比亚迪汉怎么样（比亚迪汉EV真实口碑缺点）

本文目录

• 比亚迪汉EV真实口碑缺点
• 比亚迪汉这车怎么样
• 比亚迪汉的优缺点点评
• 不只低价高配！比亚迪汉凭什么颠覆合资燃油车
• 比亚迪汉开了一年感受
• 销量超5系两倍 比亚迪汉全面评测 有哪些实力
• 比亚迪汉怎么样
• 比亚迪汉的优缺点
• 二手车分析：比亚迪汉
• 比亚迪汉真实口碑缺点

比亚迪汉EV真实口碑缺点

二比亚迪汉ev缺点1保值率不高目前二手车市场上电动车的保值率普遍不高，更有许多二手车贩不愿意收电动车，而国产电动车的保值率就更低了，往往花费近30万买回来的汉EV，开五年可能也就买个七八万的水平2比亚迪。
汉EV 缺点一自动驾驶不理想 比亚迪汉也是有和特斯拉一样的L2自动驾驶功能的，但是和特斯拉比还是差蛮多的，整体的功能水平都比不上，甚至有些功能不如理想和蔚来这块应该是需要加强的一个点吧，既然推出了L2自动驾驶。

比亚迪汉这车怎么样

比亚迪作为国产汽车的重要品牌之一，汽车质量是可以的。

比亚迪从外观上来讲，车子看起来很高端大气，一眼看下去，和一些高端品牌车子的外表比起来并不逊色，而且内部空间也很宽敞，单单就后排座，坐4个人都很自由，而且头顶的空间也很好，一点都没有那种压迫感。

皮椅设计坐起来很舒适，而且后备箱空间非常大，对于经常出行的人来讲是非常好的一个选择。

汽车在起步的时候动力很足，而且行驶过程非常平稳，不过如果在高速上开到120以上速度的时候可能会感觉不太美妙，不过这个品牌汽车的价位非常有性价比优势，对于我们这些普通的工薪一族，作为代步工具来讲，比亚迪性价比还是不错的。

比亚迪汽车配件特点

比亚迪的三大件都属于自主研发，在发动机方面还是比较成熟的，稳定性也不错，就如王朝系列的“唐车型”，发动机扭矩是非常强大的。但变速箱和底盘方面技术还相对落后，和合资品牌相比会逊色些许，但整体上看，使用起来还没有什么问题的。

比亚迪汉的配置较为丰富，比如：ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、车身稳定系统、车道保持、前后倒车雷达、360全景影像、全速自适应循环、自动泊车等等，15.6寸的超大中控屏看起来非常的大气并且还支持旋转功能，遥控驾驶也是这个车的特色功能了。

比亚迪汉的优缺点点评

1、一比亚迪汉ev优点1舒适性不错 座椅比较柔软舒适透气性好，空间也是足够大的，这个空调的反应还挺快的，减震也可以缓解很多颠簸的感觉，过减速带的时候也没有什么浮动，而且我开车的时候感觉噪音很少，这辆车是可以隔绝。
2、没缺点比亚迪元EV的舒适度在我看来已经非常不错了，我身高1米78，坐进前排将座椅调至最低后，后头空间还有一拳稍多一点点，后排座椅的乘座感受也很好，贴合性不错，特别是后排腿部空间很充足，可以算是主流水准了，座椅。
3、大家都知道比亚迪ev这款车是纯电动车型，所以他的第1个优点也就是动力响应快，这是因为电动机高扭矩输出的特点，所以比亚迪汉ev的起步加速是非常快的，而且动力可以说都有些过剩，官方标注比亚迪汉ev到百公里加速成绩可以达到。
4、比亚迪汉让我最放心的就是它的续航能力了，目前充满一次电的情况下，基本上也能跑到580KM左右，平均每百公里的电量消耗在155千瓦时左右，况且我们这平时的用车频率还是非常高的，都是在比较拥堵的市区路段，开纯电动车真的。
5、首先汉EV搭载了比亚迪自产的电机电控和电池系统超长续航版车型在前桥配备了最大功率为163kW，峰值扭矩330nm的电机0100kmh加速79秒 虽然因为电车的特性，两驱汉的提速感觉比同等功率的油车表现要好，但是K哥本人还是感觉弱了点。
6、了解清楚汉dm的优缺点，那么再结合自身用车需求，值不值得购买自然也就很清晰了但对于比亚迪汉ev和汉dm的竞争，哪个值得买就得了解两者之间的区别了1汉dm外观更大气ev外观更运动 在外观造型上，dm和ev 都采用了。
7、另一方面，根据该车主的反馈，比亚迪汉EV在质量和品控方面存在很多问题“10月末提车的前几天，行驶中有车顶以上的声音，转弯时左方向盘摩擦的声音，觉得小缺点真的很多，车主们慎重选择，电控技术真的很差”，小缺点也不少。
8、点评优点买车肯定都是要考虑空间的，尽管它是一款新能源车，对于空间大小我是一直都有要求，所以它的乘坐空间是非常大的，特别是它的后排，觉得非常的宽敞，确实能够拉下很多东西，即使以后结婚了，这款车用起来也是挺。
9、比亚迪就是其中之一，最近上市的比亚迪汉EV更是将这种民族自豪感彰显的淋漓尽致小编虽然对比亚迪这种传承中国传统文化的精神很是钦佩，但是对于车，我们还得客观的分析，接下来我们就来看看比亚迪汉EV有哪些优缺点优点1。
10、选车理由 买这款车肯定是为了支持环保事业啊，当然也是看中了它的优秀表现，其实当时也想过买燃油车，但是现在的新能源肯定是趋势，而且比亚迪的新能源技术还是很不错的，所以就买下了最满意 最满意的肯定是外观设计了。
11、点评优点比亚迪汉这款车，我之所以会这么关注他，在众多新能源车，燃油车当中选择了他，我想一个很大的原因是他的颜值真的真的太高了前年他是一个比较伶俐有气势的，而他的侧身的线条感是非常的流畅，比我之前看的。
12、比亚迪汉亮相巴黎车展，换字母车标，这辆车值得期待的一个亮点是比亚迪召开了新能源乘用车欧洲线上发布会，公布正式进入欧洲市场比亚迪召开了新能源乘用车欧洲线上发布会，宣布进入欧洲市场巴黎车展上，比亚迪三款车型亮相。
13、汉DM的性价比很高，漂亮的外观，豪华的内饰，以及强悍的动力，更注重的可以上新能源绿牌，能剩下2万的购置税之前一直想买混动车型，可以上新能源绿牌，出行更加方便，不用担心限行的问题续航里程不用担心，不用考虑没有。
14、比亚迪汉DM的安全性能还是非常牛的，对于新能源汽车来说，首先就是考虑电池的安全性，比亚迪汉DM是全球首款搭载刀片电池的轿车汉DM搭载的动力电池采用“七维四层”高温稳定安全矩阵，具备全球最安全的电池安全保护系统比亚迪汉。
15、作为一款电动汽车，真的是非常的优秀缺点要吐槽的地方就是这一款比亚迪汉我感觉它的隔音方面稍微差了一些，尤其是上高速的时候，前段时间回老家的时候，那个噪音确实是比较明显的，低速行驶的时候没有什么太大的差异。
16、比亚迪的这款车是2020年推出的旗舰新能源车型这款车一出，意味着比亚迪正在向中高端市场进军比亚迪定位是中大型车，总共有EV和DMEV是纯电动汽车，DM是插电式混合动力汽车先说说纯电动比亚迪韩EV，看看它有什么优缺。
17、比亚迪汉的内饰设计草图之前官方已经发布过，虽然也是采用了家族化的设计风格，但是可以感觉到它的内饰相较于其它车型更显高端感本次的内饰出由比亚迪国际化设计团队打造，在比亚迪王朝系列家族式的双大尺寸液晶屏风格基础上对。

不只低价高配！比亚迪汉凭什么颠覆合资燃油车

随着6月车企销量成绩出炉，出现了一个极为离谱的现象：A00级、A0级、A级、B级+C级的轿车市场销量冠军（包含燃油车），已经悉数被比亚迪一家占据。

更离谱的是，在去年以26万元的成交均价、力压不少热销B级车的比亚迪汉，也在前段时间“加量又降价”，推出了改款后的冠军版车型。

价格方面，对标合资B级车的汉DM冠军版，售价18.98-28.98万元；加剧纯电内卷的汉EV冠军版，售价20.98-29.98万元，比之前有了大幅度的调低。

而在配置上，汉DM/EV冠军版不仅升级了FSD“可变阻尼”悬架系统和铝合金多连杆，不少高阶功能也做了标配；汉DM-p战神版更是在此基础上预埋了云辇-C智能阻尼车身控制系统的硬件，能够实现减振器阻尼的无级自适应调节。

在补齐底盘部分的短板、进一步强化性价比的长板之后，比亚迪汉也再次开启了“热销模式”，这才有了6月轿车总榜第6名的成绩。

那么，升级了悬架后的比亚迪汉，开起来到底怎么样？它真的没有短板了吗？

刚巧，社长最近也在中汽联赛车中心试驾到了最新的比亚迪汉DM-i冠军版和比亚迪汉DM-p战神版，今天我们就来借着这个机会，和大家好好聊一聊。

1、FSD和云辇-C，都是什么黑科技？

其实社长也在之前的文章中提到过，比亚迪汉DM-p战神版搭载的云辇-C，其实是比亚迪云辇底盘技术中最入门的版本。

它的结构并不复杂，依然在使用传统的螺旋弹簧为车体提供支撑。但保证车辆乘坐舒适度的核心——减振器却改成了电控的方案（也就是许多人所说的CDC减振器/电磁悬架）。

云辇-C的工作原理，也相对容易理解。

车轮处的车身加速度传感器、横向加速度传感器等零部件会实时监测当前的行驶状态，***则通过算法判断减振器阻尼的大小，再通过减振器中的电磁阀来控制减振器内部油液所提供的阻力，从而以毫秒级的响应速度，来无极调节减振器的阻尼。

这样一来，当车辆经过颠簸路面的时候，变小的减振器阻尼会让底盘“变软”来抑制车身的垂直方向运动，缓解乘坐时的颠簸感；而当车辆处于快速过弯、加速、制动等的时候，变大的减振器阻尼会让底盘“变硬”来抑制车身的侧倾和俯仰，确保操控时的稳定性。

既然是主动式的“电控底盘”，那核心也就从硬件的调节能力，变成了“在什么时候、如何调节底盘软硬”的软件算法。

根据比亚迪官方的说法，汉家族的底盘是由在戴姆勒集团工作20年之久的底盘专家汉斯·柯克带领团队调校的，因此能够兼具舒适性与运动性。但软件这部分，比亚迪的调校潜力目前还没完全释放，有部分功能还要等今年后续的OTA升级才能获得。

社长大胆猜测一下，目前宏观上的悬架控制算法应该已经做完了，这个部分功能有可能是匹配“赛道模式”、“雪地/草地/砂砾模式”的新控制算法，让底盘的感受更加细腻。

至于比亚迪汉DM-i冠军版标配的FSD可变阻尼减振器，其实是一种高级的“被动式”减振器，以前经常用在传统的合资品牌身上，如今也走进了自主品牌。

它的实际表现和云辇-C的CDC减振器差不多，都是在坑洼或减速带路面时阻尼变小，平整道路行驶时阻尼变大。工作原理也有些类似，它在减振器内部增加了一个PSD阀，会根据振动频率的高低来进行开闭，从而影响减振器筒内的油压，进而改变减振器的阻尼。

两者的区别在于：FSD只能被动地根据路面的变化来被动调节阻尼，而不是借助算法进行主动调节，因此减振器改变阻尼的速率没有那么快，调节的感觉会稍显“慢半拍”。日常行驶的时候可能觉得差距不大，但到了push极限的时候体感会比较明显。

2、赛道驾驶，体验如何？

社长这次分别试驾到了比亚迪汉DM-i冠军版和比亚迪汉DM-p战神版，两台车均是和市售车型无异的量产版车型。既然悬架有所升级，我们就先聊聊新车的底盘部分。

其实除了减振器升级之外，老款比亚迪汉刚上市的时候被用户诟病过的悬架用料，在新款车型上就得到了进一步的提升。

根据比亚迪的官方资料，比亚迪汉DM-i冠军版和比亚迪汉DM-p战神版的悬架臂以及转向节都采用了铝合金材质，而且部件的横截面积增加了约2倍，重量也减轻了29%。

在更为激烈的定圆和麋鹿测试中，能够感觉到即使把车辆开到响胎，车身的姿态也并不像一部分中大型轿车那么狼狈，而是稳中有细：有侧倾，但车身不会摇摆不定；车尾跟随稍慢（轴距太长了），但车头指向精准；电子助力的转向手感也非常舒服，有传统大厂的风格。

总体体验下来，和BBA还是有差距的，但在自主品牌里已经能算是一流水平了。

而老款比亚迪汉的另一个槽点——刹车后容易点头，在新款车型上也几乎销声匿迹了。

毕竟应用了FSD可变阻尼减振器和云辇-C的电磁减振器，后段的压缩阻尼会更强一些，即使是全力减速时也能拉住2吨重的车身，不会轻易点头。而且由于阻尼可变，前段的压缩阻尼和回弹阻尼依然较小，能提供比较细腻的滤振能力，维持原本的舒适性。

加上比亚迪的机电耦合一向做得不错，即使是脚法一般的车主，也能相对平顺地刹住。

至于动力部分，这次试驾的比亚迪汉DM-i冠军版（121km纯电续航）在众人的摧残下，迅速进入了电量低于30%的强制保电模式。

受限于场地较小，官方7.9秒零百加速并不足以让比亚迪汉DM-i冠军版加速到100km/h。作为参考，0-50km/h的表显加速时间为3.0秒。

这也就意味着，比亚迪汉DM-i冠军版在相对亏电的情况下有衰减，但并不明显。

而比亚迪汉DM-p战神版（纯电续航200km）充足的电量，则给了它全力加速的底气。同行的媒体老师们实测了几次，零百加速时间和官方标称的3.7秒几乎不相上下，基本都在3.7-3.9秒之间徘徊。

这是因为比亚迪汉DM-p战神版的电四驱系统能够根据不同的车速、不同的负载和不同的加速曲线，来智能分配合适的前后轮扭矩，最大程度地发挥360kW的峰值功率。

但有意思的是，我在问到身经百战的随车教练“哪点给他们留下了最为深刻的印象”的时候，他们却并没有提及强烈的推背感，反而是异口同声地答道“轮胎和刹车”。

或许，这套Brembo的高性能四活塞，是真的能喂饱这套固特异EAGLE F1轮胎的抓地力吧。

写在最后

比亚迪汉能获得热销的逻辑，其实也不难理解。它并不是新势力那种以独一无二的产品特点去争取车市新增销量的打法，而是在实打实地去和合资品牌去争夺中高级轿车的市场份额。

而它能够在同级别中胜出的原因，也无非是两点。

其一，比亚迪优秀的三电技术和DM-i超级混动技术所带来的快、省、静、顺、绿的优势，让其能够以更简单的方式获得豪华的驾乘质感；其二，C级轿车的空间和配置、升级后的悬架和体验，再加上18.98-29.98万元的“油电同价”，让比亚迪汉拥有了独一无二的性价比。

由此，才在中高端轿车市场话语权的争夺战中取得了初步的胜利。

而随着比亚迪等品牌的不断进步，自主品牌也终将凭借着新能源的优势，在其他领域逐步实现对燃油车的颠覆和替代。或许是时候让他们说出那句：“未来是你们的”了。

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比亚迪汉开了一年感受

1、从去年11月4日提车到现在，汉已经开了1万3千公里了，对这个车也是有了一个非常深入的了解，自己感觉是十分满意的，无论是大的驾乘体验，还是很多小细节的设计，都让人感到非常舒服下面就把一个个功能点展开来讲一讲比亚迪汉的优点和缺。

2、比亚迪汉让我最放心的就是它的续航能力了，目前充满一次电的情况下，基本上也能跑到580KM左右，平均每百公里的电量消耗在155千瓦时左右，况且我们这平时的用车频率还是非常高的，都是在比较拥堵的市区路段，开纯电动车真的。

3、比亚迪汉怎么样 操控对新手特别友好，上手很快，方向盘转向，加速这些很靠谱，和自身操控契合度很高至于坐在后排的感受，因为汉空间很大，那舒适度没得说，座椅包裹性很强，比家里的沙发更舒服缺点也有雨刮器逻辑混乱。

4、以下内容全部为本人主观感受，比亚迪没给钱，特斯拉也没给钱言归正传首先说结论，比亚迪汉还是很值得买的，当的起国货之光四个字，电动车或者以电驱为主的混动车会在5到10年内成为人们出行的主流交通工具一关于续。

5、体验完感觉真好，我开过的车型不多 比亚迪汉整体还是让我满意的，不是专业车评人的我找不到什么槽点好像，哈哈哈 小弟95年坐标广州，去试驾比亚迪汉纯粹的喜欢，关注了很久才去试驾可想想自己目前现状又感觉飘了，没有。

6、比亚迪汉EV开起来怎么样？ 听感触感起了高调，驾驶感受稍有不足，就会被映衬的十分明显，前面的努力都会化成灰毕竟车是一辆交通工具，永远逃不过三大件的真实表现好在汉EV的回答很干脆 汉EV的底盘对于震动的隔绝十分柔和，尤其是行驶。

7、比亚迪汉作为一款国产新能源汽车，颜值做工和性能都令我非常的惊喜而且价格也比较亲民，我相信汉绝对满足了很多人的平民超跑梦能有这么出色的车让我？禁再次的感觉到了祖国的强大，中国制造的觉醒，我们不再是底层廉价。

8、没缺点比亚迪元EV的舒适度在我看来已经非常不错了，我身高1米78，坐进前排将座椅调至最低后，后头空间还有一拳稍多一点点，后排座椅的乘座感受也很好，贴合性不错，特别是后排腿部空间很充足，可以算是主流水准了，座椅。

9、开着很顺手，感觉车身比较轻，开着很方便，驾驶体验没得挑，各个配置也都不错，细节方面处理的也好，价格也还可以，我们也能承担得起，性价比蛮高的，所以就不犹豫了，还是这台吧空间空间蛮宽敞的，这是我最满意。

10、买了车之后很长一段时间就没有关注过除我车以外相关的一些知识，昨天刚好去保养车，没事就打算转到展厅里看他们刚刚出来的比亚迪汉进去之后看到了一个非常惊艳的颜色，我很喜欢这个大红色，走到它跟前已迈不开腿了，值得。

11、前段时间的话就在网上有看到说比亚迪的那个汉就已经上市了，而且附近的车城里的比亚迪4S店的话就有到现车！讲真从去年开始就有在网上的小道消息已经放出比亚迪汉的风声，看网上的那些比亚迪的铁粉们个个都是摩拳擦掌的想等。

12、同时又有很多比亚迪自主研发的因素在里面而且最让人意外的是，这款全新的2021款EV两驱版本只需要2148万元起售，那么这款售价在20万元左右档次的比亚迪汉EV到底有何惊人之处呢，接下来我们就把这款比亚迪汉EV开起来，通过。

13、宋max车主到店保养，体验比亚迪汉自古以来，无论是中国的建筑还是博大精深的中华文化，都散发着无穷的魅力，影响了无数人比亚迪汉便是以此为原型，将极具内涵的中华文化与先进的现代科技进行有效结合，并在内饰中尽情地。

14、自从特斯拉实现了国产之后，国内的新能源汽车市场关注度变得越来越高，同时不少国产汽车品牌也加快了推出新能源汽车的速度今年国内市场就出现了不少关注度比较高的纯电动新车，包括小鹏P7和比亚迪汉EV等车型比亚迪汉EV是在。

15、汉EV开起来的感受那才叫过瘾，远比静静的欣赏它有意思多了试驾的时候ECO模式和运动模式都试过，最大的不同主要在于脚下的灵敏程度还有车辆的加速感个人觉得ECO模式开起来并不弱，相反有动力有点源源不断的感觉，“电门。

销量超5系两倍 比亚迪汉全面评测 有哪些实力

最近我们受邀来试驾比亚迪汉车型，作为9月份的中大型轿车销量冠军，比亚迪汉系列甚至是宝马5系的两倍之多，究竟这台车有多少实力？我们一探究竟。

首先，我们从外观来看，比亚迪汉在保持王朝系列设计风格之外，更突出豪华尊贵的气质。大尺寸中网采用亮黑与银色相间的饰条包围，中间为点阵式的镀铬，简约时尚。另外上方贯穿式的银色饰板，中央有浮雕小篆字体的“汉”车型名称，同样有着很高的辨识度。

两侧细长的前大灯组内部有蓝色的龙爪形状点缀，突出中国设计元素。小编试驾的是2022款 DM-i 121KM 尊享型，灯光配置有矩阵式LED远近灯、LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯和转向辅助灯，配置方面足够丰富。

车身侧面看起来比较修长，相较于老款线条更加流畅，微微溜背的设计增强运动气息。隐藏式门把手全系标配，小编试驾的车型带有前排无钥匙进入，蓝牙钥匙和NFC钥匙，可以根据自己不同的喜好来选择。车身尺寸方面，长宽高分别是4975/1910/1495mm，轴距2920mm。

车尾造型饱满，最上方有凸起的小鸭尾装饰，下面还有贯穿式的尾灯，两侧形似中国结的造型辨识度很高。下方还有扩散器装饰，整体的层次感很丰富。在辅助配置方面，前后驻车雷达、360度全景影像以及透明底盘功能全系标配。如果选择旗舰版，另外还会有自动泊车入位以及倒车车侧预警系统。

新车内饰的用料非常讲究，亮黑色钢琴烤漆面板搭配银色网状饰板，还有大面积的皮质包裹和菱形纹路，确实突出豪华轻奢的质感。双幅式的方向盘造型是目前最流行的设计，保留实体的多功能按键，尺寸够大方便操作。12.3英寸的彩色全液晶仪表盘车辆信息显示丰富，就连雨刮器开到哪个速度挡位都会有显示。另外在旗舰版车型上还会配备HUD抬头数字显示功能。

中控区域全系搭载15.6英寸可旋转的中控屏幕，这也是比亚迪的特色之一，功能支持在线导航、手机互联、语音识别控制以及5G网络。最新的DiLink车机系统，功能性和流畅度表现非常出色，而且语音识别的成功率也很高，大部分车内功能都可以通过语音来直接控制。

电子换挡杆的造型握持手感很舒适，两侧保留部分触控按键，后面还有驾驶模式选择按钮。我们也能够发现，比亚迪汉依然继承中文汉字的标识，弘扬文化自信。小编试驾的尊享型配备有12个扬声器的丹拿音响，音质表现非常出色。另外还带有前排手机无线充电功能，前后排共有六个电源接口，完全满足使用需求。

真皮材质座椅，手感细腻柔软，整体的填充物非常厚实，而且两侧也有一定的包裹性，前排的乘坐体验非常舒适。小编试驾的车型带有主副驾驶座电动调节，前排座椅加热、通风和驾驶位的座椅记忆功能，整体的配置表现也是同级别里领先的水平。

后排座椅的填充物更加柔软，较长的座垫以及更大角度的靠背，让整体的乘坐体验更上一层。完全不输行政级座驾的水准。小编身高178cm，乘坐后排腿部还有三拳以上距离，头部空间也有一拳，足够宽敞。中间地板只有轻微的凸起，哪怕满载出行也完全不会拥挤。后排配置有电源接口和独立的空调控制。

动力方面，比亚迪汉系列有纯电和混动两种动力可选。小编试驾的是汉DM-i 121km 尊享型，搭载采用米勒循环的1.5T发动机，最大功率139马力，峰值扭矩231牛·米；前置单电机总功率197马力，最大扭矩316牛·米。配备18.3kWh电池组，NEDC纯电续航里程121km。

实际开起来，在中低速状态下车辆主要依靠电机来进行驱动，动力响应很积极，再加上轻盈的转向手感，完全像是一台纯电车型的驾驶体验。高速则是使用发动机进行直驱，介入的过程也比较平顺，完全不会影响舒适性。只有当你深踩油门急加速时，发动机+电机同时驱动，能听到一些发动机的咆哮。

前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的结构，对于路面细碎的颠簸过滤到位，大的坑洼也只是起伏两次就可以收住。小编认为在高速巡航时是开这台车最惬意的时候。这台车最令我惊讶的是NVH表现，无论是风噪还是路噪都控制的很到位，再加上DM-i系统的特性，车内的静谧性很出色。

总结：

新能源时代，比亚迪依靠多年的技术积累成功实现弯道超车，成为目前国内最热门的汽车品牌，无论口碑还是销量大家都有目共睹。比亚迪汉系列作为品牌的旗舰车型，外观内饰时尚豪华，乘坐宽敞舒适，动力够强还有不错的经济性。如果你想要纯电有EV车型，如果想要更强动力有DM-p车型可选。所以说，在如此火爆的情况下，已经提到车的朋友你就偷着乐吧。感兴趣的朋友抓紧去试驾体验一番。

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比亚迪汉怎么样

比亚迪汉怎么样

操控对新手特别友好，上手很快，方向盘转向，加速这些很靠谱，和自身操控契合度很高。

至于坐在后排的感受，因为汉空间很大，那舒适度没得说，座椅包裹性很强，比家里的沙发更舒服。

缺点也有：

雨刮器逻辑混乱，该快不快，该刮时候不刮，门把手有时候缩不回去，有时候落下一两个，还得再锁一次车，中控有时候死机，反应慢，中控偶尔就重启一次。

电池冬天最冷零下二十度，最多300公里，一半高速，一半严重拥堵市区道路。

夏天500以上吧，开不开空调影响不大。

就说这么多吧，最主要的还是北京限牌，只有纯电指标，要不高低买个混动。

比亚迪汉的优缺点

比亚迪汉优点表现在动力跟驾驶体验上，缺点是智能化程度相比同级别车型是有差距的。

优点：动力一向是汉的亮点，特别是四驱版本，以汉dmi-p为例，电机总功率达到360kW，电机总扭矩可达675N·m，百公里加速仅需3.7秒。这样的表现，在同级别竞争车型当中是相当强悍的，可以说能与之匹敌的非常少。

配置丰富，比亚迪的配置同为亮点之一，一向都以丰富著称，可以说是新能源汽车中的天花板级别。

底盘韧性大，比亚迪汉的底盘前半段较柔软，后半段的支撑性又比较强。这样的设定下，无论是面对细碎的震动，或者是进行快速并线，都能使汽车保持稳定，有足够的姿态应对。

缺点：智能化程度稍微逊色于小鹏和特斯拉，无论是智能驾驶还是车机智能化程度，和这两个品牌相比都有一定差距。

方向盘和海豚一样，都会有一点偏右，这样使得在驾驶操控的时候，疲劳感会增加，驾驶舒适性也会减少。另外，方向盘比较轻盈，并切指向性和精准度都有比较明显的欠缺，整体给人的手感比较差。

转向半径大，汉这款车的尺寸算是比较大的，这半身就意味着它的转弯半径大，加上转向、操纵比较一般，在狭小的停车场或道路，车主或许会变得很难受。

比亚迪汉的外观配置介绍

比亚迪汉的主要特点之一是其时尚的设计。该车的特点是其流畅的线条、运动风格和大胆的设计元素，使其在同级车中脱颖而出。例如，Han 拥有大胆的前格栅、霸气的进气口和运动型车顶线，使其在同级车型中脱颖而出。

除了时尚的设计，比亚迪汉还以先进的技术着称。该车辆配备了最新的汽车技术，包括最先进的信息娱乐系统、高级安全功能和高级驾驶员辅助系统。例如，Han 配备了一个大型触摸屏显示器，可以让驾驶员轻松访问导航、音乐和其他功能，以及自动紧急制动和车道偏离警告等高级安全功能。

二手车分析：比亚迪汉

购买二手车虽然对消费者而言是颇为实惠的选择，但是消费者也总会心有顾虑，担心选到事故车、泡水车、大修车等问题车辆。实际上，相比于实体性贬值（有形损耗），二手车综合分析法中提到的“原车制造质量”因素，往往更加容易被人忽略。此外，二手车的车源情况、价格走势以及召回与否同样也是判断一款二手车是否值得购买的重要因素。作为国内领先的**汽车产品信息收集平台，车质网基于大数据分析，将陆续对各品牌二手车型进行全方位评估，从而为大家提供直接有效的参考信息。本期评估对象为比亚迪汉各年款车型，详细分析见以下内容。

1、车型年款分析

比亚迪汉于2020年7月12日正式上市，同年8月3日，比亚迪汉DM推出新增车型，2021年8月2日，比亚迪汉EV又新增一款入门车型。2022年4月10日，新款比亚迪汉家族正式上市。2023年3月和5月，汉EV冠军版和汉DM-i冠军版先后上市。目前，在二手车市场中，比亚迪汉有2020款、2021款、2022款和2023款，共4个年款车型可供选择。

比亚迪汉定位中大型车，采用四门轿跑式车身设计，视觉效果动感时尚。汉EV搭载纯电动力系统，而汉DM配备的则是混合动力系统。外观方面，虽然均采用“Dragon Face”设计语言，但两个版本车型的设计却有所区别。相比之下，EV版车型有着更强的科技感，DM车型则比较成熟大气。后续的新增车型主要针对动力和配置进行调整，外观和内饰的设计变化并不大。

2022年4月，新款比亚迪汉家族上市，阵容十分庞大，包含汉EV创世版、千山翠限量版车型，汉DM-i以及DM-p。2023年，比亚迪汉又推出冠军版车型，新增冰川蓝配色，并且针对配置也进行了升级调整。

2、市场价格分析

通常情况下，汽车产品迭代之际，在售老款车型因清库存优惠幅度很大，有时甚至会出现二手车价格“倒挂”的情况。那么，目前比亚迪汉的二手车市场行情如何，车质网综合二手车之家、人人车等二手车平台报价，综合得出市场在售车源价格范围，以供消费者参考。

通过上述二手车参考价格来看，2020款、2021款和2022款车型的二手车参考价格，大约为当年新车指导价的60%-70%，相对具有不错的性价比。而2023款车型的二手车参考价格，大约为当年新车指导价的75%以上，性价比不高。与两款竞品车型相比，比亚迪汉的二手车起步价和最高价，均低于极氪001，且高于小鹏P7。

对于购买二手车的消费者而言，车辆保值率的高低也是影响购买决策的一个重要指标。一般来说，保值率越高的车型，意味着二手车价格也相对要更为坚挺。比亚迪汉第1-6年的保值率虽然均低于极氪001，但要高于小鹏P7。其中第3年的保值率超过了58%，在车型保值率榜单中排名第5位。

3、二手车源分析

在挑选二手车时，市场车源量是否充足同样是消费者重点考虑的问题之一。如果车源充足的话，一方面消费者可选择余地更大，另一方面也增加了进一步议价的机会。而如果车源相对不足或者说非常少，那可能会对消费者是否继续选购该款车产生较大影响。

从各年款二手车车源占比和车龄占比来看，2020款和2022款车型相对较多，占比分别为43.8%和40%。车龄方面，超四成都是2年车龄的车型。另外，1年以内和3年车龄的车型，均分别占据了接近三成比例。

二手车市场车源量方面，参考二手车平台数据来看 ，目前比亚迪汉全国范围内的车源量接近400台。对比竞品车型，比亚迪汉的二手车市场车源量明显高于极氪001和小鹏P7。

4、质量口碑分析

消费者在选择二手车时往往会忽视“原车制造质量”因素，但实际上这是在选择二手车时一项非常重要的指标。为此，车质网基于大量真实车主投诉，通过专业数据分析，对比亚迪汉进行质量评估，从中找出可能存在的批次性质量**，为消费者提供更为直接有效的参考信息。

据车质网数据显示，比亚迪汉自2020年7月12日上市至今，质量问题投诉量接近总投诉量的六成。其中，2022款和2020款DM版车型投诉量相对较高，故障问题主要集中在“混动模式转换故障”和“影音系统故障”。相比之下，其他年款车型的投诉量相对较低，且故障问题比较分散。

从车辆行驶里程投诉占比来看，行驶里程在0-20,000公里出现问题的占比之和超八成。其中，行驶里程在10,000-20,000公里出现问题的占比为36.9%，侧面反映出比亚迪汉出现故障的时间相对靠前。

5、召回情况分析

截至发稿，比亚迪汉在国内暂未发布过召回公告。

总结：

通过以上分析不难看出，比亚迪汉在保值率方面表现出色，且二手车市场车源量非常充裕。结合比亚迪汉各年款车型在配置、价格以及质量口碑、车源量等方面的比较，2022款EV版车型的综合表现相对较好。由于年款较新，因此电池损耗较小，且并不存在“混动模式转换故障”的问题，在购买比亚迪汉二手车时可优先考虑。但也需在购买前留意其是否出现过故障问题，可通过车质网小程序或车质网App来及时进行查询。

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比亚迪汉真实口碑缺点

1、首先，比亚迪汉的乘坐舒适度不够理想。虽然车内空间宽敞，但座椅和悬挂系统的设计不够人性化，乘坐过程中容易感到颠簸和不适。此外，车辆噪音也较大，影响了车内的静谧感。
2、其次，比亚迪汉的续航里程存在一定的问题。虽然官方宣传数据显示其续航里程可以达到600公里，但是实际使用中，车辆在快速充电后的续航里程受到了较大的影响。因此，用户需要在长途出行时提前规划好充电站的位置和时间。
3、最后，比亚迪汉的品牌知名度和售后服务还需要提升。虽然比亚迪是国内知名的新能源车企，但是在国际市场上尚未形成较大的品牌影响力。此外，比亚迪汉的售后服务体系也需要进一步完善，为用户提供更加便捷和高效的售后服务。