世界超级跑车锦标赛（中国超级跑车锦标赛每一回合决赛的时长）

本文目录

• 中国超级跑车锦标赛每一回合决赛的时长
• 优雅诠释赛车精神 玛莎拉蒂发展史回顾
• 用超级跑车比赛的那种，叫什么比赛啊
• 阿尔法·罗密欧的光辉历史
• 电脑上说GT是什么意思
• 中国超级跑车锦标赛每一回合决赛时长
• 2007超级跑车锦标赛有中国车手么

中国超级跑车锦标赛每一回合决赛的时长

当决赛时长为60分钟时，任意一名车手的驾驶时间应不得超过35分钟。中国超级跑车锦标赛（ChinaGT）是经国家体育总局和中国汽车运动联合会批准，每一回合决赛的时长是当决赛时长为60分钟时，任意一名车手的驾驶时间应不得超过35分钟，每场比赛有一场15分钟排位赛和两场各60分钟的决赛，第二回合比赛发车顺序由第一回合正赛成绩来决定。

优雅诠释赛车精神 玛莎拉蒂发展史回顾

玛莎拉蒂历史回顾 玛莎拉蒂是一家怎样的公司？我想朋友们会给出很多答案:意大利超跑，隶属于菲亚特集团，与法拉利共享动力系统。是的，这就是玛莎拉蒂。然而，玛莎拉蒂在意大利赛车和跑车的发展中占据着非常重要的地位。这个有着97年历史的意大利赛车品牌在20世纪30-50年代赢得了世界各大赛事的冠军。即使在21世纪，玛莎拉蒂依然活跃在国际汽联GT锦标赛中，已经12次夺得冠军头衔。同时，玛莎拉蒂将赛车精神完美植入到自己的产品中，进行了全新的诠释，诞生了GT、 Quattro porte等经典车型。以下将介绍玛莎拉蒂的发展历史。 点击图片查看兰博基尼的发展历史。 " "点击图片查看法拉利品牌的历史简介" 玛莎拉蒂这个名字来源于其创始人玛莎拉蒂兄弟的姓氏，即阿尔菲里玛莎拉蒂、宾多玛莎拉蒂、卡洛玛莎拉蒂、埃托雷玛莎拉蒂、埃内斯托玛莎拉蒂和马里奥玛莎拉蒂。几个兄弟对汽车和赛车感兴趣。其中，老板卡洛·玛莎拉蒂在1898年自己设计了一台单缸发动机，其杰出的才能得到了菲亚特的匹配，并被聘为技术顾问和试驾员。然后其他兄弟也加入进来。 “玛莎拉蒂兄弟” 「阿尔菲里玛莎拉蒂」，玛莎拉蒂的主要创始人 1914年，阿尔菲里玛莎拉蒂、宾多玛莎拉蒂和埃内斯托玛莎拉蒂共同创立了Officini阿尔菲里玛莎拉蒂。这家新公司主要从事汽车改装。在玛莎拉蒂兄弟的努力下，公司业务不断扩大。1925年，该公司更名为协会阿农尼马官方阿尔菲里玛莎拉蒂。与此同时，该公司开始使用三叉戟作为其标志，该标志基于矗立在波罗尼亚马焦雷广场的海神海王星雕像，由马里奥·玛莎拉蒂设计。 “玛莎拉蒂兄弟在Officini Alfieri玛莎拉蒂公司门前” 1926年，玛莎拉蒂推出首款赛车Tipo26，搭载1.5L直列八缸发动机，最高时速160 km/h，阿尔菲里玛莎拉蒂与Tipo 26一起参加了Targa Florio比赛，获得同级别第一名。然后Tipo26在其他比赛中获得了很多胜利。此后，玛莎拉蒂开始考虑生产赛车。 「玛莎拉蒂Tipo26」 1929年，玛莎拉蒂推出了搭载16气门发动机的V4汽车，在10公里的距离内加速至246.069公里/小时，创造了当时陆地速度的世界纪录，这让玛莎拉蒂更加引人注目。之后，玛莎拉蒂相继推出了4CTR、4CL等经典车型。 玛莎拉蒂v4 1932年3月，公司灵魂人物阿尔菲里·玛莎拉蒂去世，永远告别了他热爱的赛车事业。1937年3月，玛莎拉蒂被奥尔西家族收购，总部迁至意大利超级跑步圣地摩德纳。 玛莎拉蒂v4 与此同时，玛莎拉蒂在赛场上也面临着来自奔驰的竞争，但玛莎拉蒂依然赢得了一系列的比赛。1939年5月，玛莎拉蒂8CTF的一名车手在世界三大大奖赛之一的美国印第安纳波利斯500英里大奖赛中夺冠，1940年再次夺冠。 「玛莎拉蒂8CTF」 1939年9月，第二次世界大战爆发，玛莎拉蒂暂时停止了跑车的制造，转而开始生产机械工具、火花塞等电子设备。战后，1947年，玛莎拉蒂工厂恢复了跑车的生产，推出了宾尼·法里纳设计的A6 1500 Sport跑车，这是第一款适合公路驾驶的双门跑车。 “玛莎拉蒂a61500” 编者按:在正式参与赛车运动的近30年时间里，玛莎拉蒂赢得了近500场比赛和无数次分级赛的冠军，这是一个辉煌的记录。不仅证明了玛莎拉蒂在赛车制造方面的卓越能力，也为玛莎拉蒂未来推出民用车积累了足够的经验。 玛莎拉蒂历史回顾 「玛莎拉蒂3500 GT」 「玛莎拉蒂5000 GT」 1962年，玛莎拉蒂推出了 Sebring 双座跑车，先后推出了Mistral和玛莎拉蒂首款四门轿车Quattroporte，这是现任Quattroporte的第一代车型。当时，Quattroporte被誉为世界上最快的大型豪华四门轿车。 “玛莎拉蒂首款Quattroporte” 1968年，玛莎拉蒂的所有权被雪铁龙收购，宝来、默克、哈姆辛等品牌在其旗下生产。然后在1975年，玛莎拉蒂再次易手，被意大利国有公司GEPI接管。1976年，玛莎拉蒂推出第二代Quattroporte。当时这辆车被意大利总统选为国产车。 「玛莎拉蒂第二季」 20世纪80年代，玛莎拉蒂放弃了通常的中置发动机模式，转而采用前轮驱动的前置发动机模式。这种设计降低了车辆的制造成本，同时提高了机动性。其代表车型是第三代Quattroporte车型。前后驱布局的5.0L V8发动机，让第三代Quattroporte拥有了比前两代更好的机动性。 “玛莎拉蒂第三代Quattroporte” “玛莎拉蒂第三代Quattroporte内饰” 20世纪80年代，玛莎拉蒂的另一项创新是双涡轮发动机的应用，包括玛莎拉蒂425、Biturbo E/S、Spyder和第四代Quattroporte。 “玛莎拉蒂Biturbo E” 「Biturbo S」 「第四代Quattroporte」 1993年，菲亚特集团收购玛莎拉蒂，并于1997年7月1日将玛莎拉蒂50%的股份交给其全球知名的超跑品牌法拉利。至此，玛莎拉蒂正式归属法拉利。 玛莎拉蒂历史回顾 1998年，法拉利旗下的玛莎拉蒂推出了3200 GT车型。3200 GT的造型非常时尚前卫，流线型的车身设计让这款车看起来非常动感。这款车配备了3.2L V8双涡轮增压发动机，最大功率365马力，以及与发动机匹配的6速手动变速箱。2000年，配备4速自动变速箱的3200 GTA上市。 「玛莎拉蒂3200 GT」 2021年，玛莎拉蒂推出了4200GT Spyder和Coupe车型。在这两款车型中，玛莎拉蒂搭载了来自法拉利的4.2L V8发动机，最大功率为390马力。 “玛莎拉蒂4200 GT敞篷版” 2021年9月，第五代Quattroporte在法兰克福车展正式发布。这款玛莎拉蒂旗舰豪华四门轿跑车依旧由Benny farina设计，在4200GT上搭载4.2L V8发动机，经过工程师调校，最大功率提升至397马力。 「第五代Quattroporte」 2021年，玛莎拉蒂推出了MC12超级跑车，其车架基于 法拉利Enzo ，车身由碳纤维制成。MC12搭载了来自法拉利的6.0L V12自然吸气发动机，最大功率628马力，最大扭矩652牛·米，为了匹配强大的动力输出，MC12搭载了玛莎拉蒂Cambiocorsa六速变速箱。 玛莎拉蒂MC12】 MC12无需任何改装即可参加世界超级跑车锦标赛。从2021年到2021年，MC12一共向客户销售了50辆车，当时每辆车的价格高达60万欧元。除了作为商品出售，MC12最重要的任务就是比赛，这标志着玛莎拉蒂正式回归世界级赛事。 《玛莎拉蒂MC12赛车版》 MC12也不负众望。自2021年以来，玛莎拉蒂MC12已在国际汽联GT锦标赛中12次获得国际冠军。2021年，它赢得了国际汽联GT车手和车队。 2021年，菲亚特将玛莎拉蒂与完全由菲亚特集团控制的法拉利分离。法拉利仍将为玛莎拉蒂提供技术支持。独立运营后，玛莎拉蒂在2021年日内瓦车展上推出了改款Quattroporte，外观上看起来更加优雅，并增加了4.7L V8发动机，最大功率为430马力。 「改良的第五代Quattroporte」 " "点击图片查看玛莎拉蒂 总裁 （ 查成交价 | 车型详解 ）实拍文章" 2021年，4200GT的继任者 GranTuri**o 问世。GranTuri**o的设计既优雅又充满活力。设计师将意大利人无拘无束的热情与优雅完美充分结合。动力上也搭载了Quattroporte上的4.7L V8发动机。 “玛莎拉蒂GranTuri**o” 点击图片查看玛莎拉蒂 GranCabrio 试驾文章“” " "点击图片查看玛莎拉蒂GranCabrio实拍文章" 「玛莎拉蒂格兰卡布里」 编者语：在意大利，玛莎拉蒂被喻为跑车皇后与法拉利和兰博基尼并称为二皇一后，很多人认为玛莎拉蒂的产品不如兰博基尼暴躁，不如法拉利极致。但是这恰恰是玛莎拉蒂的过人之处，玛莎拉蒂将赛车精神很好的植入了自己的产品并将优雅赋予其中，这也许才是玛莎拉蒂的精华所在。 @2019

用超级跑车比赛的那种，叫什么比赛啊

世界超级跑车锦标赛。

世界超级跑车锦标赛（FIA GT1 World Champi***hip）诞生于1997年，被称为梦想之车，梦想之地。是由国际汽联 (FIA，Fédération Internationale de l’Automobile ）所管辖的一项全球**赛事，在中国珠海也曾举办过几届。

GT是意大利语Gran Turi**o （英文为：Grand Touring ）的缩写，字面上的意思其实就是“伟大的旅程”，在当时是指高性能的汽车。FIA GT1 集合了“六个著名汽车生产商“阿斯顿·马丁、克尔维特、福特、兰博基尼、玛莎拉蒂及日产”共12队、24辆车及全球顶尖的48名赛车手在4大洲共10个赛车场进行竞技。

关于GT1、GT2及GT3各有不同的含义，FIA GT1 世界锦标赛参赛者为独立车队和职业选手，FIA GT2 欧洲锦标赛则面向独立车队及职业选手和业余选手混合的赛车队，FIA GT3 欧洲锦标赛则欢迎独立车队和非职业选手参加。

扩展资料：

超级跑车相关：

超级跑车（Supercar）即人们常说的超跑。一般是指拥有高强动力输出、出众外形的跑车，价格一般高达数百万至千万，最高时速可达300km/h以上 ，大都只含两个座位。超级跑车的加速、刹车和操控都很出色，非凡的外表也必不可少。

在1960 年代中期，英国的汽车杂志《Car》使得“supercar”（超级跑车）这个术语正式进入了现代汽车辞典，但他们不是最早使用这个词的。

《Car》的当初用这个术语来形容名噪一时的兰博基尼Miura，结果也证明这个词相当贴切。据了解，这个术语最初是诞生于关于老爷车Ensign Six 的一则广告里——那可是在更遥远的1920年代。

阿尔法·罗密欧的光辉历史

在米兰贫民区出生长大的悠苟·恩卡图（Ugo Zagato）把握住汽车萌芽茁壮发展的契机，于1910年6月24日创立了Anomina Lombarda Fabbrica Automobili车厂，并以字首缩写a.l.f.a.为厂名，制造轿车及跑车。恩卡图之所以被称为车坛的“天生俊杰”，是因为他在追求高性能的同时，也能兼顾实际的财务平衡，所以生产轿车来贴补研发跑车的巨额经费，再以跑车发展成功的先进技术，移转制造轿车，奠定了阿尔法车厂“轿车精、跑车劲”的企业化造车哲学，而避免了像其他专注生产跑车车厂被兼并的厄运。公司选择的标志，寓意希望能承继米兰的光荣历史，继续发扬光大。因此将“alfa”及 “milano”的字样镶在环型图样的天与地的位格上，随时警惕自己不能有辱米兰辉煌的传统。而80多年来，阿尔法车系的优良表现，也确能与其图腾媲美争辉。24hp是阿尔法车厂的创业作，充满意大利浪漫古典风味，销路顺畅，为阿尔法车厂带来鸿图大展的机遇。1913年7月以后，一系列成功的跑车陆续下线了―p2、p3、158等超级跑车，在赛道上将“阿尔法就是高性能的同义词”，飞速辗烙成不朽的胜利标记。时至1915年，来自意大利南方大港―那不勒斯的工业家尼古拉·罗密欧（Nicola Romeo）加入阿尔法车厂经营行列。同年，第一次世界大战爆发，意大利卷入战火，24hp车款也被征召服役，担任载运人员与军械的任务，后来战况吃紧，阿尔法车厂被迫停产。 1918年，大战息兵，意大利脱离独裁统治，阿尔法车厂的经营体首次发生变化，尼古拉掌握了经营权，重新在战火余烬中整建厂房，并将自己的姓氏嵌入厂徽中，成为“Alfa Romeo”，从此展开峥嵘头角，雄霸赛车界的辉煌征战。1920年，阿尔法·罗密欧车手坎巴利（Campari）驾驶着造型古典的阿尔法·罗密欧跑车，赢得意大利慕吉罗（Mugello）230英里大赛的锦标，这是阿尔法·罗密欧的第一个奖杯。位于伯洛纳（Bologna）与佛罗伦斯（Florence）之间的慕吉罗赛车场，拥有长达41英里的赛道，是一座车坛公认的高难度竞技场，而阿尔法·罗密欧首战即旗开得胜，同侪唯有叹服的分。坎巴利于1924年，驾驶p2型赛车，一举摘下了法国莱恩GP大赛的金牌。来自FIAT的设计师卫图里奥·任诺（Vittorio Zano），于1924年为阿尔法·罗密欧车厂设计完成p2型赛车，配置1987毫升直列八缸引擎的p2赛车，在当时动辄数千或上万毫升计的赛车群中，真是“小巫”，但是强劲的140匹马力（102.9千瓦），却又于1925年勇夺在比利时举行的第一届世界杯GP大赛冠军。为了庆祝这项殊荣，阿尔法·罗密欧车厂在珍爱的车徽四周盘镶起一圈胜利的桂冠，也从此迈向赛车场上常胜军的荣耀之路，p2型赛车的神勇战绩，一直持续至1929年，世界经济危机的冲击迫使车队暂时退出了赛场。sc 2300车款（1932年），是卫图里奥的第二项杰作，融合米兰人文荟萃的典雅造型，配置阿尔法·罗密欧引以为傲的强劲引擎及高效率传动系统，使得这款豪华轿车，成为欧洲上流社会争相购置的宠物，后来更被墨索里尼挑选为座车，经常伴随着他检阅军队或出入战阵。而在意大利的蒙扎（Monza）赛车场上，sc2300则暂时换下燕尾服，轻松地赢得好几次竞争激烈的主要奖杯。 p3型跑车，阿尔法·罗密欧厂方的代号是Type B Monoposts，于1932年加入赛场，八缸2600毫升引擎的p3跑车，是第一部真正单座的GP赛车，为这项国际大赛树立了新典型，p3问世后赢得了那些年几乎所有比赛。关于p3型跑车，还有一则特别值得玩味的轶闻，就是路基·巴齐于1935年，为夺标及破纪录，而设计了一部双引擎的p3型跑车，他在驾驶座的前、后方，都安装了引擎，依理论来说，这种加倍的马力设计，应会产生惊人的速度，只是后来一直没有看到这辆双引擎p3的实际运动，但是这种理念，或许就是阿尔法·罗密欧“双火星塞点火系统”车系的滥觞。接替p3跑车扬威赛道的，是阿尔法·罗密欧158型（1938年），八缸1500毫升引擎，配置机械增压器（supercharger），能输出195匹马力（143.32千瓦），所到之处，众车望风披靡，正是车迷与赛车手相视瞪眼的“披着羊皮的大野狼“！1940年北非利比亚首府的黎波里举行的GP大赛，阿尔法·罗密欧158型跑车，拥有了二次世界大战结束前，欧洲最后一场GP大赛冠军。二次大战期间，158型跑车被小心的保藏起来，直到1944年，意大利战败，墨索里尼独裁统治时代宣告结束，阿尔法·罗密欧158型跑车才又重现赛道，但是车首的厂徽，却已取消象征君主政治的双结，而替以代表民主新生的波浪型纹线，这是阿尔法·罗密欧第4次改变厂徽。潜藏近6年的阿尔法·罗密欧车队，1946年复出，由158型跑车改良而成，拥有425匹惊人马力（312.37千瓦）的159型跑车，在日内瓦举行GP大赛，于高难度绕行建筑物跑道上，以103.16公里的时速，夺得冠军而大放异彩。而由158/159型跑车组成的阿尔法·罗密欧车队，自1946年至1948年，及1950年至1951间，共出赛GP35场，抱回了31座冠军奖杯，其中还包括最新的F1大奖赛前两届总冠军。如此的睥睨群雄，迭创佳绩，除了设计跑车的卫图里奥居功至伟，车坛另一位奇才——恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）在20年代担任阿尔法·罗密欧车队经理时，所打下的良好根基，也是功劳簿上重要的一项。 与其他汽车品牌不一样，Alfa Romeo从创厂开始便投入赛车，直至2007年WTCC赛季结束后才暂时退出赛道，期间车队在Targa Florio大赛、Mille Miglia1000英里耐力赛、勒芒24小时耐力赛、欧洲GP大奖赛（F1大奖赛前身）、F1世界锦标赛、世界跑车锦标赛、Trans-Am、ETCC、DTM、***C等各项大赛均多次问鼎桂冠。近百年的漫长征战使Alfa Romeo累积了丰富的竞赛经验，同时也创新无数的设计科技，并将之导入所推出的各款车型，因此Alfa Romeo可说是全球汽车科技的先驱。举凡今日各量产车型所广泛应用的设计，甚多皆发轫于Alfa Romeo早期的发明。在1914年Merosi就为Alfa Romeo设计了世上第一款DOHC引擎，1927年Jano造就了第一款六缸引擎，随后又进一步发展了Superchange机械增压、一体化汽缸头、闭齿比变速箱等设计，二次大战后的Alfa Romeo，在众多名家的设计下，又为汽车史上增添了四轮碟式刹车、Monocoque安全结构车身、四轮独立悬挂、以及世界第一个五速变速箱。到了1972年的Alfetta，又率先应用deDion戴迪能后悬挂，和前置引擎后置变速箱以平均重量分布的配置：这种革命性的设计，大大提升了前置引擎车的抓地性和高速过弯的转向平稳性。今日绝大部份量产车型所使用的前轮驱动设计，更是Alfa Romeo早在1967年Alfasud计划中便以开始。Alfa Romeo还拥有一项光荣的传统，就是擅长制造动力绵延不绝的强劲引擎，由于自创厂开始便与赛车结缘，Alfa Romeo最早将竞赛经验成功地应用于引擎的开发上，今日其它车厂所夸称或正在致力开发中的引擎科技，如双凸轮轴、多气门设计、全铝引擎、可变正时凸轮轴、反向平衡轴、每气缸独立点火、以及德国车厂用于97年最新V6引擎的双火咀点火，Alfa Romeo都早在80年代以前便开发并应用于各种车型。 Alfa Romeo最初是专门为比赛而设计的，在一些年里只向公众提供具有相同特性的汽车。由创厂开始，Alfa Romeo就有一个特别的宗旨－要在赛车场上扬名世界，因此格外重视车辆的性能和科技，也注定Alfa Romeo的车型都由当代一时之选的名家所设计的，如20年代Bianchi、Giuseppe和Merosi，当时用于Alfa Romeo各车型上的科技，都在现今被各车厂采用，如DOHC双凸轮轴引擎，便是Merosi在1914年首先发展成功。20年代Alfa Romeo旗下更拥有一群欧洲车坛的赛车名家，法拉利的创始人Enzo Ferrari便是其中之一，“赛车之父”自己也不讳言：“I learn from Alfa Romeo”，足见Alfa Romeo在世界车坛的元老地位。在1922年意大利强人墨索里尼独霸政坛后，Alfa Romeo的声望更加如日中天，成为欧洲首屈一指的政要座车。尤其墨索里尼一心想将赛车场上的胜利，作为国家光荣和民族优秀的具体展现，自此赛车场上就成了造型独特、技术创新的Alfa Romeo和机械感极重的德国车竞技的擂台。1927年在当时的经营者Vifforio Jano主导下，Alfa Romeo的1750cc DOHC六缸引擎，应用了世界最新的机械增压科技，开始独霸车坛，1929年由Zagato设计的Alfa Romeo 1750 Grans Sport更是号称全世界GT车的鼻祖。稍后8C 2300版引擎车型连续获得1931-1934年四次LeMans（勒芒）和三次Mille Miglia大奖赛冠军。就如同服装、手表、珠宝，乃至建筑物和战斗机，名师的设计是决定产品机能性、美学价值、以及原创性的最重要因素，一言以蔽之“设计”赋与产品生命和价值。这就是何以世界上著名车型，都是由名家主导设计。诸如LOTUS（莲花，官方中文译名：路特斯）著名的Esprit由乔治亚罗所缔造，蓝旗亚的Monte Carlo出自博通的笔下，多数法拉利皆由宾尼法利纳完成。Alfa Romeo是不折不扣的“Designer Car”。因为当今传世名家，全部都曾为Alfa Romeo效力，甚至可以说是Alfa Romeo造就了这些汽车设计大师。从二次大战前的Bianchi、Merosi到战后的博通、宾尼法利纳和乔治亚罗，全部都在Alfa Romeo的车型上扬名立万。博通在1954年为Alfa Romeo设计当时的Giulietta Sprint，1955年宾尼法利纳受委托设计第一代的Spider，1958年Gulietta Spider现世，是当时年轻的宾尼法利纳成名之作，这辆50年代的传奇今日已是欧洲名家人人竞相搜藏的珍品；到了1963年，当时年仅22岁的乔治亚罗也为Alfa Romeo设计了Giulia Sprint GT；随后博通又为Alfa Romeo设计了极为成功GTV第一代，这个车型维持了13年，其衍生的GTA和GTAM更是60到70年代，欧陆赛车场上的霸主。1966年宾尼法利纳设计的Spider第二代诞生，名为DuettoSpider，并成为世界敞蓬跑车的经典之作：1970年达斯汀·霍夫曼在电影《毕业生》中，开的便是一辆Duetto Spider，Duetto的生产一直延续到1994年才停产，现 在已是世界各地收藏家的珍品。1974年乔治亚罗设计的GTV第二代问世，它既带揳型又有些圆润的车身吸引了全球名仕的瞩目，也确立了乔治亚罗在车坛的大师地位，第二代GTV一直延续到1987年才告停产，可说是和Porsche911同是当世最传奇的Coupe车型。1995年Spider和GTV走向同流，统一由宾尼法利纳主导设计。1995年底宾尼法利纳又发表了第三代Spider，29年的辉煌历史于是画下了句点。新Spider发表后，立刻获得欧洲车评家们一致的好评，向来以客观出名的英国《CAR》杂志所举行的读者票选中，Spider获得51%的空前高票荣膺最佳设计车型，CAR群不得不下判决：“即使是法拉利也不可能做得更好”。新Spider/GTV外型上最抢眼的，无疑是锐利的四个圆形灯孔，但千万不要认为灯孔后是四盏头灯，其实GTV/Spider的头灯是由两个简洁的头组成。这项设计也使宾尼法利纳赢得了多项“特色设计”（Best Feature Design）大奖。

电脑上说GT是什么意思

GT：拉丁文Gran Turi**o，英文翻译为Grand Touring，Grand的意思是大，而Touring的意思是旅行。Grand Touring加在一起，其实是解作大型的旅行车。远在欧洲尚未有汽车的年代中，Grand Touring在当时是解作长途旅行时所使用的大型马车的车厢。但是现在随着时代不断的演进与变迁，马车早已经被汽车所淘汰，在20世纪60年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，由此出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GT，而Grand Touring的意思也就转变为大马力的汽车，人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型，必不是流俗之辈，现在GT已被泛指为高性能跑车,再没分豪华与不豪华。 在赛车界中，GT就是被指为拥有大马力动力输出，同时有车顶设计的双门双人所乘坐的超级跑车(开蓬跑车不能算为GT赛车)因此GT的中文名称或许应该称之为世界上最**的超级跑车。 FIA GT世界锦标赛是国际汽联所管辖最**的赛事之一，更是全球超级跑车制造厂商们的兵家必争之地，开办几年以来一直受到世界广大赛车爱好者的关注。**、里斯特、克莱斯勒、马莎拉蒂、林宝坚尼、保时捷、法拉利，来自名门贵族拥有优良血统与高科技资源的九家超级跑车制造厂，所精心打造的超级兵器都是FIA GT世界锦标赛的座上嘉宾。再加上七十几位来自世界各国驾驶技术一流的赛车手，在十一个国家各具有不同挑战性的国际赛道上，以最快速度全力完成比赛。 GT赛车是美感和动力的完美结合体，许多超级跑车制造厂都在GT比赛中建立起它们的名声，并让旗下的产品成为世界各国车迷们梦寐以求的超级跑车。在FIA GT的赛例中规定GT赛车必须由可在一般道路上行驶的跑车专业改装，并以引擎输出马力的大小分为两个组别，分别是平均有600匹马力的Grand Touring组和400至470匹马力的Series Grand Touring组（N-GT）。 根据FIA规定，参加GT赛事的车队全都是私人车队，并且不能接受车厂的直接经济援助，跑车制造厂只能出售车辆和配件以及提供技术和物流上的援助，同时车厂不能只向某一个车队售卖跑车。每个型号的赛车在每年第一场赛事中至少要有6辆参赛，不过经由专业改装车厂改装并且已经在FIA登记的符合规定的赛车可不受此限制，参加整个赛季的赛车最多只能有36辆，每场赛事都允许两名当地车手参加（举办赛事的国家）。无论任何原因，参赛的车辆都必须参加赛季中每场赛事，如果在其中任何一场缺席的话，那么在该赛季接下来几场赛事都不准许参赛，这样的规定可保证赛事的参赛者数量以及比赛的竞争性。 每场比赛的赛程以500公里或3小时为限，比赛车辆采用动态起跑方式。参赛车必须以量产车为基础经过专业改装制造而成，每一辆赛车至少由两名或最多三名车手联手参赛，每位车手最多只能持续驾驶赛程总距离之55%。赛事途中参赛车手与赛车必须几次经历进入维修站，与车队技术人员一起努力共同来完成、加油、换胎、换手的工作，也唯有紧密的团队合作才有机会击败强劲的竞争对手，在每一站赛事中完成这项艰巨的任务。而在2007赛季，比赛的时间方面会有所改变。除了斯帕24小时大赛以外，整个比赛的时间缩短为两天，而且比赛的长度也减少为两小时，同时规定每一辆赛车必须在比赛中两次进站。比赛时间的改变将会大大减低参赛的费用。 为使比赛更加精彩，赛事组委会不断修订并完善新的比赛规则，以保证比赛的公平性和刺激性。按照比赛规定，每一轮比赛获胜的赛车都将在下一轮比赛中负载相应的附加车载重量，第一名加重25 kg、第二名加重20 kg、第三名加重15 kg、第四名加重10 kg、第五名加重5 kg，并以累积100公斤为上限，所加的额外配重在下一次完赛，并且成绩在第六名之外方可减重，第七名减重5kg、第八名减重10kg、第九名减重15kg、第十名减重20kg、第十一名及以后减重25kg，每次减重以25公斤为限。这一规定对于排名暂时落后的赛车非常有利。 （1）、赛车 阿斯顿—马丁、雪佛兰、兰博基尼、塞琳、马莎拉蒂、保时捷、法拉利、布加迪，全部都是汽车业界中最传奇的名字。赛车由私人的专业车队负责运作。由道路上使用的超级跑车改装而成的赛车，马力分别达到400或650匹，它们被分成两组：马力最大的GT1和比较接近生产型号的GT2。此外，国家级超级跑车锦标赛(第2组)和单一制造商锦标赛(GT3)也可以非锦标赛争夺者形式参加比赛。这些车辆包括摩士拿(Mosler)MT900、莲花Exige 300RR和吉列维迪高(Gillet Vertigo)。 （2）、车手 各式各样的车手都有份参加比赛—前一级方程式或3000方程式明星车手、耐力赛及超级跑车赛专门车手、年青和正在成长中的车手和有才能的君子车手。二或三位车手会共享一辆赛车。在24小时比赛中，更可以有多达四位车手。 （3）、比赛形式 - 自由练习：两个各90分钟的时段 - 排位赛：一个20分钟的时段决定起步位置 - 热身：在比赛日早上一个15分钟的时段 - 比赛：以500公里或者3小时为上限。除了巴西的Mil Milhas一千英里大赛和比利时的斯柏24小时大赛。 除了斯柏24小时大赛(星期六)和迪拜(星期五)之外，比赛将在星期日举行。每场比赛的前三名赛车都会被累积地增加重量。 （4）、FIA-GT的特殊规例介绍 1. 除了某些特定情况，组成锦标赛的每场赛事的赛程都控制在500公里和3小时以内，比利时－斯帕站比赛控制在24小时以内（不计暖胎圈）。 2. 车队的积分是计算每场赛事中该车队内得分最高的两辆赛车的得分，实行10-8-6-5-4-3-2-1的记分制度。 3. 任何车手在每场赛事中只要跑了20%以上的赛程，都可获得分数。每场500公里赛事中只允许2至3名车手驾驶同一辆车，每名车手至多只可以驾驶55%的赛程，在24小时赛事中最多允许4名车手，每名车手每次驾驶不可超过3小时，总驾驶时间不可超过12小时，其中休息时间不允许少于1小时。任何车手不允许换车。 4. 按前一站赛事中车手的组别排名，下一站赛事全程该车手的赛车要在前一站的车重的基础上加重或减重。列表如下： 上一站比赛的组别排名 GT组 N-GT组 第1名 + 40 kg + 20 kg 第2名 + 30 kg + 15 kg 第3名 + 20 kg + 10 kg 第4名 - 20 kg - 10 kg 第5名 - 30 kg - 15 kg 第6名 - 40 kg - 20 kg 第7名或以后 - 40 kg - 20 kg 通用技术(简称GT)是指信息技术之外的，较为宽泛的、体现基础性和通用性并与专业技术相区别的技术，是日常生活中应用广泛、对广大同学的发展具有广泛迁移价值的技术。

中国超级跑车锦标赛每一回合决赛时长

35分钟。ChinaGT中国超级跑车锦标赛规定，每回合决赛期间，任意一名车手的驾驶时间应不得超过35分钟。中国超级跑车锦标赛是经国家体育总局和中国汽车运动联合会批准，并列入年度全国体育竞赛计划及中国汽联赛历的系列赛事。

2007超级跑车锦标赛有中国车手么

没有的2007世界超级跑车锦标赛中国珠海站参赛名单：# 车队 国籍 车手 国籍 车 手 国籍 赛车 组别 1 维他风车队 德国 巴杜斯 (Michael Bartels) 德国 比亚治 (Thomas Biagi) 意大利 马莎拉蒂 MC 12 GT1 GT1 2 维他风车队 德国 拉慕斯 (Miguel Ramos) 葡萄牙 tba - 马莎拉蒂 MC 12 GT1 GT1 4 GLPK汽车运动 比利时 库彭 (Anthony Kumpen) 比利时 龙津 (Bert Longin) 比利时 科尔维特 C5R GT1 5 汽车运动荷兰/凤凰 荷兰 德拉查斯 (Jean Denis Deletraz) 瑞士 海泽曼斯 (Mike Hezemans) 荷兰 科尔维特 C6R GT1 7 All-Inkl.com车队 德国 布库特 (Christophe Bouchut) 法国 莫卡 (Stefan Mücke) 德国 林宝坚尼 Murciélago GT1 8 All-Inkl.com车队 德国 Jos Menten 荷兰 高斯 (Peter Kox) 荷兰 林宝坚尼 Murciélago GT1 11 色拉菲玩乐车队 意大利 贝托里尼 (Andrea Bertolini) 意大利 彼仙尼 (Andrea Piccini) 意大利 马莎拉蒂 MC 12 GT1 GT1 12 色拉菲玩乐车队 意大利 基安路卡罗 (Giambattista Giannoccaro) 意大利 彼尔 吉迪 (Alessandro Pier Guidi) 意大利 马莎拉蒂 MC 12 GT1 GT1 15 JMB车队 摩纳哥 tba - tba - 马莎拉蒂 MC 12 GT1 GT1 16 JMB车队 摩纳哥 tba - tba - 马莎拉蒂 MC 12 GT1 GT1 17 巴维尔车队 英国 康尼 (Jonny Kane) 英国 库卡 (Jonathan Cocker) 英国 阿斯顿—马丁 DBR9 GT1 18 安柏斯 马来西亚 tba - tba - 林宝坚尼 Murciélago GT1 19 PSI体验 比利时 tba - tba - 科尔维特 C6R GT1 22 阿斯顿—马丁BMS车队 意大利 蒙迪里 (Giorgio Mondini) 意大利 蒙法迪里 (Ferdinando Monfardini) 意大利 阿斯顿—马丁 DBR9 GT1 23 阿斯顿—马丁BMS车队 意大利 巴比尼 (Fabio Babini) 意大利 迪维斯 (Jamie Davies) 英国 阿斯顿—马丁 DBR9 GT1 33 喷射机联盟车队 奥地利 温灵格 (Karl Wendlinger) 奥地利 ** (Ryan Sharp) 英国 阿斯顿—马丁 DBR9 GT1 36 喷射机联盟车队 奥地利 列支达—海亚 (Lukas Lichter-Hoyer) 奥地利 列治拿 (Robert Lechner) 奥地利 阿斯顿—马丁 DBR9 GT1 - - - - - - - - - 50 AF车队摩托罗拉 意大利 韦兰达 (Toni Vilander) 芬兰 穆拿 (Dirk Muller) 德国 法拉利 430 GT2 GT2 51 AF车队摩托罗拉 意大利 布尼 (Gianmaria Bruni) 意大利 柯迪里 (Stephane Ortelli) 摩纳哥 法拉利 430 GT2 GT2 52 艾杜基思车队 意大利 鲁柏迪 (Paolo Ruberti) 意大利 格斯索尼 (Matteo Cressoni) 意大利 法拉利 430 GT2 GT2 53 艾杜基思车队 意大利 tba - tba - 法拉利 430 GT2 GT2 62 苏格兰车队 英国 尼亚曹斯 (Chris Niarchos) 英国 基哥迪 (Andrew Kirkaldy) 英国 法拉利 430 GT2 GT2 63 苏格兰车队 英国 穆伦 (Tim Mullen) 英国 安格 (Tomas Enge) 捷克 法拉利 430 GT2 GT2 74 艾比摩托车队 意大利 毕士奈里 (Emanuele Busnelli) 意大利 tba - 保时捷 997 GT3 RSR GT2 69 菲比马尔—普顿车队 德国 列特 (Gerold Ried) 德国 巴士生 (Marc Basseng) 德国 保时捷 996 GT3 RSR GT2 97 BMS意大利车队 意大利 哥拉德 (Emmanuel Collard) 法国 马路西里 (Matteo Malucelli) 意大利 保时捷 997 GT3 RSR GT2 99 Tech9 英国 马捷斯基 (Leo Machitski) 俄罗斯 爱德华斯 (Sean Edwards) 英国 保时捷 997 GT3 RSR GT2 - - - - - - - - - 101 比利时车队 比利时 连达斯 (Bas Leinders) 比利时 古彭斯 (Renaud Kuppens) 比利时 吉列 维迪高 G2