韩国一直升机坠毁（大韩航空一客机在菲律宾着陆时偏出跑道，无人受伤，机长是否存在重大失误）
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大韩航空一客机在菲律宾着陆时偏出跑道，无人受伤，机长是否存在重大失误
因为这起意外事故正在调查中，所以机长是否存在重大失误还需要等待调查结果。当天的天气情况非常不好，跑道上有大量的雨水导致飞机降落的时候失控。机长说着陆的时候发现，飞机上的警告灯已经亮起来了，所以不排除飞机出了故障。
飞机降落了三次，机长已经尽力了
大韩航空一客机在菲律宾着陆时偏出跑道，出了故障，客机上的乘客都吓坏了，但是幸好无人受伤。如果机长有失误，他就会承担相应的责任，但是机长说，他曾经尝试两次降落，都没有成功，只有第3次降落的时候成功了，但是飞机出现了故障，飞机前部出现了严重的损坏。机长已经尽力了，飞机出现的一些情况是机场无法控制的，所以机长是否有失误，还需要认真调查。
飞机的事故和跑道上的雨水有关
这架飞机是从韩国飞往菲律宾的，菲律宾当天的天气非常不好，跑道上全是雨水，跑道上非常湿滑。飞机到达目的地以后，就曾经尝试降落，但是前两次全部都失败了，飞机上的乘客非常害怕，机组人员也非常紧张，如果飞机无**常着陆，就很可能会发生事故。经过机组人员的紧急处理，最终飞机着陆了，但是飞机出了事故，飞机被严重损坏了，飞机在着陆时偏出跑道。这起意外事故的发生和跑道上的雨水过多有关，因为雨水过多，所以着陆的时候非常困难，飞机着陆的时候跑道上异常湿滑，有网友说，飞机能正常着陆已经很幸运了。
飞机当时可能出了故障
这架飞机当时降落的时候遇到了困难，机长说，飞机上的刹车系统亮起了警告灯，所以这起意外事故很可能是飞机出现了故障。这起意外事故还需要认真调查，大韩航空很少出现这么严重的事故，所以大韩航空非常重视这件事，希望各大航空公司能引以为戒。
世界未解之谜的韩国客机坠落
一架从汉城飞往关岛的韩国大韩航空公司的波音747客机于当地时间1997年8月6日凌晨在关岛国际机场附近坠毁，200多人遇难。当时天降暴雨，气候恶劣，飞机在飞临关岛国际机场约5公里处时，突然从雷达屏幕上消失，并与地面指挥塔失去了联系。据目击者说，飞机带着火团坠入机场附近的密林中，并听到了**声。经过17个小时的紧张工作，美国营救人员从在关岛坠毁的韩国客机残骸中和出事地点找到约70具遇难者尸体；大韩航空公司说，机上254人中有29人生还，其中4名为乘务人员。美国国家运输安全局派出专门调查小组前往现场调查事故原因。失事客机上的两个“黑匣子”也已找到并被送往华盛顿进行分析。韩国和美国有关方面的负责人对大韩航空公司飞机失事的原因各执一词。韩方强调说，关岛机场的导航装置当时处于故障状态，机场指挥塔的值班人员也不是美国联邦航空局的职员此外当时天气异常，最终导致飞机失事。而美方认为，导航装置的故障不应该 影响飞机的正常降落，并质问韩方为何用已经飞行了13年的波音747包机替换在这条航线上正常飞行的空中客车班机。而波音飞机制造公司说，它的产品只有百万分之一点七八的事故率。1997年8月10日，美国联邦调查人员说，调查发现，韩国大型客机坠毁时，关岛国际机场的雷达系统的电脑软件正出现故障，未能在飞机接近地面时及时发出警报。一般情况下，当飞机飞行接近地面时，机场雷达系统会发出警报，地面指挥人员会及时提醒飞行员。但调查发现，由于软件问题，雷达未发现韩国飞机接近地面的情况，因此飞行员在飞机坠毁前未接到地面指挥塔的警告负责调查坠机事故的美国全国运输安全委员会官员则认为，这种雷达系统出现问题不能说是导致飞机坠毁的原因，只能说缺少一方面的预防措施。飞机坠毁可能有诸多因素。此外，关岛机场引导飞机着陆的导航系统在飞机出事前很长一段时间内已经停止使用；当飞机接近关岛机场时关岛正降暴雨，这些都是调查人员研究飞机事故的可能因素。
7·6韩亚航空坠机事故的事故原因
美国国家运输安全委员会派出特别调查组，赶往旧金山调查事故原因。除联邦调查人员，韩国方面和波音方面也将参与调查。美国国家运输安全委员会主席赫斯曼表示，调查重点可能包括客机发动机故障、驾驶员操作失误以及其它机械故障等。 2013年7月8日，调查人员已经初步确认此次事故为飞行员疏忽，坠毁前的指示表速仅为110节，远低于FMC指示的进近表示137节。在波音777上仅有43小时飞行经验的副驾驶处理不当，导致失速。在1.5秒后加大油门复飞，但已经为时过晚。韩国国土交通部认为，此次事故很可能由于韩亚航空公司内部的培训产生问题，而当时运行该机种仅有43小时的培训生，坐在了机长的位子上握着操纵杆。美NTSB公布777黑匣子，直指韩亚飞行员可控撞地。28L目视进近(GS故障PAPI正常)，襟翼30速度137节。无风切变。管制员先宣布的紧急。舱音记录：撞前7秒机组”速度”、撞前4秒”失速抖杆”、撞前1.5秒机组”复飞”。记录器显示油门一直在慢车，速度很明显的小于137节(F/W显示最小110)油门才开始加大。 美国国家运输安全委员会(NTSB)当地时间2013年12月10日在华盛顿开始进行为期两天的听证会，对韩亚航空公司坠机事件进行调查时，调查人员应该可以毫不费力地确认坠机的直接起因，其中的一个起因是三名飞行员未能监控航速。2013年12月11日，美国国家运输安全委员会公布的一份调查报告说，2013年7月在旧金山国际机场发生的韩国亚洲航空公司波音777客机空难事故中，驾驶客机的飞行员因手动驾驶降落感到“非常紧张”，操作出现失误，最终飞机撞到跑道尽头的防波堤，造成空难惨剧。听证会上公布的调查报告说，客机飞行员李江国尽管总飞行时间接近1万小时，但驾驶波音777的累计时长只有35小时，这也是他第一次驾驶波音777在旧金山国际机场降落。当地面人员告诉他，帮助飞机降落的机场下滑坡度指示灯由于机场扩建而暂时无法使用，需目视降落时，他感到非常紧张。根据这份调查报告，李江国表示他在手动操作大型客机着陆时总是感到“压力很大、非常困难”，因此当调查人员询问他是否对目视降落感到担忧时，他的回答是“是的，非常担忧”。此外，李江国还对调查人员说，他对操作波音777的自动驾驶系统其实“也没有太大信心”。 2013年12月11日，美国国家运输安全委员会主席赫斯曼在新闻发布会上表示，事故中遇难的中国女生叶梦圆被甩出机舱外时，可能没有系安全带。赫斯曼表示，对于叶梦圆是否系安全带的问题，NTSB已经询问了当时乘坐在她周围的乘客，一切仍在调查之中，不过她承认有证据显示叶梦圆在事发当时可能没有系安全带。
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