盘前部采用铝铸件，配有钢条和横向立柱，可以在各个方向保持出色的刚性，后部采用轧制钢材，这是一种更重的材料，以确保最佳的强度和重量分布。

GT悬架布局

Levante的悬挂性能类似于运动型GT，提供一流的驾驶体验。轻质铝合金已被用于加强悬挂，核心，轮毂支柱，悬挂塔和横梁。新的建模技术确保在不增加重量的情况下提高刚度。

悬挂几何源于Ghibli布局，但有具体的修改:增加越野行驶的行程，增加弹簧刚度以应对重载需求，增加外倾角和前束变化的控制以应对空气弹簧系统可能的行驶高度变化。

Levante根据玛莎拉蒂的赛事培养传统，车头采用双中心圆骨悬挂，采用最新技术，实现最优控制和精准处理。悬挂塔集成在汽车的车身结构中。四边形结构确保准确和直接的转向。

后多连杆五臂悬架提供了出色的舒适性和性能。为了减轻重量，所有的手臂都是铝制的，四个是锻造的，一个是铸造的。

前悬架和后悬架都采用了防滚杆，减少了车身侧倾，驾驶更享受。前栏空进一步减肥。

为了实现最大的结构刚度，采用了横梁加强件来连接悬架的后部和下部车身结构。

空气体弹簧悬架

玛莎拉蒂标配最先进的空空气悬挂系统。该系统是一个封闭的空气供应概念，包括四个独立的空气弹簧，每个空气弹簧都有一个液位传感器，两个安装在后悬架支架上的储油箱，一个带阀组的压缩机和集成了Skyhook减震器管理的ECU。

除了明显的优势，如改善的舒适性和主动安全性，空空气悬架有助于减少油耗和二氧化碳排放，这要归功于汽车的减少和中高速时空气阻力的减少空。由于重心更低，载荷传递减少，稳定性和车辆控制也得到改善，同时最大速度也有所提高。

气动系统提供了六个不同的高度等级，ECU每年春天都会自动管理内部气压和空空气质量来控制等级。它根据所选的驾驶模式在特定速度下产生最佳性能。

驾驶员可以通过使用翘板开关或在中控台上选择不同的驾驶模式来改变驾驶高度。从最低位置到最高位置的高度变化为75 mm和85 mm，包括“停车”高度。

自动进入/退出

停车模式功能可以通过HMI系统或悬挂振动器激活。当汽车停止时，悬架降低45mm，比Aero 2模式低10mm，以帮助乘客进出。在24 km/h的速度下，悬架恢复到《正常”。

卡里姆·阿卜杜勒·贾巴尔运动系统

玛莎拉蒂配备了带电子控制的铝制减震器。由于集成在空气体弹簧中的其他传感器，ECU可以监控各种参数，包括车辆动态、车身和车轮运动、减震器设置和悬架高度。根据选择的驾驶模式，系统将调整每个车轮的阻尼率，以满足当前的负载和控制条件。

贾巴尔吊打是莱万特的突出特点之一。车子开起来，避震器会优先考虑舒适性。按下变速杆挡板两次“运动”按钮，设置变化和减震器硬化显著改变了汽车的操控性。"“运动”设置是在赛道上和极端条件下开发的，其特点是减少负载转移(纵向和横向)，让汽车展现其运动性。

液压转向系统

转向系统经过重新设计，以满足Levante架构的具体要求，并处理不同的前悬架设置和所涉及的重量。前悬挂和转向的几何形状从项目开始就已经开发出来了。考虑到空气体弹簧提供的行驶高度变化，同时尽一切努力确保转弯时转向准确灵敏，以提供最佳驾驶体验。

为了保证首款玛莎拉蒂SUV的最佳公路驾驶性能，助力转向系统为液压式，防止快速转动方向盘时产生不愉快的阻力。辅助动力对速度敏感，可确保在低速运行时减少转向功，并保持出色的高速稳定性。

踩刹车

30hp Levante S配备了最先进的制动系统，其高性能非常出色。前系统采用Brebo 6活塞铝制单体卡钳，可在380毫米的钻板上工作。尾部安装铝制42mm浮动卡尺和330mm× 22mm通风钻头。卡钳默认为黑色，红、蓝、黄、银作为可选的附加颜色。

玛莎拉蒂的350马力汽油和275马力柴油发动机配备了一个双活塞48毫米浮动卡钳，与前部的345毫米×32毫米通风托盘配合工作。后制动器与430马力版本相同，但没有钻盘。这些卡钳的标准颜色为阳极氧化灰色，有五种颜色可供选择，玛莎拉蒂标志为可选颜色。

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