一级方程式赛车多少钱（f1赛车多少钱一辆）

本文目录

• f1赛车多少钱一辆
• 请问一级方程式赛车大约在多少钱
• F1赛车每年耗资多少
• 一辆F1方程式赛车大概要多少钱啊
• 一辆F1赛车多少钱
• 一辆F1赛车价值多少钱
• 参加F3赛车要很多钱吗是什么人才玩得起的./
• F1是赛车的造价是但是人民币
• 一级方程式F1赛车有多大 和街车，其它赛车对比

f1赛车多少钱一辆

一辆f1赛车多少钱？制造一辆F1赛车的材料成本只有100万美元，但是其他的维护成本和车队成本是无法计算的。

F1(FIA一级方程式大奖赛冠军赛)，中文称为“一级方程式锦标赛”，是一级方程式大奖赛的英文缩写。目前，本次比赛的官方全称是“国际汽联一级方程式世界锦标赛”。因其影响范围广，知名度高，与世界杯、奥运会并称为“世界三大运动”。

F1赛车是世界上最昂贵、最快、技术最先进的运动。是商业价值最高、魅力最大、最具吸引力的体育赛事。它包括空空气动力学、无线电通信、电气工程等世界上最先进的技术。许多新技术首先在F1中付诸实践。

f是FORMULA的缩写，即方程式；1的解释有很多，可以理解为**车手、**赛事、奖金等等。事实上，数学方程式并不意味着“精确”。正解:公式是指数学领域的方程，这也是翻译错误的原因。在F1中，原本的意思是“规范”，即规格统一的赛车因为级别最高而被称为F1。

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请问一级方程式赛车大约在多少钱

据粗略统计，一部可以参赛的F1赛车价格在989370欧元左右（详见附表）。而这个价格只能组装出一部可以开动的赛车，如果去参加比赛，一次比赛还需要更换大量的配件： ◆刹车盘：一套5400欧元，17站比赛就要消耗91800欧元。 ◆刹车片：一套3100欧元，17站比赛是52700欧元。 ◆悬架系统：3站比赛更换一次，价值11500欧元，一个赛季需要6套，共69000欧元。 ◆轮胎：2300欧元一只，一个赛季耗资1251200欧元。 ◆轮圈：5次比赛换一套，一套4600欧元，一个赛季需要4套，价值18400欧元。 ◆排气系统：一个9200欧元，一个赛季用17个，156400欧元。 ◆齿轮副：一套15300欧元，一个赛季260100欧元。 ◆发动机：276000一台，一个赛季需17台，价值4692000欧元。 ◆变速箱：99700欧元一台，一个赛季用17台，价值1694900欧元。 要让一部价值989370欧元的F1赛车跑一年赛事，上面这个配件单子是必须要考虑的，当然配件还远远不止这些。我们已经为你简单地计算好了：一部F1赛车的全年参赛总费用是--请你调整好呼吸--8848770欧元。没错，相当于6530万元人民币！这些数字还是F1赛车的基本费用，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费（甚至风洞实验室的造价）、公开和私下试车费，上述数字至少翻1倍。而新的数字统计中还不含车损，比如维伦纽夫1999年在比利时大奖赛中的大撞车和去年布尔蒂"飞越舒马赫"的精彩撞车镜头，每次这样事故都要额外付出上百万欧元的费用。 你还有兴趣成立自己的F1车队吗？在将赛车放在赛道上之前，别忘了先在国际汽联交3680万欧元押金…… 赛车价值(单位：欧元) 1刹车盘(仅用1次比赛)　5400 2轮胎保险770 3刹车片(仅用1次比赛)3100 4避振器5100 5数据传输系统122700 6方向盘(估计)76700 7座椅(为车手定做)3800 8全车广告胶纸1500 9轮圈(仅用5次比赛)4600 10排气系统(仅用1次比赛)9200 11尾翼23000 12发动机(仅用1次比赛)276000 13悬架系统(仅用3次比赛)11500 14轮胎(每次比赛使用8套轮胎)73600 15齿轮副(仅用1次比赛)15300 16油箱15300 17车舱138000 18车身30700 19变速箱(仅用1次比赛)99700 20踏板(整套)1500 21转向装置9200 22灭火装置(分布在引擎和车身内部)6100 23制动器30700 24前鼻总成7700 25底板(包括所有固定装置)1300 26全车线路16900

F1赛车每年耗资多少

F1比赛一年共16—17站，每站比赛约300KM，平均每千米的费用大约为1200美元，而单单一个车队的机械师的工作服就价值18万美元，F1的昂贵是因为它的高科技术含量非常高每个F1的赛道都布下了“天罗地网“整条赛道都受到各种高科技仪器的监测，而每辆F1赛车都应用了现在最先进的各种技术，F1的每一个环节都是用数不清的美元堆砌起来的。以下以一辆普通F1赛车各主要部件的造价和每场比赛的损耗来看看这辆车速接近300KM/H的车子到底要多少钱。1、发动机：28万美元，每年损耗70台，部件的受力大小相当于重力的8500倍活赛和连杆参赛一次就会完全损坏。2、变速器：1.1万美元,每年损耗15个约6000KM换一个3、变速器换档杆:400美元,每年损耗1200个,每800KM换一个,如果传动失灵就会给赛车造成严重的问题.4、***:1万美元,每年损耗45对,每次比赛更换一对.5、后车翼:1.6万美元,每年损耗个,后车翼对赛车起平衡作用,角度越大越稳定但对速度影响也越大,车队机械师可通过传感器测量赛车的各种参数将角度调整到最佳.6、后轮毂支驾万美元,每年损耗对.7、轮毂:1000美元,每年损耗40套.8、油箱:2万美元,每年损耗15个.9、车手座椅:1800美元,每年损耗个.10、方向盘:5万美元,每年损耗8个11、后视镜:1000美元,每年损耗30个.12、刹车盘:5000美元,每年损耗150套.13、悬架三角支架:5万美元,每年损耗20套,悬架三角支架和减振器赛前的调整对赛车至关重要,调校的越好,赛车就越稳定,这是试车阶段必要的工作.14、轮胎:800美元,每年损耗约160个15、底盘:10万美元,每年损耗7个16、散热器:1万美元,每年损耗30套17、地板:3万美元,每年损耗7个18、前轮毂支架:1.6万美元,每年损耗20对19、安全螺母:100美元每年损耗480个,赛车的螺母/螺栓均采用航天工业使用的钛合金制造,每次试车比赛时都需要更换.20、前车翼:1.2万美元,每年损耗20套.F1车队的开销结构 引擎： 引擎是每年F1车队最大的开销，尤其是那几只**车队。Honda的引擎开销在大概250m美金，占65％的全部开销。McLaren，Toyota和Ferrari稍微少一些，基本也是一个级别的。只有Renault相对较少，大概125m美金。FIA冻结引擎以后各个车队可以剩下一笔可观的花费。 风洞： F1车队在空气动力学方面投入巨大，大概20％的开销。**车队都拥有2个风洞，大概40m美金，这还是建造和设计费用（使用前的花费）。一个24小时/7天运作的风洞需要3班轮流，每班60－80人，运营费每年超过20m美金。 研发： 除了空气动力学和引擎以外的部分。主要领域是机车动力学，轮胎特性，还有利用一些模拟装置进行速度测试，这些花费也在10m以上。 运营，测试，比赛： 车队每赛季一般建造7－8个地盘，平均约50万美元一个。运营，测试和比赛所有的话费每年最多可达到40m美元。 薪水： Ferrari和Toyota拥有最多的员工，大概800－1000。但是从薪金角度McLaren是最高的，一年的薪金在40m美金左右。但是06年Red Bull把这一标准翻倍，Newey一人的薪水据猜测有千万美金，相当于以前Jaguar车队所有人全年的薪水。 车手薪水： 过去几年车手薪水直线上升，两极分化加大。**车手有几千万，末尾车手不到百万。 旅费，住宿： 比赛期间车队的旅费和住宿也是可观的一笔，差别也很大。例如Ferrari去全世界比赛全是商务和头等舱，4－5星级酒店。Williams只用easyJet这样的廉价航空公司，员工住B&B。据说在加拿大和美国站之间的那段时间，大部分车队让员工住在2－3星级酒店。但是Ferrari却把员工拉到加州来了一次豪华旅游。总体来说这部分花费在7m－10m左右。 招待赞助商，商业活动与娱乐： 寻找赞助商可能要花费15m，许多车队招中介公司，付10％的酬劳把赞助商带到谈判桌。车队在商业活动的花销差别很大，McLaren在西班牙新车发布花了千万美金，其他车队大概在20万左右。Red Bull去年的赛季末*****在上海附近，在黄浦江畔的一个竹子建的临时村庄（有没有人知道是哪里？），花了2千万美金。 在FIA引入新规则以后即使**车队每年的开销据预测也不会超过4亿美金，除非他们找到了新的领域可以花钱。 靠的是最后年终FOA(一级方程式管理公司)的分红,当然这些的大部分都给伯尼吞了, 主要的钱是来自赞助商的 引擎的研发费用是目前所有F1车队最大的一项开支。去年10支车队在引擎上的总开销几乎达到了10亿美元。而去年排名第五和第八的丰田和英美车队在引擎上的开销居然高居前两位。在他们之后才是法拉利、迈凯轮、威廉姆斯。试车的费用排在引擎开销之后，列第2位。 去年10支车队在此方面的总开销达到将近3亿8千万美元，威廉姆斯车队花在试车上的钱更是排在了第一位。不过现在没有哪支大车队考虑削减试车的费用，因为试车对于车队提高赛车 性能至关重要。 赛车在比赛过程中的使用费用也是极其昂贵的。去年的所有16站比赛算在一起，每支车队要跑差不多19200公里。按照每公里1236美元的使用费用计算，去年所有车队的比赛总成本是２亿8千9百多万美元。排在开支四到六位的是赛车的研发成本、风洞的使用以及赛车的生产费用，这三项相加总开销也达到了3亿美元。 F1比赛一共只有20名正式比赛的车手，但是这20个人的薪水却高达上亿美元。法拉利车队的大舒马赫一人的收入就占了其中很大的比例。 已经六连冠的他今年的年薪近4千万美元，这比罗纳尔多去年的年薪还多了1.5倍，比位列 第二的弟弟小舒马赫多了2千6百万美元。巴里切罗的年薪是1千万美元，而蒙托亚、库特哈德、 巴顿和阿隆索的收入都只有500万美元，是大舒马赫收入的1/8。 除车手之外，车队的工作人员平均工资是每年5万美元，但由于各车队人员数量不同，每个车 队花在这里的钱也不一样。法拉利、迈凯轮、威廉姆斯和丰田仍然占据了前4位。10支车队在这一 项上的总开销是3亿4千万美元

一辆F1方程式赛车大概要多少钱啊

1200万人民币左右 F1 的造价 F1 是世界上开销最大的体育运动，相信很多人早已听说过。赛车的设计和制作是一件非常复杂的工作，而且保密性极强，赛车上的每个部件不能简单地以价格来衡量。但是，从财务的角度要求，每一个部件必须有一个基本价格。这个价格只能组装出一部可以开动的赛车，如果再加上科研费，设计费，风洞实验费（甚至风洞实验室的造价）, 公开和私下试车费等等，一辆 F1 赛车的造价到底是多少呢? 下面是车辆各组件的价目清单，也许我们可以从中看出一些轮廓： 这就是为什么我们说一辆 F1 赛车的造价就要 100 万英镑的原因，其中以引擎，变速箱, 车身及电子系统的造价最为昂贵。上面的价目并没有包括车队 150 到 500 人不等的高额薪资与设计车辆的成本（风洞测试, 计算机设备之类），加上之后更是惊人，要称 F1 赛车是最昂贵的职业运动显然并不为过。 F1 的车身 F1 车队的设计小组通常在上一个赛季的夏天就已经开始着手讨论下个年度的赛车设计项目。几支志在争冠的大车队甚至在前一年的赛季初就已经开始着手进行下一个赛季赛车的设计。 虽然目前仍有许多车队科技总监还是喜欢带着图纸走来走去，但是这样的景象终究会成为历史的陈迹。F1 赛车的零组件已经讲求到公厘甚至更精密的程序，这已经不是手工可以处理的范围。车轮部分复杂的钛合金组件连计算机都需要超过 36 小时进行切割，很难想像手工处理需费时多久。这就需要借用计算机辅助设计。利用卑鄙的男人输出的资料，计算机控制的精密切割器具开始打造第一具赛车模型。制作这具模型的材质是人造材质 Ureol ，不过它的性质接近天然的木材。利用这个模型，车队可以利用碳纤维生产打造车身的模具。 模具诞生之后，接下来就是手工打造的时间。熟练的技师将碳纤维一层一层地贴在模具上，车身每一个部位因为承受的压力不同而贴上不同层数的碳纤维与不同的排列方向。每一层碳纤维的排列方向决定了车身承受压力将往哪一个方向分散。所以这个程序需要谨慎地执行，吹风机与手术刀此时都会派上用场。F1 赛车的碳纤维层数平均是 12 层，另外在最中央的部分铺设蜂巢结构的铝合金。 费时的碳纤维铺设工作结束后，最后一步就是将车身送进高温与高压的特别烤箱中让每一层碳纤维紧密结合。这样的程序要反复进行三次后一具车身才能算大功告成。烤出第一具车身需费时六周，不过第一具车身制造完成后，后来的车身只需一周即可出厂。 说到F1 赛车车身，便不得不提及各种应用其上的空气动力学组件。正是由于空气动力学原理在车身和底盘设计上的广泛应用，才使得 F1 赛车可以达到任何赛车都无法比拟的水平和规模。这也是 F1 卓尔不群的原因之一。 对空气动力学在车身设计上应用的研究工作是近 20 年才兴起的。上世纪 60 年代， F1 车队认识到在车身不同地方加装翼板等扰流部件能够有效提高赛车在弯道上的速度，但由于当时缺乏理论体系指导，对这些翼板该加装在什么地方，翼板的面积大小, 角度如何等车队并没有一个成形的概念，大家都在不断的摸索和尝试中。再加上当时的加工工艺并不成熟，翼板在比赛中脱落造成伤亡的例子比比皆是，于是，在赛车上加装空气动力学部件一度被禁止。然而，随着空气动力学理论体系的发展，加上计算机科技的兴起，使车队深入研究空气动力学对赛车影响的想法变成了可能。 一直到了上世纪 70 年代，终于有人想出了得以实现的办法。这个人便是现任麦凯伦车队的首席设计师纽维。他从南安普顿大学毕业时的毕业论文便是以此为题，当时他尚是一个初出茅庐的小子，但是这一石破天惊的想法让他成为了 F1 赛车设计和空气动力学结合的开山鼻祖。 我们知道，赛车的车身是综合考虑减少车身迎风面积和增加与地面附着力以及赛车运动规则而成型的。赛车在疾驶时，迎面会遇到极大的空气阻力，为了减少空气阻力，赛车外形要尽可能呈流线型，座椅靠背倾角便于使车手处于半卧坐姿，以获得较小的迎风面积。通过减小迎风面积并采用扰流装置，借以减小空气阻力，提高速度。赛车车身设计师们必须将影响空气动力表现的各种因素都分析得清清楚楚。 F1 车队在每一?热 蓟嵊蒙闲掳娴?不同的空气动力学组件，如果车队间的竞争和自然的力量已经不是车队考虑的重点，那么赛车主办单位 FIA 永远会导入新的规则来限制 F1 赛车的速度。年复一年，空气动力学的专家们通过不断的改良与创新，让空气动力学效益更上一层楼。所以，今日的 F1 赛车堪称是地球上最完美的贴地飞行器。 F1 的发动机 自从1950 年以来， F1 每年都给最优秀的车手授予世界冠军的称号，自 1958 年开始给最优秀的车队授予冠军称号。发动机是没有正式的冠军。 铝，是当今一级方程式赛车发动机使用最普遍的材料。在 80 年代，铸铁已经全部被较轻的铝取代。铝还取代了镁，因为镁接触水会腐蚀。然而，必须承受强大作用力的运动件还是要用钛和钢来制造。材料基本分配为：铝 63% （汽缸盖、机油盘、活塞）；钢 29.5% （凸轮轴、曲轴、正时齿轮）；镁 1.5% （油泵壳）；碳素纤维 1% （空气罐、线圈罩）；钛 5% （连杆、紧固件）。 制造一台发动机需要 150 名以上的职工，其中 28 名工程师、 20 名制图员、 35 名发动机机械师、 8 名电子专家、 20 名机械工和装配工、 4 名系统工程师、 6 名台架实验技术员、 15 人从事采购、生产和检验，另有 15 人为管理人员。 打造F1引擎的材料大部分仍然是铝合金，外加上少部分的复合材料。FIA规定引擎制造商只能选择10汽缸的设计，主要原因是在现有的规定之下V10引擎最有效率。另一个大家经常注意的地方是引擎夹角，V型汽缸夹角的角度从最早的60度到之后的72度、90度，甚至曾有Renault车厂108度的大夹角V10引擎，F1引擎内的曲轴每分钟旋转超过18000次，10个汽缸内活塞每秒钟的位移超过25公尺。 F1车队每年的预算约有50%用在引擎的研发与制作上。高转速、动力输出惊人的F1引擎，所需的零件都需具备高强度与轻量化的特质。因些会用上多种特殊合金材质，让F1引擎的造价惊人。不含研发费用，每具F1引擎的造价就高达15万美元，而Mercedes-Benz每年需要约制作80～100具F1引擎以供Mclaren-Mercedes车队使用。 各项性能兼具的F1引擎，仍需考量可靠度的问题，一具无法完成比赛的引擎，会让车队的一切努力变得徒劳无功，因此在研发阶段之后，重要的工作就是不断地测试，提高引擎的耐用度与可靠度。不过，F1无法在守旧的科技中寻找答案，要赢就必须冒险，因此就引擎而言，100%的可靠度是不可能的。而引擎工程师仍须继续不断的在马力、油耗、重量、尺寸、高转速，可靠度的矛盾中寻求奇迹，创造新的F1动力！

一辆F1赛车多少钱

一辆F1方程式赛车大约需要七百万美金，约合四千五百万人民币。

赛车的车身呈流线形，在其前、后部设有扰流装置和定风翼，在运动中利用空气动力学原理产生下压力，增加轮胎的附着力，提高赛车过弯速度及高速行驶的稳定性。赛车底盘以航天飞机的构造科学为基本理论依据。

F1赛车：

比赛赛车为四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车，由发动机、变速系统、底盘、空气动力装置和轮胎等构成。赛车发动机程式依不同时期的比赛规则而变化，自1995年开始，规定使用气缸容量为3.0升、V型10缸不加增压器的自然吸气汽油发动机。

最高转速可达19 000转/分以上，最大输出功率超过622千瓦（900马力）。最高速度可达320千米/时以上，平均速度是200～230千米/时，由静止加速到100千米/时仅需2.3秒。

以上内容参考：百度百科-方程式赛车

一辆F1赛车价值多少钱

这个是非卖品，比赛专用的。F1（Formula One）一级方程式赛车，它是赛车界中的殿堂级赛车，登上世界之巅的颁奖台是所有F1车手的奋斗目标，F1冠军梦想需要付出大量的努力和坚持，但最重要是还是大量的资金来支持。毫无疑问一点，任何一项赛车运动都需要烧钱，F1赛事则是数一数二的烧钱赛事。每一个赛季里，车队的烧钱计划可高达2.5亿美元（一部分费用来至广告商的赞助）。然而，组成一支F1车队，少不了车手、后援团队的培养和赛车的研发，那么，到底需要多少钱才能搞研发一级方程式赛车？不好意思，笔者只能告诉大家，F1赛车身上的主要组成部件的

一级方程式赛车的引擎本体令人深刻印象，现阶段的FIA（国际汽联）玩法下，F1赛车搭载1.6L V6双涡轮增压引擎作为动力来源，每个赛季只能使用一款引擎，如果中途替换引擎则遭受惩罚。F1引擎普遍由一千多种零件组成，历经80个小时完成装配，它绝对是F1车队的最大开销之一，F1引擎本体的造价约为21万美元（约140万人民币），这里指的是单一引擎的造价，还不包括任何开发成本和测试成本。F1赛车经常在短短几秒内加速至200km/h，为了大量降低的车身重量、承受激烈竞技的需求，实现减重之余，又得确保有一个强韧的车架，绝大多数的F1赛车零部件是以碳纤维材质打造。一体式的车厢设计也是**的碳纤维材料打造，单单是一个车厢就是11万美元（约72万人民币）的造价，出色的双离合变速箱拥有极快的换档速度，当然，“快”与“贵”成正比关系，单一变速箱造价从13万美元（约85万人民币）起跳。F1赛车非常注重空气力学， 不过，赛车在竞技过程中难免会有碰撞的事情发生，最常碰撞的地方就是前翼和尾翼，它的造价不会太贵，平均下来的价格为1.5美元（约9.8万人民币）。F1赛车的方向盘就像一个方形的集成面板，所有的按钮都可以放在这个面板上，按钮布局得越紧凑、排列得越合理就越方便车手使用，而且，车队里的每一个车手的方向盘按钮布置都不一样，造价差别也很明显。可以说，一个方向盘的价格可以买一辆汽车了，的确，F1赛车方向盘的大概价格为3万美元（约20万人民币），有一些车队的F1方向盘，其价格直奔45万人民币了，用这些笔钱可以在国内能买到什么车？都清楚吧

参加F3赛车要很多钱吗是什么人才玩得起的./

钱是第一步也是最起码的保证其次参加F3首先要从卡丁车开始一级一级的考取驾照，才可以的

F1是赛车的造价是但是人民币

F1就是一种赛车比赛，“F1”是它的代号。这种比赛之所以火，因为它使用的是最先进的科技制造的赛车，并且由全世界最好的车手驾驶，赛车的速度是所有比赛中最快的，超过300脉。而且这也是最贵的比赛，一辆赛车的造价就在700万美元以上，一般人是玩不起的。一部可以参赛的F1赛车价格在9893700RMB左右。这个价格只是组装出一部可以开动的赛车，如果去参加比赛，还需要更换大量的配件。如果让一部价值约9893700RMB的F1赛车跑一年的赛事，还需要有大量的配件。全年参赛总费用是88487700RMB，相当于885万美元。 F1是“Formula One”的缩写，中文译做“一级方程式赛车”。所谓方程式，就是按照统一的方程式(规则限制)而制造出来的赛车，其中的最高等级就是F1。其他的还有Formula Junior、F3、F3000，级别都比F1要低。

一级方程式F1赛车有多大 和街车，其它赛车对比

从速度上。我们可以举一个形象的例子。从北京到上海有1213公里，让博尔特用最高世界纪录的速度跑，从北京跑到上海要32.28小时，让世界上最快的动物猎豹跑要跑10.11小时，和谐号按照理论速度480km/h全速行驶也要2.53小时，按照F1赛车理论上最高时速960km/h，跑完全程只要1.26小时。

F1赛车在众多比赛上其实并不是跑的最快的赛车，在平路加速上他甚至跑不过MotoGP（就是那个大摩托车），其中一部分是为了安全考虑，在国际比赛上，都对F1的发动机做了限制，从2005年开始，10缸发动机降到8缸发动机，又从8缸降到6缸，10年时间就减去了4个缸。

但是，如果几种竞赛车型在绕圈赛中同时竞技，那可能没有什么车型能战胜F1赛车了！！原因就在于，F1赛车对于风的把控~在超强的空气动力学条件的支持下，F1赛车有着不可比拟的空气动力学优势！当高速气流通过车身，F1的鼻翼、尾翼及其他小套件对车身提供下压力，让轮胎能提供更大的摩擦力。

按照罗斯·布朗的话说，空气动力学产生的下压力大到可以让车在天花板上开。

那么一辆F1赛车的制作过程有多强悍，看完了下面这个视频，感觉我们平时骑得自行车，简直就是过家家……

敲黑板！！！！

讲重点！！

一辆F1赛车的造价是多少？基本上光是一个方向盘就用掉了一辆新车的钱（1.4万美元）。但这些在F1中还只能算得上“地文数字”，一个车队参加比赛的总消耗才是真正的天文数字，就拿去年的16站共计4526公里的比赛来说，法拉利车队总共用掉了2.3亿英镑，也就是说每公里5万英镑，相当于40多万人民币！咱们普通百姓买辆10万块钱的车，按十年的使用期计算，满打满算30万，人家跑1公里，更确切的说：十几秒多种，就灰飞烟灭了。

但我想说的是，如此烧钱的F1赛车，用的全部都是倍耐力的车胎！！

重点二：

F1赛车最强悍的不仅仅是发动机！还有他的空气动力学套件！！

而我们LAPIERRE的空气动力学车型，就是与全球最顶尖的F1赛车空气动力学专家合作所研发出来的，所以这个技术含量~~你懂得，骑不快就只能怪你的腿了~