f1法拉利为什么这么慢（为什么今年的F1中法拉利不行了）

本文目录

• 为什么今年的F1中法拉利不行了
• 法拉利F1车队为什么近几年有很大的退步
• 法拉利f14t为何这么慢
• 今年的法拉利为什么在F1的比赛中这么差劲呢
• 法拉利F1赛车这几 年怎么这么慢
• 为什么今年F1法拉利成绩那么差
• 为什么现在的F1，法拉利和迈凯伦成绩如此差
• F1赛车的问题

为什么今年的F1中法拉利不行了

由于去年几大车队竞争激烈，没有早一些研发赛车，而布朗GP，红牛这些车队提前研发赛车，统治了今年的比赛，因为能够进入F1，车手水平都是差不多的，因此赛车的好坏决定了比赛的胜负！法拉利短期还是不能够回归的，因为赛季研发工作被国际汽联禁止，所以没有足够的时间调校并且改进赛车，而现在赛车速度上不去，只能在中游水平！说到底，就像法拉利05年的烂成绩一样，只能说是对规则的不适应，也可以说大车队都进入了低谷！不过传统强队毕竟还是有实力的，想想法拉利曾经21年都没有分站赛冠军的那种低谷，我们现在看到的也就不算什么了。另外光头胎没有对比赛造成多大影响啊，现在有哪位车手抱怨光头胎不好的？没有！现在能进入F1的车手，都是世界上顶尖车手当中的顶尖，可以说技术水平上差不了太多的，因此现在F1的比赛比的是什么？车的速度和稳定性！04年舒马赫不可一世，甚至不屑于拿到亚军了都，但是05赛季他却为登上领奖台努力。舒马赫都挽回不了赛车上的差距，何况KIMI和马萨还有汉密尔顿？规则变化太大了，赛车弄得像90年代的车，许多车队都接受不了，但是布朗GP未雨绸缪，红牛能够尽量适应这种规则，这就是他们的优势。这种规则变革之下，红牛的扭维，布朗GP的罗斯布朗就显得很重要了。迈凯伦和宝马就不行了。红牛之所以能够异军突起，就是因为未雨绸缪。布朗GP有罗斯布朗的良好战术，况且赛车优势那么明显，07赛季研发的赛车怎么能不好？况且红牛赛车还有了很大的改进，这种优势车手无法弥补的，所以说落到了这种地步

法拉利F1车队为什么近几年有很大的退步

1. 车队策略 法拉利这几年策略都是让车迷骂 今年因为不合理的策略几次失去优势 经常出现一停策略 让维特尔多次爆胎退赛

2. 车手斗志 维特尔 莱科宁 这两位世界冠军可以说绝对有实力夺冠 可年龄慢慢增大 两人的斗志也慢慢变弱 好胜心没了 失误率增加了不少

1.车辆 法拉利这几年很少研发新赛车新技术 这导致车速变慢 而且今年法拉利故障不

2.红牛的崛起 里卡多在围场越走越顺 丑潘也有很强的实力 甚至要角逐世界冠军的争夺之中 红牛明年的目标就是双冠王 而法拉利的主要竞争对手就是红牛

3.运气 这个没什么好说的 今年法拉利车队运气非常不好 澳大利亚战本能拿冠军 最后却一路跌到第三 中国站维特尔被科维亚特撞到护栏退赛 斯帕爆胎 然后又是莱科宁因为各种原因退赛 再加上丑潘的多作怪 法拉利运气真的很差 全年没得冠军 能上领奖台就欢天喜地了自从舒马赫从法拉利退役后,感觉法拉利就开始萎靡了,虽然偶有莱科宁和阿隆索的闪光,但是不在是舒马赫时期的辉煌了.

4.汽车技术,这个应该是法拉利的强项,但是近几年却看不到新的技术出现,从比赛中感觉,被迈凯轮/红牛甩在了身后.车手,这个应该是团队的问题,虽然我个人不讨厌马萨,但是马萨现在的水平,确实配不上法拉利的2号车手职位.阿隆索,有实力,但是感觉没有在雷诺时期的那种夺冠欲望了.经理,自从让·托德走了以后,感觉法拉利的管理好似没有了眼睛,看不清前面的道路了,没有一个能告诉大家该往何处走的领队

法拉利f14t为何这么慢

引擎过重。北京时间1月25日，法拉利F1车队发布了2014款新车F14T。F14T在跃马的内部项目代号665，是马拉内罗打造的第60辆F1赛车。名称F14T是年份(2014年)和涡轮增压引擎(TURBO)的组合，由车迷投票选出。F14T是法拉利车队2014F1赛季的新赛车名字，采用全新的V6涡轮增压引擎，该名字是通过网友投票选出。F代表法拉利，14代表14年T代表涡轮增压引擎。

今年的法拉利为什么在F1的比赛中这么差劲呢

由于去年法拉利和迈凯轮竞争激烈，没有早一些研发赛车，而布朗GP，红牛这些车队在2007年久提前研发赛车比赛，所以性能是有差距的，因为能够进入F1，车手水平都是差不多的，因此赛车的好坏决定了比赛的胜负

法拉利F1赛车这几 年怎么这么慢

Kimi要是像Jenson那样的乖乖男我立马买辆F1赛车煮熟了吃下去……Kimi凶悍起来直接就和LH死磕，看他在Spa绝对是逮着谁就灭谁，只要有超车机会绝不放过。他开车比Fernando凶悍得多。SF变慢的理由除了人才流失基本找不到别的解释。之所以思维僵化，因为缺人，已经到了多叔都能当TP的地步了……此君以前是个会计，干赛车行业这是头一次。之所以缺人，是因为蒙总试图让SF“意化”，车队的高层都尽量从意大利人里面挑选。于是，当年的德国大叔、法国托胖、英国老狐狸、南非设计师、英国引擎男相继离开，当然这里也夹杂着一些个人因素，比如南非老头当年都多大了，也该退休，而托胖则一心一意谋求FIA主席的位置去了，但是可以肯定的是蒙总的“意化”对SF的影响是极坏的。看看现在的SF，手头一坨意大利人：TP多叔，意大利的，CD科叔，意大利的……这么多意大利人你倒是给折腾出一个冠军来啊？意大利人就那么多，哪来那么多天才给你用？天才绝对不是都投胎投到意大利去了吧。要知道意大利人在二战的时候因为没有撬杠撬开**箱就蹲在前线一炮都不放……没有Adrian Newey这样敢于大胆做设计的设计师，车子根本快不起来。现在的SF的赛车长距离稳定性肯定没问题，但是速度始终上不去。原因就在于他们走的还是Rory Byrne的思路——先来一部稳定的赛车，然后想办法让这辆车更快。但是问题就在于，科叔根本就没有老头那种能力！老头这种偏向保守的思路倒也和Newey相映成趣——Newey是先折腾出一辆妖速的车，稳定性先不说，然后想办法让他稳定起来。老头退休，加上规则大改，基本上现在的设计师已经没有可以和Newey相抗衡的了。所以强烈推荐蒙总好好读读李斯写的《谏逐客书》的意大利语翻译版本。

为什么今年F1法拉利成绩那么差

我在以前的坛子也贴过,希望和大家讨论把法拉利今年糟糕的成绩完全归罪于普利斯通轮胎是不公平的，诚然它是法拉利最大的一个软肋，但其他的一些因素也是导致今年成绩滑坡的重要原因.1.普利斯通应对今年规则,使用使轮胎偏硬的配方,使得轮胎到达工作温度的时间后移,先失先机.而在后半程又磨损严重,使车尚失足够的抓地力.从轮胎研制理念上失机于米其林.2.由于今年的规则改革迟迟不出,使得法拉利不得不在自己已经完成的设计上做大幅度修改.基本上是从新来过.人才流失使得赛车的设计上没有更好的适应规则.据说,今年糟糕的空气动力学套件使得赛车的动力输出损失10%,较雷诺的3%-5%相差太大.3.看过以前法拉利比赛的朋友都知道,法拉利的进站策略到了惊天地.泣鬼神的地步,可以上的两条使得法拉利的一大优势不复存在.4.其它车队的长足进步,年轻车手的成熟和出色发挥,使法拉利遇到了从未有过的挑战.另外,我看到楼上诸位的评论深有同感,但有几点有待讨论. 对"冀封"说:法拉利的总公司菲亚特公司并没有倒闭,只是经营状态不好亏损,可法拉利还是盈利的.而根据上层的决定,法拉利的盈利部分是要投入法拉利F1部中的.所以经费应该不是问题,况且法拉利多年的技术储备以及颇具人气的舒米,使得外部资金持续不断的注入,为法拉利明年再度举起提供了保证,如此良性循环值得期待;对"好伤脑筋"说:你说FIA和各车队**法拉利.我看不尽然,首先FIA的规则改革对所与的车队都是公平的,即使有针对法拉利一枝独秀的嫌疑,可对于一个成熟而又有超群实力的车队来说,没有理由应次落后.再则法拉利也同意规则修改有益于F1发展.证明法拉利接受改革;另外,说各车队**法拉利,这不是一天两天的事了,以前法拉利实力超群,大家都是陪太子读书,今年可算是有了机会,则有仇报仇.无可厚非.这是客观存在的.法拉利实力不济确实实质.至于说舒马赫运气不好却是唯心的啦,从成绩上来说,是必然不是偶然.如果说运气KIMI有些运气不好的因素,可MP4-20糟糕的稳定性却是主因。本人也是F1菜鸟，欢迎大家批评指正。希望和大家讨论。

为什么现在的F1，法拉利和迈凯伦成绩如此差

现在法拉利迈凯轮遇到的主要问题就是研发赛车遇到瓶颈，没有突破口，你想想，一个研发一年的赛车和研发半年的赛车，谁研发的好，肯定是研发一年的，布朗GP就是，他早早的投入到2009赛季比赛的用车，再加上他的才华，迈凯轮和法拉利谁能拼过他们，红牛那就是靠纽维，没纽维他们就完蛋；法拉利的团队也是一个主要原因，一个重新组装的意大利团队，在技术上就会遇到问题，管理上再遇到问题就是现在这样，等着看明年吧！

F1赛车的问题

1 法拉利赛车特性偏重圈速持久力，也就是所谓长距离圈速保持水平，并且法拉利赛车队轮胎压力不及红牛和奔驰，轮胎进入工作温度稍慢，故单圈速度不及对手赛车表现强劲。另外，阿隆索的起步反应一直都快于其他车手，而且如果你看他起步走线方式就能发现，他在起步时一直是尽可能避免与其他车发生争斗，起步持续推进能力强，并且善于捕捉赛车线空间。赛车比赛中陷入争斗是最容易丢失时间和速度的，而躲避纠缠并且抓住超车点成绩提高就是自然而然的2 红牛车队的赛车能那么强劲，不仅仅是纽维个人的功劳，因为纽维过去也设计出不少烂车。该车队前身是捷豹车队，欧洲红牛在2004年第四季度收购了捷豹车队全部资产，包括人员、技术、工厂、风洞、车手一切设备，它拥有厂队技术资源。而且雷诺现在是通过技术合作形式参与了红牛赛车研发工作，红牛赛车的引擎是厂队级，而其他雷诺引擎赛车是客户级引擎，红牛车队是被私人投资者（马特施希茨）所掌控所以名义上是私人车队实质上它已经转型为半厂商车队了。另外，红牛每年获得的路测数据是双倍的，因为还有一支红牛二队，红牛二队收集的测试数据会与红牛共享，两支车队的数据被一支车队享用，说白了也就是其他车队只有两辆车进行数据采集，而红牛有四辆车进行数据采集，这在没有季中测试的现行竞赛规则中就是所向披靡的优势