913黑匣子恐怖录音哭声（问：谁有当年深圳南航空难黑匣子的完整录音）

本文目录

• 问：谁有当年深圳南航空难黑匣子的完整录音
• 德国飞机失事黑匣子录音内容
• 他为何隐瞒病情，造成此航班不幸坠毁
• 华航空难录音有何奇怪之处
• 东航坠机前最绝望录音飞机坠毁前录音
• 深圳南航97年5’8空难黑匣子录音为什么那么震撼有灵异成份吗想了解下

问：谁有当年深圳南航空难黑匣子的完整录音

完整30分钟的黑匣子录音是国家机密，所以只泄漏出来12分钟，也就是说网上找不到深圳南航空难黑匣子的完整录音

德国飞机失事黑匣子录音内容

德国《图片报》昨日公布了失事的德翼航空公司飞机黑匣子录音全文。根据录音显示，副驾驶卢比茨曾多次唆使机长去上卫生间，机长在上卫生间返回后发现驾驶舱的门被锁，无法进入，机长在飞机坠毁前发出了最后的呼喊“把该死的门打开”，随后，副驾驶卢比茨驾机撞向法国阿尔卑斯山区。而录音记录也再次印证了卢比茨刻意驾机坠毁的意图。　　以下是已经曝光的录音记录：录音刚开始：　　录音开始时，机长帕特里克-桑德海默向乘客们就飞机在巴塞罗那机场延误了26分钟道歉，并承诺将在飞行中把时间赶回来。随后20分钟：　　在接下来的20分钟内，机长桑德海默与卢比茨对话。卢比茨告诉机长，因为机长没有在巴塞罗那上卫生间，机长可以随时去上卫生间，自己将接管飞行。10点27分：　　飞机到达巡航高度38000英尺(11582米)，机长桑德海默指示卢比茨做好在杜塞尔多夫降落的准备。　　卢比茨对此做出了简洁的回答，称“希望如此”、“我们看看”。　　在对着陆准备进行检查后，卢比茨再次对机长桑德海默说，“你现在可以去卫生间了。”10点29分：　　机长桑德海默对卢比茨说：“你可以接管飞行了”。随后，有座位向后推以及关门的声音。10点29分：　　飞行雷达监测到飞机在下降。10时30分：　　飞机下降了316英尺(96.3米)。10时31分：　　飞机下降了1800英尺(548.64米)。10点32分：　　空管人员试图联络飞机，但未收到任何回应。自动报警信号“下降率”几乎同时响起。不久传来巨大的击打声，像是有人试图进入驾驶舱。桑德海默大喊：“看在上帝的份上，打开门。”同时可以听到乘客们尖叫的声音。10点35分：　　可以听到桑德海默用斧子砸门的声音。飞机当时距地面还有7000英尺(2133米)。大约90秒后：　　大约90秒后，飞机上传来了新的告警信息：“地面，拉升！拉升！”桑德海默大喊：“把该死的门打开！”10点38分：　　飞机沿北-东方向航线在法国阿尔卑斯山区飞行，能听到卢比茨的呼吸声，但是他没说任何话。10时40分：　　飞机右翼撞上山腰，最后的声音是乘客们发出的尖叫声。

他为何隐瞒病情，造成此航班不幸坠毁

三年前，德国之翼航空公司的9525次航班，由巴塞罗那飞往德国杜塞尔多夫，途径法国南部普罗旺斯上空时，在阿尔卑斯山脉南麓海拔约2000米积雪山区不幸坠毁。机上144名乘客和6名机组人员全部丧生，无一生还。

由于此航班在短时间内飞行急速下降，而且在下降的8分钟时间内，也没有发出任何求救信号。最终离奇坠毁的消息一经传出，使得全世界为之震惊。人们在悲痛之余，关于坠机原因的调查行动也全面展开。

就在坠毁的几个小时内，事故人员找到了其中一个黑匣子，即客舱的语音记录仪。尽管这个黑匣子损坏严重，但还是记录下了驾驶舱舱内出现的各种声响。当黑匣子里的数据被提取出来，听到录音的时候，每个人都起了一身冷汗。

根据黑匣子的数据显示，这趟航班起飞后的前20分钟，一切看起来都很正常。只是副驾驶安德烈亚斯·卢比茨多次怂恿机长去上厕所，然而，当机长离开驾驶舱后，卢比茨就趁机将驾驶舱门反锁。

等机长返回后发现无法进入，于是他一边敲门一边大叫。黑匣子录音中传来机长用斧子狠狠砸们的声音，而驾驶舱内仅能听到副驾驶卢比茨的呼吸声，但是他没有说任何一句话。当飞机右翼撞上山腰，最后出现的声音是乘客们发出的恐怖尖叫声。最后一刻，机长试图用斧头砸开驾驶舱的大门，避免灾难发生，但他失败了。

这听上去好像演电影一般，但这的确活生生的发生在了德国之翼航空公司的9525次航班上。随着坠机前那惊人的八分钟细节，被调查人员披露后，全世界的目光都聚集在了28岁的副驾驶卢比茨身上。

卢比茨，全民安德烈亚斯·君特·卢比茨，1987年12月28日出生，来自德国西部小镇蒙塔鲍尔，职业是飞行员，供职于汉莎航空下属子公司德国之翼。不少邻居表示卢比茨总是友好而礼貌，看起来身体健康，经常跑步，丝毫看不出有什么不正常。

但种种调查结果显示，卢比茨可能患有精神疾病，甚至刻意隐瞒病情，存在蓄意坠机的可能性非常大。因为早在2009年，卢比茨曾因“严重抑郁”中断了飞行训练，并接受了18个月的心理观察。

事发后，警方在卢比茨的家中也发现了数天的病假条，这些假条均被撕碎。其中有一张假条本应在坠机事件发生当天上交上司，这张假条建议卢比茨休息，称他不适宜工作。但卢比茨可能刻意向他的上司隐瞒了病情，并且撕毁了假条，照常执飞。

而且，卢比茨的前女友在2014年就曾告诉过她，自己正在策划一个大的行动，这件事情能够令他被人们永远铭记。前女友还说卢比茨是一个精神饱受折磨，性格古怪的人，善于隐藏内心阴暗的想法。

种种迹象铺天盖地，尽管真假难辨，但都表明因卢比茨隐瞒病情，蓄意制造了这场大屠杀。的确，这不是一场悲剧的空难，这简直就是蓄意的谋杀。我们在为遇难者默哀的同时，也祈祷着天堂没有伤害！

华航空难录音有何奇怪之处

关键是时间，那段录音的时间，是空难200多名死者“头七”的前一天，那次空难，无一人幸免，早就全死光了。。。所以你懂了吧？ 这件事最早出现在台湾岛，最初是一名张先生收到的手机短信，让他拨一个语音留言，也就是现在网络上传遍的那个比较毛骨悚然的录音，后来传遍网络。张先生的同事听后，所有人第一直觉都认为，是在海上漂浮的声音，有人认为是恶作剧，有人说可能是华航的幸存者想求救，情急拨错了手机号。张先生害怕是华航的受难者，因为那天早上，是华航失事第六天，当晚，正是“头七”。 后来，张先生当地电信公司查询了几次，都没法查出对方来电的号码，只知道是凌晨5点21分发出的。报警后查证，录音时间是飞机坠落的前一天！如果要查记录，就必须要有依据，张先生不是受害者，也不是受害者家属，想要调出记录比较难，警方做完笔录就离开了，无能为力。这件事的诡异之处在于：1、飞机遇难后就有救援队去援助，而飞机上200多人都死了，但这录音发来的时候却是在救援后的第六天（头七前一天），那时所有人都已经确认死亡了（这是发来的时间）2、而录音时间，却是飞机坠落前一天3、录音的来源查不到另外，在所公布的黑匣子录音中﹐飞行组组员间的对话及操作，都很正常﹐不过却有不少异常声音出现﹕下午三时十四分零六秒﹐声音是「答答﹑答答」﹔下午三时十八分三十四秒开始一连串「卡答﹑卡答」的声音﹔下午三时二十分五十二秒时﹐出现七个类似心跳声音的不同讯号﹐时间长度从零点零零二秒到零点二四秒﹔三时二十四分零九秒到三时二十七分四十五秒﹐开始出现四次「卡答﹑卡答」声音﹔三时二十八分零二秒﹐出现「嚓」的一声后﹐CVR就因断电没有了讯号。照此推断，网络上那段录音的时间，就不应该是飞机上的黑匣子录制的，因为时间不能吻合。

东航坠机前最绝望录音飞机坠毁前录音

1、东航MU5735客机坠毁，是什么原因导致的？坠机前发生了什么？2、东航客机坠毁，藏在飞机上的“黑匣子”到底有哪些功能？为什么这么重要？3、为什么东航坠机只确认了120人身份？另外12人还活着吗？4、东航客机坠毁前被多次呼叫未回复，现在此事的调查进展如何？5、东航客机坠毁前被多次呼叫未回复，这架飞机的损毁程度有多严重？东航MU5735客机坠毁，是什么原因导致的？坠机前发生了什么？1、关于第一种情况，东航刚出事故时，就有各种人出来喊了，说是各种破坏啊，根据汇总新闻来看，境内坠机已经排除是击落的可能。2、撞到飞禽，客机是在大约9000米左右的高度时，才开始坠落，在这样的高度下，能飞的鸟儿已经非常非常少，概率非常非常低，若是撞飞禽，那也应该是分两种情况，一是撞在机翼、发动机侧，假如是这样的情况，那驾驶员完全有时间指出问题，做出报告，请求救援，但是没有任何报告。二是鸟儿直接撞破驾驶舱，并对两名驾驶员都造成伤害，使其昏迷或者不能操控飞机，从而飞机失控，但要同时令两名驾驶员都失去意识，概率也是非常非常小了。3、人为因素的影响，是概率非常小的，首先机长是飞二代，业务能力低调扎实，而副驾驶员是五星机长，长达40年飞行经验，带过的徒弟很多都是业内比较厉害的人，因此在人为控制上，不应该出现问题。4、对于飞机故障这种原因倒是很有可能的，首先就是波音737这种机型，已经不是一次两次出现故障了，最近的一次就是2018年，印尼狮航的一架737MAX8执飞的从雅加达到邦加槟港的飞机坠毁事件，调查人员分析坠机原因时表示，飞机（防止失速的机动特增强系统mcas故障，系统反复推动飞机机头向下，无论驾驶员如何拉升也无济于事，最终酿成惨剧，所以机械故障的可能比较大。5、天气原因，根据卫星云图显示，当时的天气情况不算恶劣，因此极端天气的可能也比较小，但是天气变幻莫测，突然出现雷暴等也是有可能的，闪电击中飞机，导致各种仪器失灵，也不是没有可能。所以总结下来就是飞机故障的可能比较大，极端天气也有一点可能，当然也有可能是多重因素叠加，导致酿成悲剧。最终还是要尽快找到黑匣子，才能调查出最终原因。目前黑匣子刚找到，什么原因导致的坠机和当时飞机上发生了什么都需要等黑匣子解密后才能够知道。或许是飞机的机械故障，也或许是天气原因所造成。只有解密了黑匣子我们才能够了解知晓当时在飞机上到底发生了什么事情，现在带有录音的黑匣子正在解密处理，相信很快就会公布飞机失事的原因的。东航客机坠毁，藏在飞机上的“黑匣子”到底有哪些功能？为什么这么重要？作为重要的飞行数据记录器，黑匣子记录了飞行过程中的大量重要信息，成为破解飞行事故原因的关键，在事故现场主要撞击点东南方向约20米处的表层土壤中发现了两个飞行记录器中的一个，接下来，调查人员将继续搜寻另一个飞行数据记录器。黑匣子的正式名称是“航班信息记录系统”。一个完整的黑匣子系统主要由驾驶舱话音记录器(CVR和飞行数据记录器(FDR组成，构成了一个，.也就是说，一架飞机有两个功能不同的黑匣子。驾驶舱通话记录仪可以记录飞机上的各种通话。它有多组音轨，可以记录飞行员与地面控制塔之间的通话、飞行员之间的对话、飞行员和空乘人员对乘客的广播、各种异常声音以及驾驶舱内的各种声音，可以帮助调查人员分析事故原因。飞行数据记录仪可以记录各种飞行数据，包括飞行姿态、飞行轨迹等200多种数据，飞行器上有各种传感器。飞行数据记录仪就像一台记录仪，必须记录每一个细节，为空难分析提供重要的数据支持。黑匣子并不大，只有几公斤重，大小只有普通抽屉的三分之一。现代黑匣子耐高温高压，可承受11毫秒最大过载3400G，可承受1100高温1小时。在海水中浸泡数月后，仍能保证内部数据的完整性。二战期间，航空飞行记录仪开始被装载到军用飞机上。战后，这项技术被应用到民用飞机上，这就是黑匣子的雏形。到了近代，这台仪器被包装在一个黑匣子里，这就是黑匣子名称的由来。黑匣子通常安装在飞机的尾部。这个位置通常在飞行事故中受损最少，黑匣子一般长50cm左右，宽20cm左右，重量在20-30kg。东航客机失事地点在梧州市滕县山林中。山林中的景象，很难寻找。经过各方势力两天两夜的地毯式搜查，终于找到了部分黑匣子。既然黑匣子记录了这么重要的信息，按照老百姓的说法，它应该是很硬很结实的，而且应该很容易找到，就像GPS一样。但在多方搜索中，花了两天两夜才找到其中一些。在国际航空领域，黑匣子一直被认为是查明事故原因的关键。正常情况下，黑匣子可以持续向外界发送信号长达30天。现在已经开发出终极可投掷黑匣子。这个黑匣子具有在坠机前发射的功能，可以承受一定的撞击和离开飞机后起火。此外，它具有浮动功能，还内置无线电固定信标和北斗卫星定位信标，可在第一时间准确定位和搜索救援，大大提高事故搜救效率，也缩短了事故调查时间。为什么东航坠机只确认了120人身份？另外12人还活着吗？尽管大家一直在等待奇迹发生，但遗憾的是没有见到奇迹。3月26日，3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部举行新闻发布会，会上已经明确通报，“3·21”东航MU5735航班机上123名乘客和9名机组人员已全部遇难。对于这个结果虽然大家很难接受，但这却是一个现实，在这里我们只能为众多遇难者哀悼。不过目前这132位遇难者并没有完全确认身份，截止26日只确认了其中120名遇难者的身份。经过6天的搜救工作，公安机关刑事技术部门出动220人组成29个勘查组，开展现场勘查、搜救和检验工作，共确认120人身份，其中乘客114名、机组人员6人。而这些遇难者身份之所以能够得到确认，是通过现场收集到的残骸以及人体组织进行DNA分析，然后再进行比对，最终确认了死者的身份。那为什么还有12人的身份没法确认呢？这里面很有可能是这12人应该是在机头的最底部，可能插到很深的地里面去，所以目前暂时没有找到他们的遗体以及相关组织，所以没法具体确认。但是随着现场搜救工作的不断深入，深入底下的部分残骸以及遗体最终会被找到，确认这12人身份是迟早的事情。对这12个还没有确定身份的乘客以及机组人员，虽然大家都希望他们能够奇迹地活下来，但是MU5735从8000多米的高空坠落，直接钻到地底下十几二十米，连发动机这样的部件都已经破碎，更不要说人体了。所以虽然还有12个人身份还没有确认，但基本上没有生还的可能了，只是需要时间去确认而已。下一步要做的工作就是进行家属的安抚以及启动相关的赔偿工作。至于最终每位遇难者会获得多少赔偿，目前暂时没有相关的方案出来，当前的紧急任务就是进行救援。另外最终赔偿由谁来承担，这个要等飞机事故认定之后才能得出结论，目前飞机坠落到底是什么原因还没有定论，到底是飞机的故障，还是机组人员的操作失误，或者其他突发事件造成的暂时没有定论。虽然目前找到了其中的一个黑匣子，而且这个黑匣子是机舱录音黑匣子，但是因为损毁比较严重，所以需要更长的时间去分析，预计需要半个月以上才有可能出最终的分析结果。而且单凭一个录音黑匣子也不能完全还原飞机发生事故的过程，还需要配合第2个黑匣子，也就是飞行记录仪才能得出更加准确的判断。但是目前第2个黑匣子还没有找到，搜救人员，正在全力搜寻当中。假如未来能够找到第2个黑匣子，并配合录音黑匣子进行分析，或许会得出飞机坠毁的具体原因。但即便找到第2个黑匣子了，也不可能在短期内得出最终的定论，这些黑匣子把数据读取出来之后，还有综合各方面的实际情况进行数据分析比对，最后才能形成最终的事故报告，然后根据事故报告来认定各方的责任并进行赔偿。东航客机坠毁前被多次呼叫未回复，现在此事的调查进展如何？东航客机MU5735在坠毁前被空管以及其他机长多次呼叫未回复，最终垂直从万米高空坠毁在广西梧州市藤县_南镇莫_村附近的深山中，引起了全国人民的关注！东航MU5735可以说是前所未有的空难！毕竟，东航MU5735是从万米高空垂直坠下的，这种情况在全世界都没有先例！因为此次空难倍受关注，相关部门在收到东航客机MU5735坠毁的消息之后，就立即成立了调查工作组，专门负责此次MU5735特大空难的调查以及后续保障工作！消防救援人员进入飞机失事地之后，事故调查组也开启了调查工作！调查从东航MU5735起飞前的检修数据开始梳理以及研究，初步确定了东航MU5735在起飞之后，不管是天气还是飞机状态都是适航的，整个飞行在出事前也是正常的！出事前机长和空管还能保持正常联系，说明了意外就发生在两分钟左右的时间里！此次MU5735事故调查的关键就是这“死亡二分钟”都发生了什么。黑匣子搜救人员在进入事发地之后，日以夜继的在进行搜救，经过不懈的努力，终于找到了MU5735记录语音的黑匣子！现在这部黑匣子已经在北京相关部门哪里开始进行修复解码等等，可以说找到了黑匣子，调查的进展就会突飞猛进！现在还有一个黑匣子还没有找到，相信另一部黑匣子找到之后，结合MU5735残骸的一些数据，再加上两部黑匣子信息被完全破解，我们最终可以还原“死亡二分钟”到底发生了什么？相信MU5735空难倍受关注，相信此事的调查会在严谨的情况下逐步推进！最终查找出MU5735坠毁的真相！东航客机坠毁前被多次呼叫未回复，相信那个时候，机长是被动失联！东航客机坠毁前被多次呼叫未回复，这架飞机的损毁程度有多严重？东航客机坠毁前被多次呼叫未回复，这架飞机的损毁程度有多严重？飞机不能完全插入土地内，只能撞出一个大坑，然后机体被重力压缩，特别是坠落前端部分，机内人员也一样被重力挤压成粉碎，随着几秒后的大火燃烧，很快就烧没了，除了一些大件金属烧不熔化遗留在土地表面，其他物体都会烧成灰烬变成黑烟，跟着上升的浓烟飘散到附近各处。至于找到的飞机残骸碎片，那是坠落时受到冲击力弹射出去的，一般离坠落点有一定距离，才不会被烧化。东航737客机犹如一根银棒直插地面，而坠毁的地方又是两山之间的较为松软的土层，估计是坠入土层后才发生**解体的，所以说只能在**解体的原点寻找遇难者的遗骸了，因为要深挖细找，这项工作要持续很长一段时间！要尽快找到黑匣子，才能知道飞机坠毁的原因！愿逝者安息一路走好！找不到遗体是因为机体高速度直接下垂，而人与伙物被速度的关性抛至挤压到机身最尾部，待机身直撞到地面时它会产生自重与速度的关性而钻入地下这是第一波，而随至瞬间撞击的自重与速度关性原理，机身及尾部的所有重量会再次从上而下产生了第二波关性挤压，随后末耗完的燃油与撞击产生的火花瞬间产生**，从这种思维逻辑推索人几乎全被埋没在地底下，能弹出来的基本上是不容燃爆的合成碎片。假如不是垂直而半空解体或者撞击导致解体再**，那么幸运者也许还有可能！在网上的视频看来，飞机几乎是垂直下落，随后发生**，在以八千多米高度下落，速度已经高达好几百公里了，在加上飞机上的燃油发生**，中心温度应该都可能达到气化程度了。

深圳南航97年5’8空难黑匣子录音为什么那么震撼有灵异成份吗想了解下

无灵异成分 机长天气条件极其恶劣的情况下没选择转场广州而是强行盲降 第一次降落速度偏高 飞机姿态没有调整好 前后轮同时触地重着陆在跑道上反弹了3次 两套液压装置受损 重着陆后形式判断错误没有果断收油门开反推 复飞后因为先前液压设备已损坏 飞行姿态无法控制 造成第二次着陆时飞机姿态不对 以15度的下倾角和过高下降率触地发生事故.