阿特兹停产了吗（阿特兹宣告停产，运动轿车还有这几款可选）

本文目录

• 阿特兹宣告停产，运动轿车还有这几款可选
• 阿特兹宣告停产，新标致508接棒中型运动车掘墓人
• 长安***3款车型停产；本田全新雅阁实车曝光
• 阿特兹停产了什么时候出新款
• ***阿特兹等三款车型停产，退市预警or为新车让路
• ***停产了是真的吗
• 2022年***阿特兹还生产吗
• ***阿特兹无预警停产！未来或不再推出换代车型
• 这三款车型确定在中国停产！***：终将为自己的偏执买单

阿特兹宣告停产，运动轿车还有这几款可选

鲜明的运动取向让***的受众群体长期固定在较小的范围，而最近有消息称：长安***将于今年3月开始停产阿特兹、CX-4、CX8三款车型，遗憾的是，目前仍没有关于阿特兹继任车型的消息放出。

作为曾经的中型运动轿车标杆之一，阿特兹的停产着实令人感到惋惜。但在阿特兹以外仍然有不少特点鲜明，性能出众的车型可选。如果你也喜欢带有运动取向的轿车，不妨看看下面这几款。

凯迪拉克CT4

指导价：21.97-25.97万

凯迪拉克CT4的特别之处在于其豪华品牌后驱车型身份，以及不断下探的价格区间，进一步拉低了后驱运动轿车入门门槛。

2022年，凯迪拉克CT4专门为中国市场推出了搭载1.5T发动机的车型，同时将指导价降至21.97万，加之诱人的终端优惠，这款豪华品牌后驱运动轿车已经将价格下探至20万以内。

这台全新的1.5T发动机可输出最大功率211马力，匹配8AT变速箱。作为一款豪华品牌车型，凯迪拉克CT4无论在设计、材质、配置、动力、操控等方面均展现出了豪华品牌该有的表现。

名爵MG7

指导价区间：即将上市

在众多实力雄厚的自主品牌中，上汽名爵却是“墙内开花墙外香”的个例。在2022年自主品牌出口销量榜单中，上汽名爵以超过48万台销量稳居榜首。究其畅销海外市场的根本原因，MG品牌在全球范围内的影响力是一方面，更重要的是自主品牌在外观设计与技术实力方面取得的巨大成功。

随着MG7车型的“复活”，一个造型张扬，性能优异的全新MG7来到了我们面前。

外观方面，MG7采用了许多大胆的设计元素，犀利的前脸与快速下沉的车顶线条组成低趴轿跑车身，令人过目不忘。车尾巨大的四出排气以及无框车门设计，也十分贴合轿跑定位。

名爵MG7定位于中型轿车，车身尺寸长宽高分别为4884/1889/1447mm，轴距为2778mm。车内采用33英寸连体屏，双拼色内饰与运动方向盘在这一级别车型中表现中规中矩。而MG7最吸引人的部分则是它的动力总成。

据已有资料显示，名爵MG7将分别提供1.5T与2.0T两款动力配置。其中，1.5T可输出最大功率188马力；2.0T车型搭载上汽第3代蓝芯高性能发动机，最大功率261马力，峰值扭矩405牛·米。

此外，MG7还配备了该级别少有的mCDC智能可调电控悬架系统，以及E-***电子线滑差速器。

福特蒙迪欧

指导价区间：15.98-21.88万

福特的许多车型都与***有着微妙的血缘关系，尽管阿特兹已经停产，但全新福特蒙迪欧总算没令我们感到失望。

全新蒙迪欧外观经过全新设计，全新家族化设计摒弃了“马丁脸”。硬朗的前脸造型同样令人过目不忘。

加入隐藏式门把手、贯穿尾灯、双拼色车身等时下流行元素，为蒙迪欧增添了不少年轻气息。车内最引人注目的则是12.3英寸+27英寸贯穿式中控屏幕，在驾驶辅助方面也配备了行业领先的车路协同系统。

 动力方面，蒙迪欧标配2.0T+8AT动力组合，最大输出功率238马力，峰值扭矩376牛米。

大众CC

指导价区间：24.99-29.99万

相较于大众品牌的其它车型，大众CC是个十分独特的存在。外观造型几乎完全跳出了大众的家族化设计风格，自成一派。同时提供三厢轿跑与猎装轿跑，两种不同版本可选。CC与生俱来的运动气息与精致感深得年轻用户喜爱。

不同于外观的特立独行，CC的内饰则回归了熟悉的大众风格。出色的车内乘坐空间可圈可点，得益于1870mm的车身宽度以及2841mm的车身轴距，让大众CC的后排成员获得了十分充裕的腿部空间。

动力方面，大众CC配备的2.0T发动机提供高低功率两种动力配置可选，低功率版本可输出最大功率186马力，峰值扭矩320牛米；高功率版本可输出最大功率220马力，峰值扭矩350牛米。得益于双离合变速箱出色的传动效率，高功率版本大众CC，官方零到百公里加速时间仅7.7秒。

运动型轿车依然是个比较小众的选择，但这并不妨碍年轻消费者对此类车型的喜爱。你还关注了哪些具备运动舒适的车型？欢迎在评论区留言！

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阿特兹宣告停产，新标致508接棒中型运动车掘墓人

去年国内汽车产销量虽然有微增，但落到合资品牌头上的红利并不多，曾担当主力的德、日车系都遭遇滑铁卢，现代、起亚更是跌入谷底。

这一波自主车企引领的新能源浪潮中，一度被外界认为即将退场的法系品牌，反而逆势上扬：根据官方数据来看，神龙合作的雪铁龙、标致在去年合计卖出12.7万辆新车，虽不及主流车企单月销售成绩，但也达成约30%增幅，成为2022年中国车市的赢家，也立下今年冲击15.5万辆的flag——2015年，法系车在华销量达到70万辆峰值，超越法国本土成为全球第一大市场。

法系品牌回暖，军功章一半要记在雪铁龙凡尔赛C5 X头上。这台跨界车型的设计、配置都很在线，加上法国品牌难得能称得上性价比的定价，虽全年2.1万台销量不算爆款，但起码守住了东风雪铁龙的底线。

相比之下，东风标致新推的408一度赢得键盘之争，但巅峰单月不足4000辆的表现，最终和4008的组合拳没能打出耀眼的战绩，只能等待408X踩着七彩祥云而来，成为挽救标致的盖世英雄。毕竟孤军深入中型车市场的508L，用全年仅6752辆的销售表现，再次证明合资中型运动轿车在中国没有未来——我们在长安***通告中，看到阿特兹即将在3月停产的消息，标致508L想要避免重蹈覆辙，主动求变是唯一出路。

作为去年全欧销量排名仅次于大众、丰田、奔驰、宝马的单一品牌，势头火热的标致在欧洲发布了姗姗来迟的508中期改款，也许在它导入国产后，东风标致能得到难得喘口气的窗口期。

用标致设计总监Matthias Hossann的话来说，“标致以新508的激进特征加强了其技术和猫科动物的特征。超薄大灯和3爪标志是与保险杠融为一体的格栅的一部分，使前端变得壮观……”不过，用中文来概括，大概可以缩减到三个字：“很长安”。

就在不久的过去，我们还会嘲讽长安对雷克萨斯纺锤格栅拙劣的模仿，但没想到这么快，大家就能看到中国品牌的设计走在潮流前沿。

当然法国人更愿意把这解释为心有灵犀，所以在和UNI车系有同样无边界中网格栅的情况下，标致没有使用长安汽车那样的阵列式布局，而是基于中央狮头车标向四周扩散开，配合类似长安逸达的纤薄扁平矩阵前灯组，以及把一条LED日行灯新增为更符合猫科动物特征的三道爪痕，至少在欧洲市场能形成足够强烈的视觉冲击。

欧洲版本的标致508依然使用无框车门，同时属于少有的掀背式三厢车，虽然这样的理念在东风标致看来太超前，增加了制造成本和品控压力，预期中期改款后也不会照搬到国内，但如果国产版有勇气来一次“原汁原味”，说不定能成为撬动销量的奇点。

如果东风标致的新508L为了在尺寸上领先欧版车型，守住4870mm长度、2848mm轴距，还是坚持延续传统三厢造型，那起码得把更有**立体效果的尾灯带回来。它不仅调整了三根爪子的方向，还多出了依次点亮效果，提升视觉感受的同时也满足了功能性的拓展。

新508在车内的变化更为含蓄，基本只是将传统排挡杆替换成类似大众高尔夫的电子拨片样式，以及用上被德国人机工程专业协会认证的AGR座椅。不过我依然还是需要在这里为法国人辩解一下：经过了十年发展，标致i-Cockpit座舱在基础功能上并没有什么大问题，508极为小巧且兼具运动精度的方向盘造型，就是为了让驾驶员视线能越过其上沿，直接观察到液晶仪表盘，整个体验类似于使用HUD抬头显示。

不过在10英寸的触控中控液晶屏上，我们不能期待标致i-Connect像一些中国品牌那样提供先进的人机交互体验。好在新508会有一些基础的功能服务，比如支持同时蓝牙连接两部手机、定制一些窗口快捷组件，以及手机App的远程控制。

其它的智能体验上，欧版标致508也只是小学生的水平，自适应巡航、碰撞预警、主动制动、盲区检测、车道保持辅助这样的L2级自动驾驶，已经在10万级别的国产车上得以实现。唯一有点噱头的是法国车型在仪表盘上有红外视觉显示，大概也是因为当地的野外生态环境太好。

我想更值得关注的是，标致这次在新508上全面推进PHEV市场。

欧洲版本的新508，除了有匹配8AT变速箱的1.2T、1.6T两款汽油发动机和1.5升柴油发动机外，主力产品还是搭载12.4kWh锂电池的三款插电混动版本，在7kW的家充条件下，100分钟就能充满电量。

其中最基础的PLUG-IN HYBRID 180型号，以1.2T发动机和81kW电机前驱组合，达成132kW综合输出功率，而PLUG-IN HYBRID 225则将发动机更换为1.6T，输出功率增加到165kW。至于更为动感的PSE性能版则实现四驱PHEV结构，147kW发动机加上后轴83kW电机，让它有了265kW的综合输出功率，基本达到主流3.0T发动机的水平，同时还运用了和标致9X8 WEC赛车相同的能量管理技术。而这三款插混车型，都使用为新能源车型调试的e-EAT8变速箱，更容易将动力整理平顺、干净。

驾仕总结：

可以说标致这次在PHEV上的全盘更新，比设计的变化更有利于其重返中国汽车消费市场。

今年前两个月的国内汽车销量已经能看出端倪，在燃油车节节败退的同时，不少新能源车型依然保持高歌猛进的势头。如果东风标致还是以1.6T、1.8T作为后续新508L的主销产品，肯定无法承受即将到来的本田雅阁PHEV、甚至比亚迪汉DM-i的暴击。

如果法国品牌愿意像雪铁龙C5 X一样，学会务实、低调一些，把PLUG-IN HYBRID 225视为核心车型，再祭出20万元之内的指导价，说不定那些总是“下次一定”的法系车迷，也愿意掏出真金白银，最后再支持一把。

文｜Louis

图｜网络

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长安***3款车型停产；本田全新雅阁实车曝光

1.长安***3款车型停产

近日，一份名为《关于CX-8、CX-4与阿特兹停产通告》的内部邮件在网上流传。《通告》内容称，根据公司策略，工厂即将于2023年3月停止生产CX-8、CX-4以及阿特兹车型。对此，有媒体向长安***官方客服进行了求证，这3款车型停产的消息属实。至于售后问题，客服表示正常情况下上述停产车型的零部件可以供保10年，车主如有问题可去授权店进行保养、维修。

这3款车型停产其实早有端倪。前段时间，阿特兹、CX-4内部员工购车价格被曝光，阿特兹全系车型基本以低于7折的价格出售，CX-4 2.0L蓝天活力版以及2.0L蓝天探索版均优惠5.5万元以上。而在上周，***官方宣布CX-5全系直降2.6万元，降价的原因虽然未透露，但市场认为可能是在为即将上市的CX-50让出销售空间。

公开的上险量显示，2022年长安***全年销量只有10.76万辆，其中***3昂克赛拉是销量主力，以6.25万辆的销量承担起了长安***的半壁江山，而阿特兹、CX-8和CX-4在终端市场的销量较为惨淡，全年销量都没有“破万”。CX-8、CX-4与阿特兹停产已成定局，就算新款CX-50和CX-90引进国产，***在国内的产品线还是非常单薄，根本无法和丰田、本田、日产这三大日系品牌比较，更别提和家大业大的大众对垒。

2.奥迪将全面切换为纯电动汽车

当汽车产业的电动化浪潮席卷全球时，各大车企纷纷制定电动化战略规划，加速踏入新能源征程。奥迪中国也表示，从2026年开始，面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动车，至2033年逐步停止内燃机车型的生产。在全球战略指引下，奥迪正在其自有生产基地，稳步推进纯电动汽车生产的准备工作。

现阶段，奥迪Böllinger Höfe和布鲁塞尔的两个工厂已经开始生产纯电动车型；2023年开始，作为第一款纯电动车型的奥迪Q6 e-tron将在英戈尔施塔特工厂完成生产；到2029年，奥迪全球所有自有生产基地都将至少生产一款纯电动车型；2033年开始，奥迪将根据当地情况逐步停止内燃机车型的生产，并在全球的自有生产基地投入纯电动车生产。以中国市场为例，奥迪及其本土合作伙伴中国一汽正在长春新建工厂，这将是奥迪在国内的首个专门生产纯电动车型的基地。

3.丰田汉兰达双擎骑士版上市

广汽丰田汉兰达双擎新增了一款骑士版车型，售价33.18万元。同时，汉兰达全系车型也迎来了T-**art智能座舱的OTA升级，对现有车机系统进行了18项优化。新增车型主要对外观进行升级，增加的酷黑骑士外观套件对进气格栅、前后包围、行李架以及轮毂等部位做了亮黑处理，前大灯也进行了熏黑。

内饰变化不大，整体采用黑色配色，在座椅、中央通道、方向盘等地方增加了青铜色装饰来提升质感。配置和四驱尊贵版保持一致，搭载12.3英寸中控屏，并支持OTA升级、智能语音交互和T-Link智能互联等功能。另外，还配备了T-Pilot智能驾驶辅助系统。

4.广汽本田全新雅阁实车曝光

网上传出了一组广汽本田全新一代雅阁的无伪实拍图，最快会在今年上半年正式发布。这车已经完成了申报工作，整体造型和去年全球首发的美版车型基本一致，前脸换搭和全新CR-V类似的六边形格栅，内部辅以黑色三角形的网状结构，大灯组相比现款更修长。车尾采用类似贯穿式尾灯的设计，鸭尾式扰流板增添了一丝动感。

内饰预计也会和海外版保持一致，悬浮式中控屏、全液晶仪表和蜂窝状的空调出风口都是最新的本田家族设计语言，配备的12.3英寸中控屏是本田有史以来最大的。动力将继续搭载1.5T发动机，匹配CVT变速箱。

5.取消仪表盘，深蓝S7首发亮相

长安深蓝S7迎来首发亮相，这车是长安深蓝旗下的第二款车型，也是EPA1平台的首款SUV车型。它的外观延续了SL03的设计语言，细长的头灯组、低趴姿态和各种运动套件的加入，让它看起来更加动感。尺寸方面，车长4750mm，轴距2900mm，定位为中型SUV。

内饰跟深蓝SL03类似，都使用了简洁风格，大幅度简化车内物理按键的使用并取消了仪表盘，不知道后期量产车型是否还会加上。动力信息尚未公布，不过官方此前表示，新车将采用和深蓝SL03相同的“原力”技术，包括增程以及电驱技术方案。参考SL03的定价，预计增程版的起售价在19万元左右，纯电版的起售价在21万元左右。

6.尾部造型别致，小鹏首款MPV曝光

小鹏汽车将在今年推出首款MPV车型，这款新车的测试谍照也再次被曝光。从谍照来看，路试车采用了家族化的前脸，双侧侧滑门也是MPV车型的典型特征，C柱以后的车顶线条采用了类似溜背式的设计。

在全球汽车行业电驱大潮下，新能源MPV市场日益火热起来。在大多数车企眼中，新能源MPV或者纯电MPV市场就像一片蓝海，然而事实却是，到目前为止也没有哪款车型能够打开这个市场的销量高度。至于小鹏汽车的这款MPV会有怎样的表现，我们不妨拭目以待。

7.配双激光雷达，腾势N7年内发布

腾势汽车发布了腾势N7的车型官图，实车预计会在年内正式亮相。新车前脸采用了和腾势D9相近的设计语言，日间行车灯是整个车头的亮点，独特的造型让腾势N7有很强的辨识度。保险杠两侧加入的两组激光雷达，表明将搭载更高阶的硬件装备。

官方表示，腾势N7将搭载独有全新电池温控技术，优化纯电车低温驾乘体验，实现电池温控+补能不受限，解决新能源车目前低温充电慢、续航衰减严重的痛点。除了今年亮相的N7之外，腾势还计划打造轿车和轿跑车系列。

8.星途E03专利图曝光

日前，一组疑似星途首款高端智能纯电车型E03（内部代号）的专利图在网上流传，试制车已经在奇瑞智能网联汽车产业园超级工厂完成内部下线。外观结合此前曝光的谍照可以看出，这车采用了目前纯电中型轿车流行的车身轮廓设计，配备了细长的贯穿式大灯和贯穿式尾灯，车顶的激光雷达预示着未来会有不错的智能驾驶辅助配置。

内饰采用大尺寸悬浮中控屏搭配窄条状液晶仪表，中控台的设计非常简洁，几乎没有保留实体按键。在此之前，奇瑞的新能源产品大多是类似小蚂蚁这样的微型产品，星途E03的亮相说明奇瑞正式加入到新能源的军备竞赛中。

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阿特兹停产了什么时候出新款

2023年3月。阿特兹新车将会在2023年3月正式发布的。2023阿特兹新款是采用***的新发动机平台。阿特兹是日本***汽车公司生产的一款中型车型，也被称为***6。该车型于2002年首次推出，经过多次升级和改款，目前已经推出了第三代车型。

***阿特兹等三款车型停产，退市预警or为新车让路

***是个固执的品牌，有多固执呢？在小排量+涡轮横行的时代，***坚持自然吸气发动机；电气化时代，***坚持内燃机不愿布局新能源转型。***的执着，让人们看到了它的“骨气”，却似乎也因此断送了前程。

毫无征兆，近日有消息称：长安***将于今年3月开始停产阿特兹、CX-4、CX8三款车型。并要求经销商清点库存，确定是否能满足剩余订单。

面对销量的持续下滑，这是否可以看做***退出中国市场的预警？亦或是精简编制，为迎接新产品做准备？

“两马”合并，成效甚微

***在中国市场原本有两家合资公司，分别是一汽***和长安***，可鉴于持续销量表现下滑，一汽***已于2021年并入长安***。一汽***旗下两款车型CX-4与阿特兹交由长安***负责销售。

只不过合并后的***并没有挽回局面，2022年***上险量仅107602辆，与合并前21.5万辆年销量相比近乎打对折。本次宣布停产的三款车型年销量均为破万，即便是号称中型运动轿车标杆的阿特兹也仅仅售出6580台。

***阿特兹定位中型轿车，指导价为17.58-23.98万元；***CX-4定位紧凑型SUV指导价为14.08-21.58万元；

***CX-8定位于中大型SUV，指导价为25.88-33.08万元。略高于同级别产品的定价区间，与特点鲜明的运动取向让***的受众群体长期固定在较小的范围，注定是小众人群的选择。

“东瀛宝马”还能撑多久？

用***的话说“全世界只要有2%的消费者认可***汽车便足矣”。在中国市场，阿特兹的前代车型“***6”曾是无数70、80后奋斗的目标。在那个时代，“马6”凭借动感的造型与出色的操控性能成为许多人对驾驶者之车的启蒙。

而到了睿翼、阿特兹的时代，“东瀛宝马”的光环不再耀眼，人们更愿意追求空间更大的舒适取向车型。***便成了许多人心中流连忘返却不曾拥有的白月光。

尽管影响力大不如前，***却依然在全球范围内拥有大批铁杆车迷，遗憾的是，目前仍没有关于阿特兹继任车型的消息放出，阿特兹的停产还是挺令人感到惋惜的。

精简编制，迎接新产品

在以上三款车型停产后，长安***旗下仅剩昂科赛斯、CX-5、CX-30以及毫无存在感的CX-30 EV四款车型。

 好消息是，长安***已于几个月前正式宣布引进全新车型CX-50，新车将于今年5月正式上市。

CX-50并不是CX-5的换代车型，而是基于全新平台打造的更高级别新品类SUV。针对户外运动打造的全新跨界风格外观十分独特。长安***的用意很明显，与其和主流合资品牌硬碰硬，倒不如引进一款令人耳目一新的产品，牢牢抓住这一细分市场。

在新一轮SUV市场竞争中，***CX-50承担着重塑品牌形象的重任。但在最为重要的动力总成部分却依旧搭载2.0L、2.5L创驰蓝天发动机。尽管全新技术优化带来了智能变缸技术，但在电气化转型为大背景的今天，似乎很难获得充足的竞争优势。

***的反向转型

***是个热衷于技术的品牌，同时也是个“顽固”的内燃机拥护者。然而就在所有传统汽车品牌都在为新能源转型而努力之时。***却潦草的推出CX-30后便杳无音信，反而把重心放在全新直列六缸发动机与后驱车型，并准备晋升“豪华”品牌。

只不过对电动车态度冷淡的***总算看到了SUV的潜力。在***看来，一款持续热销的SUV车型是重中之重。因此，***目前或将工作重点放在CX-50、CX-60、CX90等全新SUV产品上，而对于轿车的开发可能会随之放缓。

 已经在海外亮相的全新***CX-60基于创驰蓝天纵置后驱直列6缸平台打造，采用热效率更高的压燃技术和48V轻混系统，传动系统升级为8AT变速箱。在豪华感营造方面，内饰选材用料也更加考究，北海道枫木与Nappa真皮组合，再加上银色镀铬和日式织布布艺的纺织美学混搭，拥有高档优雅抢眼温馨的视觉享受。

CX-60可看做***转型豪华品牌的试金石，也将成为欧洲及日本市场的主打产品，而尺寸更大，定位更高的CX-90则有望成为***第一款采用插电式混合动力的车型。

如果***能够成功晋升为“豪华品牌”，你更希望***带来怎样的产品？欢迎在评论区留下你的观点！

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***停产了是真的吗

***停产了是真的。

长安***官方客服表示CX-8、CX-4、阿特兹三款车型将在3月停产。至于售后问题，客服表示正常情况下上述停产车型的零部件可以供保10年，车主如有问题可去授权店进行保养、维修。

落得今天的局面，很大一部分原因是由于一汽***的退出，虽然其退出之后，曾经旗下的车型和长安***并网销售，但是很显然没有更新换代，最终不了了之。而再深层的剖析，导致一汽***退出中国市场的原因，则是因为产品亮点与如今消费者需求的不匹配。

***汽车的优势及缺点

***发动机的创驰蓝天技术，该项技术的应用让发动机的压缩比更高油耗更低。在国外已经上市并且量产的第二代创驰蓝天发动机，不仅在压缩比上更高，而且还应用了全新的火花塞压燃黑科技，这么一来使得***的车型燃油经济性更好，动力更强劲。***转子发动机，在汽车界一直就是一个不灭的神话。

缺点就是车辆的内饰设计和空间设计，与同级别的车型相比起来的确有一定的差距，尤其是在内饰方面，简陋也就算了，最关键的是更新也比较慢。***空间小，一直以来就是***最大的弊端。***太注重车辆的操控性了，它把车辆的前后配比调整的非常好，然而却牺牲了后排的使用空间。

2022年***阿特兹还生产吗

***已经宣布2022年全球停产阿特兹听说有可能出款新车，不会再叫阿特兹，说白了直接换掉这车型。今后叫啥名就不知道。总共就这几款车，有停产就有推出。

***阿特兹无预警停产！未来或不再推出换代车型

近日，长安***无预警宣布停产阿特兹、CX-4、CX-8车型，据悉是因为这款车的竞争力不足导致销售成绩平平，因此只能无奈退市。同时，***阿特兹已经退出美国市场，而且有传闻未来***或不准备为这款中型轿车推出换代车型，因此未来于其他国家市场停售或许只是时间上的问题。

根据长安***向旗下的经销商发布的消息，工厂将会从3月份开始停止生产CX-4、CX-8以及阿特兹共三款车型，要求他们清点现有的库存车，看下能否满足剩下的订单。而在这三款车型宣布停产之后，***于国内市场上仅剩下***3（昂克赛拉）、CX-30、CX-5和即将上市的CX-50而已，车型产品数量相较于其余海外市场更少。

·一代枭雄Mazda 6

说起现款***6（第三代），首发于2012年的莫斯科车展之中，虽然***在2018年称推出小改款车型，但是无可否认现款阿特兹的产品寿命确实已到达寿终正寝的阶段，因此才会相继在各大市场上停售。

好比美国市场早在2021年就已经停止销售，而英国也在去年宣布停售，并且经当地媒体确认，未来也不会再有替代车型于英国市场中发售，那么这款车在全球汽车销量前十大的市场中，这款车已经退出三个，这也说明***很可能已经放弃更新阿特兹车型的计划。

其实从2021年开始，就不断有媒体爆料原厂将推出基于前置后驱平台打造的换代车型，只是一直都是“只打雷不下雨”的状态，而之前***欧洲高层就有确认未来的生产重心将放在SUV车型上。因此，目前并没有更多精力研发新一代的***6，换句话说未来我们看到新一代车型出现的机会可谓是微乎其微。

此外，话说生活在南方地区的笔者已经很久没有看到贴着临时牌照的***阿特兹于路上行驶了，而且也没有什么看到有车主朋友分享喜提新车的消息。因此，也曾私心认为阿特兹停售只不过是时间问题罢了。

·再见 阿特兹 再见 老马6

其实笔者也曾是阿特兹车主，在御马飞驰的短短三年时光之中，它曾让笔者感受到何为操控、何为人车合一的驾驶体验，也让笔者至今在试驾无数新车的自动变速箱之时，都会以阿特兹的换挡表现进行对比。即便撇去令人过目难忘的魂动设计，好开和聪明似乎仍是阿特兹的代名词。

诚然，阿特兹并不完美，它的NVH水平确实时常令笔者感到焦躁，但它也确实是一款为驾驶者而生的家用轿车。而它的停产是否意味着车迷再也无法领略有着东瀛宝马之称的操控感受，笔者不得而知，但***6、睿翼、阿特兹这三台曾让无数JDM车迷为之敬佩的车型，似乎会一直存活于心中。

尽管笔者已与阿特兹告别三年，但时常也会怀念与它在高速公路上无妄飞驰的**，亦只有它给予笔者无限的安全感，在试驾无数法系超跑、德系操控能手之后，再坐上阿特兹，细腻且绵长的动力、聪明且流畅的换挡、紧实且精准的转向，令人无法相信它竟然是一款日系家用轿车。

行文至此，***6于国内市场的故事，似乎在阿特兹身上画下句号。至于***是否会继续开发阿特兹，于笔者而言已并不重要，即便日后重新开发，或许已是换装各种新能源的新时代产物。倘若如此，不如选择一台二手的吧。

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这三款车型确定在中国停产！***：终将为自己的偏执买单

近期有信息显示，***计划于今年3月在国内停产阿特兹、CX-4和CX-8三款车型。

此消息一经传出，就受到了广泛关注，其中不乏上述三款车型的老车主与众多“马粉”；同时，也有人对此表示怀疑——毕竟，***目前在国内的产品线本就不算丰富。

不过，长安***厂方客服随后已证实前述停产消息属实。随着阿特兹和CX-4停产，曾经的一汽***也算是正式退出了历史舞台。厂方也表示：这三款停产车型的零部件在正常情况下可供保10年，老车主的保养、维修项目都还能在授权店正常进行。

销量太差，终致停产

相关数据显示，长安***2022年销量为10.7万辆。其中，***3昂克赛拉一款车即占到6.2万辆；同时，阿特兹与CX-4年销量均未破万，CX-8甚至只有区区1276辆。

从销量成绩来看，这三款车型的确属于“可有可无”，糟糕的市场表现似乎也注定了它们终将走向停产；同时，它们的离开也会让***之产品线更为“紧凑”，仅剩下昂克赛拉、CX-30、CX-30EV、CX-5和CX-50这五款车型，能为用户提供的选择亦更为有限。

销量为何如此之差？

曾几何时，“老马6”凭借其轿跑般的高颜值和出色操控性，也为***品牌打下了坚实的用户基础。2017年，长安***与一汽***之总销量超过30万辆，这也是该品牌在中国市场的销量顶峰。

可以说，***一直以来都不缺少粉丝，“人马一体”和“创驰蓝天”标签等更是被车迷们津津乐道。在它身上，我们能看到对“技术”二字的狂热追逐；但随着时间推移，该品牌的“偏执个性”也逐渐演化成一把“**剑”，并插向自身。

为了更优秀的操控水准，***的车内空间一直饱受诟病。在狂热“马粉”眼中，这是它为了追求驾控性能的“不妥协”。但是，花费真金白银的消费者并不全是“情怀选手”，其中大部分都更加“理智”。从产品本身来看，***车型在实用性方面一直严重失分。

如果再放眼当下，几乎所有主机厂都都已经看到了“智能化”的重要性，并不断加大车内屏幕尺寸、迭代车联网功能，***却一而再、再而三地缩小中控屏，且沿用老旧车机系统——在***眼中，这是“为了保证行车安全，让车辆回归驾驶本身”。

如此说法有道理吗？……嗯，有。

说辞够高级吗？……嗯，高级

不过，消费者接受吗？……显然，答案是“不接受”。

此外，阿特兹在2020年甚至还爆出“异响门”事件、直接化身“阿特吱”，导致其品牌形象一落千丈。

接下来的事情，大家也都知道了——2021年，长安***与一汽***正式合并。不过，***品牌销量随后也未有太大起色，甚至仍处于逐渐下降走势。

“新能源浪潮”下，日系车市场份额缩水明显

作为日系车企的一员，***的体量远比不上丰田、本田和日产，在中国市场同样如此。面对“新能源浪潮”，就连“两田一产”的市场份额都在不断缩水，***又怎么可能“置身事外”？……

在不少人看来，一直坚持“小而精”的***若想转型，其难度远小于那些“大厂”，至少不需要“大象转身”般大刀阔斧。然而，这个“偏执狂”到目前为止也仅推出了CX-30EV一款纯电产品，而且还只是“油改电”产物；同时，该品牌在混动产品领域也并未布局。

可以说，***在新能源领域几乎尚无一点建树——展望未来，如果剩余几款车型在中国市场的销量再出问题，它又将如何面对？……

【车动力说】实际上，笔者本人也是***阿特兹车主与忠实“马粉”。可以说，魂动设计、创驰蓝天技术和出色的驾控乐趣都让我并未后悔选择它；同时，身边不少朋友也通过我的推荐成为了***车主。

在未来的某一天，如果***因为自身的“不思进取”与“偏执个性”而最终告别了中国市场，这无疑是所有“马粉”都不希望看到的。

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