赛点车队明年升级引发争议 比诺托：这不公平？赛点车手描述新冠检测过程：结果已经转阴 可以参加比赛

本文目录

• 赛点车队明年升级引发争议 比诺托：这不公平
• 赛点车手描述新冠检测过程：结果已经转阴 可以参加比赛
• 赛点车队：雷诺提出异议是误解且缺乏依据
• 加拿大富豪买了一支F1车队，与吉利的竞争胜出收购了阿斯顿·马丁
• “爸爸的力量”再降临 F1赛点车队将2021年更名阿斯顿·马丁车队
• 杜绝“抄袭门”F1车队不应相互帮助 阿尔宾要求国际汽联严格控制
• F1萨基尔站：佩雷兹夺生涯首冠

赛点车队明年升级引发争议 比诺托：这不公平

赛点车队将在明年继续执行，升级到梅赛德斯 AMG车队今年的变速箱以及相关悬吊系统的计划，尽管其一级方程式的对手们反对。

在本赛季开赛之前，F1各界达成共识将于2021年继续运行当前版本的赛车，不过还会导入一些升级配额制度，让车队可以挑选自家配套方案较为薄弱的环节进行升级。

然而根据规则，当前使用合作伙伴所提供2019赛季部件的车队，明年将允许换用合作伙伴2020年规格的部件，这个升级，无需动用升级配额。

这使得明年将更名为阿斯顿-马丁的赛点车队，可以换用梅赛德斯W11赛车的整个尾翼，而AlphaTauri也能如法炮制用上红牛车队的某些部件。

而法拉利的合作车队阿尔法罗密欧以及哈斯车队则无法获益于此规则，因为他们现在所使用的已经是法拉利今年的变速箱及相关部件。

因此明年阿斯顿-马丁车队显然会展现出更多的潜力，因为他们将多出两个配额能用到其他的升级。

法拉利车队领队比诺托曾经表示钻这个规则漏洞对于其它车队是不公平的， 因为每个车队都只有两个升级配额，大家都应该限定于此。并且已经把这个问题提交给国际汽联。

但赛点车队技术总监格林认为，车队在遵守现有规则，并且已经通过了国际汽联的审查，规则上白纸黑字的允许车队把2020年规格导入到他们的赛车上，一切都是公平的。

赛点车手描述新冠检测过程：结果已经转阴 可以参加比赛

赛点车队车手斯特罗尔透露，他在艾菲尔大奖赛后的新冠肺炎检测中呈现阳性反应，不过现在他可以参加本周末的葡萄牙大奖赛。

这不是赛点车队第一次出现车手呈阳性反应，在8月份佩雷斯也因为检测呈阳性而错过在银石赛道进行的背靠背的两场比赛。不过，斯特罗尔在艾菲尔大奖赛前的检测结果是阴性。

在艾菲尔大奖赛结束后，周一的另一次检测中，斯特罗尔已经呈现阴性反应，代表他将被允许参加本周末在波尔蒂芒举办的葡萄牙大奖赛。

斯特罗尔在社交媒体上写到：我想要让大家知道，最近我在艾菲尔大奖赛周末之后进行了新冠检测，结果呈现阳性反应。现在我觉得自己完全康复，而且后来的检测已呈现阴性。

然后斯特罗尔描述了自己上个周末所发生的事，他在抵达纽博格林后进行了常规赛前检测时呈现阴性。周六上午开始感到不适，因胃不舒服而醒来。然后按照国际汽联的规定，进行自我隔离，未再进入围场。由于不再适合出赛，周日一大早就飞回家。由于还是感觉不舒服，周日上午再次进行检验，结果是阳性。

在接下来的10天里，罗斯特尔一直待在家里自我隔离。幸运的是，他是的病情非常轻微。本周一再次接受了检测，结果已呈现阴性。目前他感觉状态非常好，已经迫不及待地想与车队一起前往葡萄牙参加比赛。

赛点车队：雷诺提出异议是误解且缺乏依据

赛点车队声明，雷诺车队就刹车散热导流管向F1施蒂利亚大奖赛仲裁提交异议，基本上是个误解且缺乏依据，否认他们有不当行为的任何暗示。

雷诺车队在施蒂利亚大奖赛结束之后，针对两辆赛点赛车向赛事仲裁提出异议，他们相信RP20赛车的前、后刹车散热导流管源自于梅赛德斯车队的设计，而这个零件并不在规则所列举，允许输出的范围之内。

FIA仲裁接受了雷诺车队所提出的异议，并将展开调查，为此赛点跟梅赛德斯车队都提供了相关证据来进行比对。

昨天赛点车队在一份声明中表示：看到有人在施蒂利亚大奖赛后质疑我们，赛点车队对这此感到非常失望，因为这是一个误会且缺乏依据的异议。我们坚决否认任何不当行为的暗示，并且会采取一切必要行动，确保规则正确地运用于事实之上。

赛点车队强调，国际汽联非常清楚他们2020年赛车的设计，声明中提到，在赛季开跑之前，我们就与国际汽联合作，圆满地解决了RP20设计起源相关的所有问题，并且有信心在我们做出回应之后，异议就会被驳回。

加拿大富豪买了一支F1车队，与吉利的竞争胜出收购了阿斯顿·马丁

文/阮锦程

2020年的F1新车发布和季前测试还没开始，围场内就曝出了一件大事：从2021年起，赛点车队将被命名为阿斯顿·马丁一级方程式车队。也就是说，2021年阿斯顿·马丁便以厂队身份出现F1围场中。

如今的F1围场上的厂队，最有历史、也最成功的车队是法拉利，而近几年最成功的是奔驰，还有借着索伯车队和法拉利支持回归的阿尔法·罗密欧。去年成绩提升，2021年换装奔驰引擎的迈凯伦，以及不造豪华跑车的雷诺。

而阿斯顿·马丁的加入，让F1围场内又正式多了一支豪华超跑车队。而在此前，阿斯顿·马丁是以冠名赞助商的身份与红牛车队合作，而红牛也正式官宣：与阿斯顿·马丁的合作将于2020底结束。

这一波操作如果你不看F1，怕是搞不清他们之间的复杂关系。甚至这事情还扯上了中国汽车品牌吉利。让我来给大家讲讲故事：

赛点F1车队（Racing Point）的前身是印度力量，一直使用奔驰引擎的他们前几年还有不错的成绩，但2018年因为一系列的麻烦事给加拿大富商劳伦斯·斯托尔（Lawrence Stroll）收购。

现年60岁的加拿大富豪劳伦斯·斯托尔是发家于时尚服装行业，投资著名的Micheal Kors、Pierre Cardin和Tommy Hilfiger等品牌。然后老斯托尔还非常喜欢汽车，收藏了一些法拉利古董车，还特别喜欢赛车。

正是如此，劳伦斯·斯托尔支持儿子小斯托尔去玩赛车，最终把他送进了威廉姆斯车队，成为一名F1车手。后来老爸买下印度力量改名赛点车队后，小斯托尔从2019年起很自然成为赛点车队的车手。

说到这里，也算是一个有追求的豪门故事：有钱的老爸喜欢汽车买下了一支F1车队，儿子也算争气成为F1车手（虽然成绩一般）。

然而劳伦斯·斯托尔还不满足，最近他收购了英国汽车制造商阿斯顿·马丁（Aston Martin）16.7%的股份。这笔交易价值1.82亿英镑，占该公司20%的股权，并将能够立即投入一些资金。

劳伦斯·斯托尔收购了阿斯顿·马丁大笔股份，也将成为公司的执行主席。于是就出现在文章开始那一幕：2021年开始赛点车队将被命名为阿斯顿·马丁一级方程式车队，因为都是自己的产业嘛。

故事的背后也扯出了中国的吉利汽车，据称吉利向阿斯顿-马丁开出了同样的收购条件。但为何阿斯顿-马丁不选择有着汽车行业背景的吉利，而是劳伦斯·斯托尔？

阿斯顿·马丁CEO帕尔默谈到：“他们在豪华品牌方面拥有丰富的经验，对公司和我个人来说，我们都要向他们学习。”说得白一点，就算是志同道合吧。

阿斯顿-马丁作为一家超豪华品牌，他们喜欢未来的团队也是有豪华品牌经营背景的人，而劳伦斯·斯托尔以及他们团队符合这个条件。何况劳伦斯·斯托尔是懂车、爱车之人，因为不是什么人都可以买下一支F1车队的。

另一方面，也正是斯托尔懂车，而阿斯顿·马丁此前一直有一个大计划——与红牛开发一款中置引擎超跑，这是一项烧钱、但不能打包票会成功的事业。显然爱车的斯托尔懂得这项研发的价值。

而据传闻，这显然是吉利和阿斯顿·马丁没有走到一起的重要原因之一，吉利可能更有兴趣的阿斯顿-马丁旗下的“Lagonda executive super salo***”系列电动汽车，并以此开展深度的合作。

对于中国车迷来说，阿斯顿·马丁没能与中国元素结合，实在是有点遗憾。而作为经营状况不佳的阿斯顿·马丁，未来的日子也是未知数。

传统超跑方面虽然推出了不少新车型，但隔壁法拉利和迈凯伦的车也卖得越来越便宜。而去年底推出的DBX SUV好不好卖也不确定。

但可以确定的是，未来失去了红牛车队合作的阿斯顿·马丁F1车队，依靠赛点车队的底子将很难再取得好成绩，至少不再是第一阵营车队的成绩。

“爸爸的力量”再降临 F1赛点车队将2021年更名阿斯顿·马丁车队

据外媒透露，由赛点车队老板劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）所领衔的财团最终以1.82亿英镑的价格，成功收购阿斯顿·马丁车厂16.7%股份，亦因此成为该车厂的最大股东与执行董事长。

而为何富商劳伦斯·斯特罗尔愿意倾尽心血在F1事业上呢？原因是它的儿子是F1赛点车队的车手兰斯-斯特罗尔。其实早在一年前，劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）所领衔的财团便已成功收购当时处于经营困境的F1印度力量车队，并且将该车队更名为赛点车队，而他的儿子亦理所当然地成为该车队的首发车手。

说起收购阿斯顿·马丁，其实已不是空*来风。自2018年上市伦敦交易所以来，阿斯顿·马丁的估值不断缩水，虽然在2019年末推出品牌首部SUV车型DBX，但仍无法挽救低迷的业绩困境。

融资，似乎是阿斯顿·马丁目前最为理想的解决方法。而本次融资消息，同时亦吸引了我国吉利集团的注意，遗憾的是，最终不敌实力雄厚的斯特罗尔财团，毕竟斯特罗尔在汽车产业中所拥有的资源是吉利集团目前所欠缺的，所以阿斯顿·马丁选择斯特罗尔亦是正常的事。

而阿斯顿·马丁在上周四晚召开会议后，签订一份具有法律约束力的条款，条款中写明：从2021赛季开始，赛点F1车队将以阿斯顿马丁F1车队的名称出现，并且这项协议的初始期限为10年，而阿斯顿·马丁公司也将从车队中获得经济利益。

由于阿斯顿-马丁是目前红牛F1车队的冠名赞助商，而红牛车队亦已经证实，双方合作关系将在2020赛季完赛时结束合作，但是双方的Valkyrie超跑项目仍将继续进行。

时隔60年，阿斯顿·马丁宣布重返F1赛场，或许是不少车迷梦寐以求的场景。虽说宣布重返，但是否正如车迷相信般具有特殊意义呢？笔者并不这么认为，该品牌更多是在斯特罗尔财团“金钱威逼”下所被迫重返的。毕竟阿斯顿·马丁深知其现拥有的技术与金钱，并不能完全支撑起一支F1车队，斯特罗尔的加入正好能够暂时摆脱目前的经济困境，同时能够在F1赛场中获得一支“实名”车队，亦算是两全其美。

但无论是早前的印度力量车队或是现在的赛点车队，在F1赛场中都未曾绽放出灿烂火花，不知在拥有阿斯顿·马丁的加持下斯特罗尔能否帮助儿子在F1赛场上获得更好的成绩呢？爸爸的力量真伟大。

杜绝“抄袭门”F1车队不应相互帮助 阿尔宾要求国际汽联严格控制

F1阿尔宾车队的执行总监巴德科夫斯基要求国际汽联提高执行度，限制在2022赛季赛车开发中的违规合作行为，避免出现像赛点和梅赛德斯之间的“抄袭门”事件再次发生。 在2019赛季赛点车队在规则允许的范围内抄袭梅赛德斯车队的情况下，国际汽联进一步细化了相关规定。禁止使用**摄像机和全套的软件系统抄袭其他对手的设计。 巴德科夫斯基要求国际汽联保持警惕。“展望2022年，规则大改，赛车的开发和性能产生极大变化，在新的规则下，车队间进行合作开发是一种巨大的优势，无论是合规的还是违规的。” 在2022年的规则下，国际汽联对单一配件进行了更精准的定义和分类。明年赛车的配件主要分为以下四个种类：1、明确列出的车队配件（LTC）；2、标准供应配件（SSC）；3、可转让配件（TRC）；4、资源公开配件（OSC）。 LTC配件包括车队自己必须设计制造的部分，不允许从其他车队获取。其中包括如座舱、防撞结构以及除DRS外的空气动力学套件。 另外允许像哈斯车队与Dallara合作的形式，从其他公司获得LTC，只要该合作伙伴未与其他F1车队合作。 SSC主要是单元配件，由某个生产商生产并向所有车队供应。该生产商由国际汽联指定。该部分最主要的就是轮胎，供应商是倍耐力，同时也将是轮毂和加热毯的供应商。SSC还包括如油量计等测量仪器，电子系统等。 TRC包括所有一支车队可以转让给其他车队的配件。如液压系统、离合系统、变速箱和悬挂等。红牛和小红牛是此类配件合作的代表。 巴德科夫斯基希望所有的车队能遵守规则，国际汽联也应严格管理。 “我觉得，我们都希望未来F1能拥有11支或者12支车队，所有车队能够展开激烈竞争，追求各自的目标。” “如果车队有共同的利益并进行信息交换，就会产生问题，这种情况应该避免。车队不应该帮助竞争对手。” #F1#

F1萨基尔站：佩雷兹夺生涯首冠

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