2021达喀尔拉力赛冠军（战火再燃！北京越野车队达喀尔拉力赛第三赛段战报来袭）

本文目录

• 战火再燃！北京越野车队达喀尔拉力赛第三赛段战报来袭
• 达咯尔拉力塞的出发点是哪里
• 达喀尔 | 1979-2019历届达喀尔摩托组冠军车手
• 谁知道历年达喀尔拉力赛冠军
• 越野人的终极信仰，北京越野出战2021年达喀尔拉力赛
• 达喀尔拉力赛的历届冠军

战火再燃！北京越野车队达喀尔拉力赛第三赛段战报来袭

近期，达喀尔拉力赛燃擎再起，北京越野战队在第一、二赛段中激烈的角逐凭借出色表现斩获佳绩。第一赛段，352号赛车车手张国宇与领航员沙贺位于汽车组第14位，343号车手刘彦贵和领航员潘宏宇排名24位、361号赛车车手鹿丙龙与领航员马文科位列39位。第二赛段，352号赛车成绩略微下滑至34名，343号赛车和361号赛车成绩大幅提升，分别位于19名和22名，让世界看到了北京越野战队的实力。

2021年1月5日，被誉为“世界最艰苦拉力赛”的达喀尔拉力赛的第三赛段战火再燃，该段位于Wadi-Ad-Dawasir市周围，特殊赛段全长403公里，主要是沙漠、盘旋大沙丘和陡坡，成片的沙海很容易发生迷路、陷车的危险，而且沙丘下还隐藏着沙下岩石，容易对车辆轮胎造成冲击，发生爆胎或翻车，这样残酷的地理环境为各国车队带来全新考验。

作为唯一参赛的中国越野车品牌，北京越野战队强者恒强的特性展露无遗，343号赛车、352号赛车以及361号赛车全部表现极佳，343号赛车总排名上升至18名，352号赛车上升3名位列第31名，361号赛车位列25名。

虽然本届达喀尔拉力赛有着最艰苦的赛程、最多变的赛场、最严苛的规则，但北京越野战队勇当孤胆英雄，三辆BJ40赛车以强大的耐久力量支撑数百公里的奔袭，六位赛车勇士以出众的能力驰骋沙海，进一步刷新中国品牌在达喀尔拉力赛的最佳战绩。

面对复杂地形所带来的残酷挑战，北京越野战队毫无惧色，因为其背后是北京越野品牌强大的技术实力支撑和深厚的越野底蕴，而这种融入基因的越野品牌不仅助力北京越野BJ40赛车强势出击、驰骋赛场，更成就了北京越野BJ40刀锋英雄版的未来可期。

在达喀尔拉力赛的战场上，大排量车型更受关注，大排量的发动机扭矩更大，全转速扭力也更为充沛，这样在加速、超车等需要动力输出时，发动机能够及时提供动力。作为越野车型，北京越野BJ40刀锋英雄版搭载2.3T发动机，最大功率170kW，最大扭矩345N·m，搭配6AT变速器与发动机完美匹配，带来更加高效的动能。

达喀尔拉力赛的全程超过7500km，长距离保持高速状态对发动机的负荷是一种严峻的考验，所以发动机既要有耐久性又要耐高温，这一点北京越野BJ40赛车的表现可圈可点，北京越野BJ40刀锋英雄版2.3T发动机的表现也是值得点赞。这款发动机匹配电控低惯量增压器，并且采用耐高温材料，进一步增强抗热负荷能力。高镍合金排气歧管能耐住1050摄氏度的高温，从而确保极限越野性能。

在竞赛途中，赛车要面对十分复杂的路况，像沙丘、陡坡都要以180km/h的速度高速行驶，车辆不稳的话很容易翻车，所以对于车辆的稳定性十分考究。北京越野BJ40赛车增加了防滚架，更好的保障车辆在陡峭赛道上的稳定性，而为了保障用户在生活越野中的稳定性，北京越野BJ40刀锋英雄版同样也搭载了防滚架，驾驶车辆稳定而安全。

往年的达喀尔拉力赛，我们都能看到像吉利、宝沃、长城等诸多中国品牌，时间是检验实力的唯一标准，今年的达喀尔赛场却只看到了北京越野的身影，充分证明了北京越野60年如一日的扑在越野技术上，这才成就了其专业越野头部品牌的地位。

越野的终极战场达喀尔，是北京越野BJ40代表中国品牌的朝圣之旅。作为中国越野品牌的佼佼者，北京越野以不断精进的实力，成为国内技术最硬、研发人员占比最高的车企。2020年，北京越野BJ40战队再次蝉联中国品牌越野车年度销量冠军，未来，北京越野BJ40刀锋英雄版的上市必将助力北京越野品牌越战越勇，成为中国越野品牌之王。

达咯尔拉力塞的出发点是哪里

　　2007年1月6日，第29届达喀尔拉力赛将在葡萄牙里斯本发车，两周后车手们将抵达终点达喀尔。以下是达喀尔拉力赛及其前身巴黎-达喀尔拉力赛28年来冠军一览：　　达喀尔拉力赛历届冠军（摩托车组与汽车组）：　　摩托车组 汽车组　　2006 科马 Coma (KTM) 阿尔方 Alphand/Picard (三菱)　　2005 德普雷 Despres (KTM) 彼得汉塞尔 Peterhansel/Cottret (三菱)　　2004 罗马 Roma (KTM) 彼得汉塞尔 Peterhansel/Cottret (三菱)　　2003 塞恩科特 Sainct (KTM) 增冈浩 Masuoka/Schulz (三菱)　　2002 梅奥尼 Meoni (KTM) 增冈浩 Masuoka/Maimon (三菱)　　2001 梅奥尼 Meoni (KTM) 克莱恩施密特Kleinschmidt/Schulz (三菱)　　2000 塞恩科特 Sainct (BMW) 施莱瑟 Schlesser/Magne (施莱瑟)　　1999 塞恩科特 Sainct (BMW) 施莱瑟 Schlesser/Monnet (施莱瑟)　　1998 彼得汉塞尔 Peterhansel(***) 冯特内 Fontenay/Picard (三菱)　　1997 彼得汉塞尔 Peterhansel (***) 筱冢健次郎Shinozuka/Magne (三菱)　　1996 奥里奥里 Orioli (***) 拉蒂格Lartigue/Prin (雪铁龙)　　1995 彼得汉塞尔 Peterhansel (***) 拉蒂格Lartigue/Prin (雪铁龙)　　1994 奥里奥里 Orioli (卡吉瓦) 拉蒂格Lartigue/Prin (雪铁龙)　　1993 彼得汉塞尔 Peterhansel (***) 萨比 Saby/Serieys (三菱)　　1992 彼得汉塞尔 Peterhansel (***) 奥里奥尔 Auriol/Monnet (三菱)　　1991 彼得汉塞尔 Peterhansel (***) 瓦塔宁 Vatanen/Berglund (标致)　　1990 奥里奥里 Orioli (卡吉瓦) 瓦塔宁 Vatanen/Berglund (标致)　　1989 拉莱 Lalay (本田) 瓦塔宁 Vatanen/Berglund (标致)　　1988 奥里奥里 Orioli (本田) 坎库宁 Kankkunen/Piironen (标致)　　1987 内夫 Neveu (本田) 瓦塔宁 Vatanen/Giroux (标致)　　1986 内夫 Neveu (本田) 梅特格 Metge/Lemoyne (保时捷)　　1985 拉希尔 Rahier (BMW) 扎尼罗里 Zaniroli/Da Silva (三菱)　　1984 拉希尔 Rahier (BMW) 梅特格 Metge/Lemoyne (保时捷)　　1983 奥里奥尔 Auriol (BMW) 伊克斯 Ickx/Brasseur (梅塞德斯)　　1982 内夫 Neveu (本田) 马里乌 Marreau/Marreau (雷诺)　　1981 奥里奥尔 Auriol (BMW) 梅特格 Metge/Giroux (陆虎)　　1980 内夫 Neveu (***) 科图林斯基Kotulinsky/Luffelman (大众)　　1979 内夫 Neveu (***) -

达喀尔 | 1979-2019历届达喀尔摩托组冠军车手

自1979年诞生以来，达喀尔一直是全世界最具挑战性的汽摩运动。一个人一辆摩托要挑战近万公里的越野征程，如此艰难困苦让绝大多数人望而却步。在低附着力的越野路面，两轮摩托更容易失控，而只要救车不及时就会人车一起摔倒。况且骑士们除了头盔赛车服以外，没有桶椅、安全带、防滚架之类的安全装备提供额外保护，因此达喀尔摩托比赛更加危险。然而无论比赛如何艰险，过去的40届达喀尔还是产生了40届摩托组冠军，今天我们来认识一下这些英雄骑士吧！

西里尔·内沃(Cyril Neveu)：1979/1980/1982/1986/1987

法国车手内沃是达喀尔拉力赛开创者之一，1979年跟随泽利·萨宾跑了第一届巴黎-达喀尔拉力赛，赢得达喀尔史上首个摩托组冠军。内沃在随后的80年代又拿下了4届摩托组冠军，为后来者树立起强大的榜样。

休伯特·奥瑞尔(Hubert Auriol)：1981/1983

法国车手奥瑞尔也是达喀尔开创者之一，他从1979年开始参加达喀尔拉力赛，并夺得1981/1983两届达喀尔摩托组冠军。随后奥瑞尔转战汽车组，并在1992年赢得汽车组冠军，成为达喀尔首个在摩托组、汽车组拿到冠军的车手，再后来他担任达喀尔赛事总监，一直为他热爱的达喀尔事业奉献热血青春。

加斯顿·拉希尔(Gaston Rahier)：1984/1985

拉希尔是一名比利时职业摩托车手，70年代曾经夺得三届FIM摩托越野赛125cc组别世界冠军。随后他代表宝马厂队参赛达喀尔，并在1984/1985两年赢得达喀尔摩托组冠军。

埃迪·奥里奥利(Edi Orioli)：1988/1990/1994/1996

奥里奥利是一位著名的意大利摩托拉力车手，在80、90年代他不仅夺得4届达喀尔冠军，还赢得1届法老拉力赛冠军。奥里奥利在当时的欧洲被很多人誉为最棒的摩托车手之一。

斯特凡·彼得汉塞尔(Stéphane Peterhansel)：1991/1992/1993/1995/1997/1998

法国车手彼得汉塞尔在进军汽车组之前，在90年代已经拿下了6届达喀尔摩托组冠军，而这一战绩至今无人超越，目前他仍是摩托组夺冠最多的车手。再加上他夺得的7届汽车组冠军，彼得汉塞尔是当之无愧的达喀尔传奇。

理查德·萨因特(Richard Sainct)：1999/2000/2003

拉力车手萨因特来自法国，年轻时在摩托赛场战绩突出。他曾赢得2届突尼斯拉力赛冠军、4届摩洛哥拉力赛冠军、3届达喀尔摩托组冠军。然而不幸的是，2004年萨因特命陨法老国际拉力赛场，年仅29岁。

法布里奇奥·梅奥尼(Fabrizio Meoni)：2001/2002

梅奥尼是意大利摩托车手，曾在2001/2002连续两年夺得达喀尔摩托组冠军，被达喀尔官方誉为“最伟大的拉力冠军车手之一”。然而在2005年的达喀尔第11赛段，梅奥尼因摔车事故意外去世，时年47岁。

纳尼·罗马(Nani Roma)：2004

西班牙车手纳尼·罗马从1991年开始参加青少年摩托比赛，经过十多年的历练，终于在2004年赢得达喀尔摩托组冠军。2005年罗马开始转战汽车拉力赛，并在X-raid车队拿下2014年达喀尔汽车组冠军，目前他仍在达喀尔赛场比拼。

西里尔·德斯普雷斯(Cyril Despres)：2005/2007/2010/2012/2013

法国车手德斯普雷斯曾在欧洲各类摩托拉力赛、越野赛、耐力赛取得过冠军名次，但其中最著名的还是达喀尔，他曾为KTM厂队夺得5届达喀尔摩托组冠军。2015年德斯普雷斯转战达喀尔汽车组，效力于标致车队，今年他仍以SSV组车手的身份参赛达喀尔。

马克·科马(Marc Coma)：2006/2009/2011/2014/2015

西班牙摩托车手科马受父亲影响，儿时就对摩托产生浓厚兴趣，8岁开始学习骑摩托，参加各类比赛并取得名次。2002年进军达喀尔，随后效力于KTM车队，并在此期间夺得5届达喀尔摩托组冠军。今年科马依旧在达喀尔赛场征战，担任阿隆索的领航员。

托比·普莱斯(Toby Price)：2016/2019

来自澳大利亚的普莱斯是一位职业越野、耐力摩托车手，父亲曾是越野巴吉赛车冠军。由于生在热爱摩托的家庭，普莱斯2岁就开始学习骑车，4岁开始参加儿童摩托车比赛，10几岁时在澳大利亚国内多次赢得青少年摩托车赛冠军。之后参加各类国际赛事并拿到冠军名次，其中包括2届达喀尔摩托组冠军。今年普莱斯仍代表红牛KTM厂队参赛2020达喀尔，并且名次靠前。

山姆·桑德兰(Sam Sunderland)：2017

摩托车手桑德兰生于英国，但他常年在迪拜练车，曾两次赢得阿联酋国内越野赛冠军。桑德兰2012年首次参赛达喀尔，2017年取得达喀尔摩托组冠军，目前效力于红牛KTM厂队。

马蒂亚斯·沃克纳(Matthias Walkner)：2018

来自奥地利的摩托车手沃克纳，此前曾多次在FIM越野摩托赛等国际赛事夺冠。他2015年开始参赛达喀尔，2018年拿下自己首个达喀尔冠军。目前沃克纳也是红牛KTM厂队的车手，他也是2020达喀尔摩托组冠亚季军的有力争夺者。

虽然达喀尔摩托组的比赛危险重重，但他仍然吸引全世界众多车手前来挑战，并在40余年的时间里产生10多位冠军。这些冠军车手身上的勇气、技术、热情着实让人钦佩，本周五2020达喀尔新一届冠军即将产生，大家敬请期待！

谁知道历年达喀尔拉力赛冠军

2006 阿尔方(LUC ALPHAND) 法国/三菱车队 马克-科马(Marc Coma) 西班牙/KTM车队 2005 彼得汉塞尔(Peterhansel) 法国/三菱车队 德斯普莱斯(DESPRES) 法国/KTM车队 2004 彼得汉塞尔(Peterhansel) 法国/三菱车队 罗马(Roma) 西班牙/KTM车队 2003 增冈浩(Masuoka) 日本/三菱车队 塞因科特(Sainct) 法国/KTM车队 2002 增冈浩(Masuoka) 日本/三菱车队 梅奥尼(Meoni) 意大利/KTM车队 2001 克莱恩施密特(Kleinschmidt) 德国/三菱车队 梅奥尼(Meoni) 意大利/KTM车队 2000 施雷斯尔(Schlesser) 法国/雷诺车队 塞因科特(Sainct) 法国/宝马车队 1999 施雷斯尔(Schlesser) 法国/雷诺车队 塞因科特(Sainct) 法国/宝马车队 1998 费特纳(Fontenay) 法国/三菱车队 彼得汉塞尔(Peterhansel) 法国/***车队 1997 筱冢健次郎(Shinozuka) 日本/三菱车队 彼得汉塞尔(Peterhansel) 法国/***车队 1996 拉蒂格(Lartigue) 法国/雪铁龙车队 欧里奥利(Orioli) 意大利/***车队 1995 拉蒂格(Lartigue) 法国/雪铁龙车队 彼得汉塞尔(Peterhansel) 法国/***车队 1994 拉蒂格(Lartigue) 法国/雪铁龙车队 欧里奥利(Orioli) 意大利/卡吉瓦车队 1993 赛比(Saby) 法国/三菱车队 彼得汉塞尔(Peterhansel) 法国/***车队 1992 奥瑞尔(Auriol) 法国/三菱车队 彼得汉塞尔(Peterhansel) 法国/***车队 1991 瓦塔宁(Vatanen) 芬兰/雪铁龙车队 彼得汉塞尔(Peterhansel) 法国/***车队 1990 瓦塔宁(Vatanen) 芬兰/标致车队 欧里奥利(Orioli) 意大利/卡吉瓦车队 1989 瓦塔宁(Vatanen) 芬兰/标致车队 拉莱(Lalay) 法国/本田车队 1988 坎库宁(Kankkunen) 芬兰/标致车队 欧里奥利(Orioli) 意大利/本田车队 1987 瓦塔宁(Vatane) 芬兰/标致车队 内弗(Neveu) 法国/本田车队 1986 梅特格(Metge) 法国/保时捷车队 内弗(Neveu) 法国/本田车队 1985 扎尼罗里(Zaniroli) 法国/三菱车队 拉希尔(Rahier) 比利时/宝马车队 1984 梅特格(Metge） 法国/保时捷车队 拉希尔(Rahier) 比利时/宝马车队 1983 埃克斯(Ickx) 比利时/梅塞德斯车队 奥瑞尔(Auriol) 法国/宝马车队 1982 马里乌(Marreau) 法国/雷诺车队 内弗(Neveu) 法国/本田车队 1981 梅特格(Metge) 法国/陆虎车队 奥瑞尔(Auriol) 法国/宝马车队 1980 克图林斯基(Kottulinsky) SUE/大众车队 内弗(Neveu) 法国/***车队 1979 吉内斯蒂尔(Genestier) 法国/陆虎车队 内弗(Neveu) 法国/***车队 满意请采纳

越野人的终极信仰，北京越野出战2021年达喀尔拉力赛

说到越野人的终极信仰，达喀尔拉力赛可能最合适不过了。达喀尔拉力赛是世界上最艰苦的拉力赛，同时也是勇敢者的游戏。达喀尔拉力赛可以看作远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，达喀尔拉力赛在全球受到五亿人以上的热切关注。

1月3日，2021达喀尔拉力赛即将在沙特阿拉伯拉开大幕，此次比赛总里程7646公里，特殊赛段长达4767公里，共有来自世界各地的321辆赛车参赛。同时2021年达喀尔拉力赛难度再次升级，采用多个全新沙漠赛段，让参赛者体验到与去年完全不同的环境。此外今年的比赛规则也进行了改变，程启用电子路书只在比赛前10分钟发放，充分考验领航员的综合能力。

对于我们来说除了**车手的对决外，我们更加关心的是我们中国车队的表现，由于今年的种种原因，本次比赛中国越野品牌只有北京越野参赛，同时北京越野将派出三辆 BJ40改装赛车的北京越野BAIC ORV车队出战达喀尔拉力赛，参赛队伍均由明星车手、金牌领航员组成，不仅技术过硬，同时还有着多年配合的默契。

值得一提的是，北京越野在2016年首次参加环塔拉力赛就夺得厂商队亚军，并在随后的几年中斩获多项荣誉。同时北京越野还为广大消费者提供了更优的越野产品，包括原厂重改产品BJ40雨林穿越版、短轴产品BJ40致敬2020版等。此外，北京越野还针对往年的经验与积累，针对2021达喀尔版本赛?进行了更加精准的升级，为参赛做好了充足的准备。

随着消费水平的不断提升，我国的越野文化也在逐步的充满升级，北京越野从环塔到达喀尔不仅是在比赛中磨练技术，同时也是将更多实际的车辆技术融入到产品中，让消费者拥有最好的越野车产品。

达喀尔拉力赛的历届冠军

如表所示 年份 汽车组 摩托车组 卡车组 2013彼得汉塞尔德普雷　　尼克拉耶夫　　2012 彼得汉塞尔 德普雷 德容/罗德沃尔德/卡尔索尔 2011 阿提亚 科马 查金 2010 塞恩斯 德普雷 察金 2009 德-维利尔斯 科玛 卡比罗夫 2007 彼得汉塞尔 德斯普里斯 斯塔科耶 2006 阿尔冯德 科玛 查古恩/亚波科夫/萨维斯蒂安 2005 彼德汉塞尔 德斯普莱斯 卡比罗夫 2004 彼德汉塞尔 罗马 查古恩/亚波科夫/萨维斯蒂安 2003 增冈浩/舒尔兹 辛科特 查古恩/亚波科夫/萨维斯蒂安 2002 增冈浩/麦恩 米奥尼 查古恩/马迪夫/萨维斯蒂安