四川8633副机长去世（8633副机长被开除的原因（为什么川航3U8633事故中））

本文目录

• 8633副机长被开除的原因（为什么川航3U8633事故中）
• 英雄机长贺中平去世，培养一个机长需要付出多少努力
• 四川8633的副机长受伤痊愈了吗 没死吧
• 川航英雄机长刘传健逝世了吗
• 8633副机长为何不飞了
• 8633副机长被开除的原因是否违规 梁鹏机长现状如何

8633副机长被开除的原因（为什么川航3U8633事故中）

“ 刘机长对于我来说，是除了父母之外最重要的人，也是给了我第二次生命的人 。”

在拥抱过刘机长后，川航3U8633号事件中的乘客王维热泪盈眶地说道。

2018年5月14日，川航3U8633在巡航期间，前挡风玻璃忽然破裂，飞机失控，从万米高空急速下降，在这千钧一发之际，刘传健以超强的意志力和过硬的专业技巧力挽狂澜，令飞机安全备降成都双流机场。

事后更是受到了500万的嘉奖。

众所周知，飞机失事后人员生还率是极低的，然而刘传健机长却临危不乱，仅用34分就将机上128名乘客和机组人员平安带回了地面，可谓是缔造了一次世界级的奇迹。

那么这场生死一线的奇迹，究竟是如何实现的？它又有着怎样的意义呢？

惊心动魄的空中事故

2018年5月14日，重庆是一个晴风丽日好天气。

早上7点，川航3U8633号航班，已经飞离重庆江北机场半小时左右，进入了巡航阶段。飞机下方是川西高原，一片层峦叠嶂的群山，覆着皑皑白雪。

此次航班执飞的是从重庆到拉萨的高原航线，陆地海拔在2438米之上，空气密度和大气压力小，地形复杂，气象多变，难度大要求高。

不过这条线刘传健飞过100多次，对路线、地形和操作早已烂熟于心。

而在飞机上的乘客们心情也相当不错，一方面马上就可以饱览拉萨的秀丽风光，另一方面川航的飞机餐是出了名的美味，现在正是空姐派发飞机餐的时候。

餐车推到过道中央，一位空姐正在准备餐前服务。这时，前方忽然传来一声巨响，紧接着飞机剧烈抖动，客舱灯光骤然熄灭，氧气面罩纷纷掉落，刺耳的轰鸣声、哭声、尖叫声，响成一片。

一时间餐车倾倒，饮料和饭菜洒落一地，派餐的空姐被餐车砸倒在地。另一位空姐则因为飞机的突然失重，被甩了出去，幸好慌忙之际她抓住了椅背，才没被甩到机舱内壁上。

事情发生在瞬息之间，四川西昌籍旅客骆田系紧安全带坐在座位上，目睹着这一切，他的心咯噔一声沉下去：“完了。”

所有乘客都惊恐万状，彼此面面相觑，不知如何是好，就在这时，一片狼藉的昏暗客舱内，响起了乘务长冷静温和的声音：

“请大家在原位上坐好，戴好氧气面罩，请相信我们，我们有信心有能力带大家备降地面。”

乘务长的话稍微令客舱内的乘客稍微安心了一些。

在乘务人员的指导和帮助下，乘客们纷纷妥善配戴上了氧气面罩，不过还是有个别乘客因为极度恐慌浑身抽搐起来，乘务人员哪怕自己的内心也惊惧不已，但还是保持着高超的职业素养，轻轻地拍着乘客的后背，安抚受惊的乘客。

第二机长确认过客舱情况后，赶紧走到驾驶舱，吃惊地发现前挡风玻璃破碎，副驾驶半个身子挂在飞机外面，强风之下，整个驾驶舱内所有仪表盘都显示故障，机舱失压，温度骤降。

好在机长刘传健系着安全带，仍稳稳地坐在驾驶位，镇定地手动操作飞机，准备掉转机头返回成都。

此时的刘传健连害怕都来不及，时间就是生命，他心中唯一的信念就是，把飞机的状态控制好。

在以往的不少坠机事件中，飞机下坠时都呈垂直状态，显然是完全失去控制了，因此能否争分夺秒及时控制飞机状态可以说是决定着整架飞机的存亡。

稳定飞机状态后，经过第二机长的协助导航，刘传健分两次紧急下降，首先从9800米左右紧急下降高度，飞出群山后，从7000多米高度下降到着陆。

飞机经历了34分钟惊心动魄的备降，等到终于落地时，乘务长长长地呼出一口气，稍微平复心情后，端庄地站在客舱，用始终如一的沉稳声音向所有旅客道：

“女士们，先生们，我是本次航班的乘务长，我们已经安全了。”

话音刚落，整个客舱响起了经久不息的掌声和欢呼声。许多劫后余生的乘客，本来已经做好了最坏的打算，如今竟然奇迹般地安全回到了地面，不禁百感交集，与身边的亲友紧紧相拥，眼泪夺眶而出。

英雄机长

虽然迫降时间只有短短34分钟，然而在这期间，航班上的所有人都曾无数次与死神擦肩而过。有专家分析，在机长刘传健所做操作中，有36处十分惊险，哪怕有一处失误，都会造成机毁人亡的可怕后果。

首先是发现挡风破裂之时，刘传健的敏锐反应是至关重要的，他没有丝毫犹豫或延误，立刻用手触摸裂纹，判断出挡风玻璃内层受损。

飞机挡风玻璃分为三层，内层受损意味着飞机承受能力减弱。

一般来说，内层玻璃破裂后，中层和外层玻璃仍然可以抵挡飞机压差，不过当时飞机处在9800米的高空，对挡风玻璃产生的压力极大，谨慎起见，刘传健还是立刻接通了空管，申请下高度并备降成都。

成都双流机场是最近的备降地点，飞机当时距离成都100到150公里，时速800公里，计算下来，十分钟左右就能飞到成都附近。

然而令刘传健始料未及的是，他这边刚说完，便听到一声震耳欲聋的巨响，再睁开眼睛时，仪表盘全部失灵，前挡风玻璃已经破开了一个大洞。由于飞机内外的巨大压差，副驾驶半个身子被吸了出去，刘传健下意识想去拉他，却因为强风根本抬不动手。

所幸副驾驶腿上还系着安全带，暂时无性命之忧，在坚持了20多秒后，飞机内外压差消失，副驾驶被强风吹了回来。

情况危急，飞机已经失衡，带了50多的坡度，刘传健来不及多想，只是全神贯注地手动操控飞机，试图在稳定飞机姿态的同时下高度。

飞机下方就是5000到6000米高的山峰，因此必须和山顶保证至少600米的安全距离，不能下降太多，否则就有撞山的危险。

出于这样的考虑，刘传健决定让飞机下到7000多米，但马上又有另一个难题，飞机应该采用大速度还是小速度。

采用大速度，飞机就可以快速下降，节省时间，然而时速800公里带来的强风，很可能会对客舱甚至机尾造成损伤，引起更为严重的后果。

刘传健最终选择将速度降到了一个机体可以承受的程度，5分钟后，飞机下降到了7000多米，同时也保持在了一个比较稳定的姿态。

在这极为关键的5分钟里，刘传健承受着超乎常人想象的极端条件。

万米高空的气压大约是30千帕，含氧量也只有海平面的30%，正常情况下，飞机飞到3000米，客舱内需要加压处理，才能保证机上人员的正常呼吸。

而在9800米的高空，飞机挡风玻璃破开一个大洞，这意味着驾驶舱内温度会骤降至零下40度，而且会出现机舱失压。

一旦机舱失压，人在这样的情况下，会因为缺氧而难以呼吸、耳膜受损、鼻子出血，严重时可造成血管和脏器破裂。

为了应对故障引发的高空缺氧，飞机上一般都配备了氧气面罩，然而因为高时速造成的强风，刘传健根本无法戴上氧气面罩。

一般来说，飞机失压和缺氧超过45秒，就会致人晕厥。

要在这样恶劣的条件下，手动驾驶飞机，做出一个又一个决定机上128人生命的动作，其难度可想而知。

然而刘传健做到了，他不仅没有身体失能，还无比清醒，事后起来时，他甚至对自己的每一次操作都记得一清二楚，而这一切皆与他的空军经历有脱不开的关系 。

刘传健曾是一位战斗机飞行员，在空军部队中接受过极为严格的训练，冬天凌晨5点钟起床，零下20多度天气里，穿着短裤背心在外面跑1万米，对他来说是家常便饭。

正是军队中这种艰苦的极限训练，练就了他顽强不屈的意志力以及强大的体能，所以才能在零下40度的低温缺氧环境中坚持着。

除了体能和心理素质方面的磨砺，驾驶战斗机还锻炼了刘传健的灵活应变能力。

民航飞行员驾驶的飞机自动化程度高，飞行训练的目标是安全和舒适，而战斗机飞行员不一样。他们驾驶的飞机基本上是手动操作，加上有平日的严苛训练，他们熟练掌握了各种难度高、风险大的特技动作，因此在应对极端特情时，具有更丰富的灵活操作经验。

某种程度上来说，这场航空史上的世界级壮举，要归功于机长刘传健在空军部队多年的艰苦训练。

7点42分的时候，航班平安着陆，机长刘传健、第二机长以及副驾驶却都静默着，仿佛嗓子被什么堵住了，一句话也说不出来，不知过了多久，刘传健才率先打破沉静：

“我们还活着。”

话音落下，三位飞行员在驾驶舱内紧紧抱住彼此。

备降成功，意义非凡

2018年5月14日，刘传健机长以其精准的操作和非凡的身心素质，避免了川航3U8863的坠毁，这对中国民航来说意义非凡。

飞机失事后，航空业股市首当其冲，将会迅速遭受极大震荡。

比如此次东航MU5735航班，坠机后第二天，航空机场开盘便领跌行业板块，板块指数跌2.94%，东航几乎跌近9%。东航在纽交所、港交所和上交所三地上市，飞机失事后两日内，市值蒸发累计超过了千亿。

其次是赔偿方面，按照法律规定，飞机失事后，航司对每名旅客的赔偿责任限额为人民币40万元，但很多时候，实际的赔偿额都会远远超过这个范畴。

比如在2010年著名的伊春空难中，河南航空对每位遇难乘客的赔偿就高达96万人民币。

赔偿金额虽然巨大，然而真正会重创航司的却是乘客对航司降至谷底的信任度，有的航司甚至会因空难破产 。

伊春空难后，2011年10月8日，因河南航空不能清偿到期债务，债权人西安咸阳国际机场股份有限公司，向法院申请裁定河南航空破产还债。

当时河南航空的破产财产账面价值为37125.72万元，评估值为35500.23万元，负债总额669271208.51元，已经严重资不抵债。

而在国际上，亦不乏有类似的案例。

1998年9月2日，一架瑞士航空MD-11客机，在加拿大哈利法克斯机场附近海域粉碎性解体，机上229人全部不幸遇难。此次空难极大地打击了瑞士航空， 2001年10月瑞士航空宣告破产。

2001年9月11日，美国联合航空175号航班和93号航班，成为911恐怖袭击事件里遭到劫机的四架飞机中的两架。此后联合航空一直经营困难，一年后联合航空申请破产保护。

1985年，日本航空JL123在东京到大阪起飞期间，因**起火失事，机上520人不幸罹难，此事给日本航空的经营造成了毁灭性的打击，2010年日本航空申请破产保护。

由此可见，如果2018年川航3U8633真的坠毁，那么航司可能会面临不可估量的经济损失。

除了经济上的意义，最重要的还是机上的128名人员的生命，经历过这样的生死时刻，他们的人生以及人生观或多或少都会受到一些影响。

在川3U8633这趟航班上有一对年轻情侣，本来是要去纳木错看星空，不料却在飞机上遭遇了意外，男孩在事故发生时紧紧地抱着女孩，并且不断地安慰她：“有我在，不要怕。”

患难见真情，正是在这种命在旦夕的关头，人和人之间流露出来的感情，才最弥足珍贵，也最令人动容。

脱险之后，这对情侣接受采访，两个人都感慨万分地表示，有过同生共死的经历之后，感情确实更加稳定了，也更加珍惜当下美好的生活。

而此事也对刘传健产生了巨大的影响，一方面他赢得了前所未有的荣誉，成为了感动中国2018年度人物。事件过去之后，2018年11月，刘传健顺利通过了航司的各项体检和测评，身心都恢复到了一个良好的状态。

经此一事，刘传健对生命有了更为深刻的认知。

在某一次节目上，他认真地同在场观众分享道：“514事件之前，我没有想到过生命是那么无常，但在这之后，我觉得人活着就有一切，生命的意义就是让别人感觉你的存在。”

或许只有在即将失去生命的时刻，人才真正能明白生命的可贵，此后平安活着的每一分钟里，每呼吸一次，空气都是那么美妙。

刘传健不仅是生命的感受者，还是生命的拯救者，因此他的感悟、责任与坚守，都会比旁人多上数倍。

后记

感动中国组委会给刘传健的颁奖词中这样写道：

“仪表失灵你越发清醒，乘客的心悬得越高，你肩上的责任越重。在万米高空的险情中如此从容，别问这是怎么做到的，每一个传奇背后都隐藏着坚守和执着”。

这样一次世所罕见的传奇，并非忽然发生，而是一直酝酿在刘传健过去20多年的飞行经历里。

无论是在淘汰率高达70%的飞行训练里，还是在情况恶劣的万米高空上，刘传健从来没有想过退缩，而是勇敢担起自己的责任，竭尽全力，挽狂澜于既倒。

正是因为这种不到最后一刻绝不放弃的精神，才有了那天的传奇。

相信无论是刘传健还是他的传奇，都将成为中国乃至世界航空史上的绝佳典范，激励并指导无数后来人。

参考资料：

华夏时报《东航失事飞机由中国人保首席承保 空难乘客将得到哪些赔偿？》

人民日报《川航迫降机长：副驾身体飞出一半 身体悬挂在窗外》

澎湃新闻《民航局通报川航超级备降：脱落的右侧风挡玻璃为原装件》

红星新闻《川航驾驶舱风挡爆裂调查报告出炉 最大可能原因公布》

华西都市报《川航客机备降事件生死2400秒》

知网：梧桐雨《刘传建_“中国机长”更是爱妻女的平凡人》、《伊春空难：每位遇难旅客赔偿总额96万》、林春霞《空难事故影响乘客安全预期_本报记者》

英雄机长贺中平去世，培养一个机长需要付出多少努力

“四川8633，听到请回答”，这是影片中让人备受感动的一句话。

国庆档影片《中国机长》上映6天突破15亿票房。成为中国电影史上第70部破10亿票房的影片，网友笑称“正好为70周年献礼”。

大家从影片中了解到四川航空3U8633遭遇的航空事故究竟是怎么回事，也让更多人意识到此前沉默寡言的机长是怎样伟大。

机长在飞行中有最高的法律地位和至高无上的权力，航空活动中机长对航空器和旅客的安全负有最直接也是最终的责任。

中国有许多机长，一名合格的机长究竟是如何炼成的？平凡的日常工作是如何孕育英雄？

三年前成功规避两机在虹桥机场相撞的东航机长何超向我们揭秘。

何超成功处置“10·11”航空器危险接近事件，保证两架飞机443名旅客和机组人员生命安全，成为大家口中的“英雄机长”。

何超像往常一样出门上班，在小区里他随手拍了张天空的图，并发了条朋友圈，“今天天气真好，天很蓝”。

到达公司后，他按流程进行飞行前准备工作，一切都如往日一样平常。何超丝毫没有预感到接下来可能发生的事。

11点54分，何超接到塔台指令，驾驶A320飞机滑出。

12点03分，机组在执行完起飞前检查单之后进入36L跑道。

12点04分，塔台指挥跑道36L可以起飞。机长何超在确认跑道无障碍的情况下执行了起飞动作，但当飞机滑跑速度达到每小时200公里时，何超发现其右侧有架A330正准备横穿36L-18RP跑道。

随后，机组人员立即询问塔台相关情况，何超观察并确认了A330在穿越跑道，并且速度已达每小时240公里。

此时，何超有两种选择：要么停下来，要么拉起来。

短短两秒内，他凭借自己扎实的飞行技术和多年经验判断出后者是更安全的一种方式。“我拉起了油门，把飞机拉了起来。”

A320飞机从A330上空飞过，两架飞机上的443名旅客和机组人员躲过一劫。

事后，何超也在分析自己当时的决定是否保险，并且从中反复思考经验和教训。何超认为，这次处置突发的能力来自于日常训练，而非灵光一现。

在接受出行一客采访时，何超回忆起自己第一次作为副驾驶飞行的场景。“当时特别的激动，自己终于可以派上用场了”。

但最开始的一个月何超还只能跟班学习，摸透飞机飞行中的问题，之后才开始实际操纵飞机。

“毕竟是真家伙，刚上手还是会很紧张”。***上一般训练的都是一些不正常的科目，有特别复杂的故障处理，飞行节奏很快，但是真实的飞行是很平稳的。

但这种反差反而让何超更紧张。与***不同，训练时的失误或操作不当顶多是收到教员斥责，加大训练量，但航空公司主要运输旅客，关系到真实的生命安全。这种无形的压力是飞行员登上飞机的那一刻所必须承受的。

何超已经飞行14000小时了，累计距离可绕地球270圈。有15年驾龄的他无论是自己执飞航班任务，还是担任模拟飞行教员，都绷紧一根弦。

成为一名机长的过程是漫长的。250小时的飞行学院训练、2700小时的副驾驶员训练是前提。

飞行距离绕地球270圈、累计安全飞行14000小时的A320机型机长何超最开始并不有志于成为一名飞行员，而是想成为一位老师。

A320

大学第三年，有航空公司来学校招收飞行员，何超原本只是想尝试看看，但意外的顺利被选中，实现“大改驾”（在普通高校中招收大学生改飞行技术专业学生）。

何超是个例，飞行员一般都是高考报考选择飞行专业，在那个年代开设飞行专业的只有位于四川广汉的中国民航飞行学院，如今已经有好几所大学开设飞行专业，包括中国民航大学、南京航空航天大学。

中国民航飞行学院，简称CAFUC

飞行员的学习基本都是四年制，前两年学习理论，后两年实际飞行，完成学习后可到航空公司工作。

据何超介绍，当时飞行学院的要求就是在两年里飞够250个小时就可以毕业，但事实上这些训练只能学到一些最基础的飞行方法，更多的是有了一种对飞机的体验感，航校的校友们都开玩笑“航校一共飞250小时，飞完以后其实还是个二百五”。

在飞行学院的这250个小时，也决定着学员们是否选择走上飞行员的道路。

学员结束了飞行学院的学习，进入到航空公司，才开始和真正的商业飞机有实质接触。

航空公司的训练与航校相差甚大，何超觉得在航校时自己考虑的是怎样才能把飞行技术学会，但在这更多的是考虑用些什么方法才能规避一些风险，怎么飞是最安全的。

进入航空公司第一步就是培训飞行理念，例如空客的金科玉律、波音的黄金法则等，将飞行的总体概念传输给飞行员，树立起飞行的职业化意识。

飞行员平常的训练多半是***训练，偶尔会去南通或扬州等小机场训练一两个小时感受下真实的起落。

微软飞行模拟器所模拟的波音737客机驾驶舱

在航空公司何超渐渐发现学习操作技术不是最难的部分，它们只要通过按部就班的练习完全可以达到熟练的程度。

安全理念的认识是关键。

回顾民航史会发现许多事故都是认为违规违章造成的。比如台风天气，气象条件并不符合飞行标准，但有人就觉得技术足够可以执行飞行任务，在这种情况下就很容易出现冲出跑道等安全问题。

虽然训练时使用的***可以呈现出许多真实飞行时遇见的问题，甚至会有很多飞行时很难遇到的科目，但这些可以只是在训练飞行员的熟练度。

紧急情况下，平常用得少的操作可能会遗忘。毕竟飞行地的天气多样易变，训练时你的表现可能是90分或者95分，但到真实的一些情况下，可能只能达到80分或者70分。

如今，衡量好飞行员的标准是安全飞行，而不是技术好。

与此同时，飞行的相关规定也趋严格。从前东航是规定机长在飞行前8小时不能饮酒，但现在改成了飞行前12小时，有的航空公司则更严格达到24小时。

此外，驾驶舱允许吸烟的规定也遭到更改，新的民航法规定机长不准在舱内吸烟。

这些民航红线一旦被打破，就面临着飞行执照被吊销的命运。

在接受完航空公司总体培训后，学员要进行将近两个月的机型改装训练，即学习某一款飞机飞行。之后，通过飞行员考试才能获得民航局颁发的飞行执照。

但获得飞行执照并不意味着就成为了机长。获得执照后仅仅是实战的开始——成为副驾驶，从副驾驶到机长的身份转换还得完成2700个小时经历时间（在驾驶位上飞行），才有资格申请机长。

这一过程一般至少需要五六年才能实现。也有些人可能因为技术或理念上的问题一辈子也无法完成从副驾驶到机长的跨越。

成为机长不是一劳永逸，他们每年都必须进行两次复训，每次飞三场***，一场***为四小时，每次复训最后一场进行考试。考试失败者，会遭到禁飞，进行加长训练直至考试通过。

“今天骂你，不代表我，代表我的家人，因为将来他们很有可能坐你开的飞机，我不想因为那个飞行员是你而担心”。这是《中国机长》里的一句经典台词，何超也深有同感。

如今何超不仅是机长，也担任副驾驶员考试的检察员。“有些人飞的不好，检查不通过觉得标准太严格”。

何超在讲完技术的问题后，有些人觉得不太理解标准为什么这么严格，他就会从家人的角度来解释，“我的家人有一天也有可能会坐你的飞机，从个人的角度来说也得对你们严格”。现在有些年轻人对安全问题认识的不够深刻，这样的讲解能触动他们的安全神经。

“一辈子平平稳稳的飞完是最好的”。从副驾驶员到机长的这些年里，这次事件是他遇到的最危急时刻。

虽然大问题极少，日常飞行中小问题却时有发生。比如起飞阶段遇见鸟击、雷雨天气、绕飞颠簸等。现在整个民航运输业已经很安全了，中国民航的安全系数也处于世界的领先地位。何超笑称，10·11这种大事件能遇到一次可以称为“中奖”。

但这并不意味着可以有任何懈怠，扎实的日常准备工作，才能让你真正的遇上问题时胸有成竹。

何超刚成为机长的那一年里，经常会思考和准备一些不正常情况的处置方法，所以有时晚上会做噩梦，脑子里出现各种各样惊险的画面，经过一段时间后，心理才慢慢稳定。现在他也时常告诉年轻的飞行员要多准备、多钻研。“真正遇到问题是来不及翻手册的”，工夫大多在平时。

航空业遇见的事故也经常会拿来分析钻研，从别人的经历中寻找一些经验，不断提高自身能力。航空的风险是个紧箍咒一直在提醒着飞行员们。

飞行是件重复度很高的工作，每天起飞落地。但在何超眼里这也可以找到乐趣，实现快乐飞行。

有时候他们要连续飞三四个任务，去到不同的机场，飞行不同的航线，还有天气、季节等变化的因素让人很有新鲜感。

另外，在紧张飞行中，如果真正的了解这架飞机的操纵和管理方法，会带来特别的满足感，让人充满信心。在空中饱览祖国的大好河山也让何超体会到快乐，也愈发觉得飞行并不是个高危职业。

何超坦言，“现在自己的水平还需要继续增强，心里才会踏实些”，飞行员需要不断学习行业内的新技术、科技，每年都有相应测试。只有平常达到飞机飞行的高水平，在实际遇到危险时才能够保证安全。

四川8633的副机长受伤痊愈了吗 没死吧

• 他的受伤肯定已经治愈了，没有死。

• 放心，好得很，早就痊愈了。

• 四川八六三三的副机长受伤痊愈了没死呀

川航英雄机长刘传健逝世了吗

并没有，《中国机长》原型人物英雄机长刘传健健在。

事故发生后，2020年2月2日，刘传健主动申请执飞川航3U8101次航班，承运四川医疗队及物资抵武汉；2月9日，四川省第六批援助湖北医疗队出征，此次航班再度由机长刘传健执飞；3月21日，四川援助湖北医疗队第三批撤离队员从武汉抵达成都。刘传健执飞其中一个航班。

事件还原：

2018年5月14日，川航3U8633航班在执行重庆至拉萨飞行任务中，突发驾驶舱右风挡玻璃破裂脱落罕见险情。

从故障突发到飞机安全着陆，机长刘传健沉着冷静，带领8名机组人员，克服高空低压、低温、低氧和高噪音恶劣环境影响，以及仪表盘脱落等突发情况，科学完成了险情判断、应急响应、旅客安抚等险情处置。

与此同时，中国民用航空西南地区管理局、中国民用航空西南地区空中交通管理局、四川省机场集团有限公司等单位，紧急启动应急预案，主动参与险情处置。

通过各方密切配合，飞机成功备降成都双流国际机场，确保了119名乘客和9名机组人员生命财产安全，创造了民航客运史上在极其艰难的紧急突发情况下成功处置险情的奇迹。

《中国机长》原型人物：张涵予饰演的机长真实原型是刘传健，杜江饰演的第二机长真实原型是梁鹏，欧豪饰演的副驾驶原型是徐瑞辰。

8633副机长为何不飞了

这是网络谣言，8633副机长没有不飞。

在2018年5月14日，川航3U8633在重庆分至拉萨的过程中，驾驶舱右座前面的挡风玻璃破裂并脱落，随后8633机长、8633副机长梁鹏、副驾驶徐瑞辰等人沉着应对。

副驾驶徐瑞辰半个身子被吸出舱外，20分钟后成功备降在成都双流机场，下时机副驾驶徐瑞辰的衣服已经碎成布条，网络中很多人把副驾驶认为副机长而有了被辞退的谣言。

3U8633航班第二机长梁鹏在危急时刻，与其他成员临危不惧，凭借过硬的心理素质与高超的业务本领，克服了低温、低氧等恶劣环境影响，科学的完成的应急响应。

在飞机右风挡玻璃爆裂，副驾驶被吹出窗外的时候，副机长一边给机长双臂按摩让机长保持清醒的状态，另一方面把副驾徐瑞辰拉回机舱，确保了119名乘客和9名机组人员生命财产安全，创造了险情奇迹。

2018年5月14日，川航3U8633航班在执行重庆至拉萨飞行任务中，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。

面对突发状况，机长刘传健等全体机组成员沉着应对，克服高空低压、低温等恶劣环境，在多部门的密切配合下，成功备降成都双流机场，确保了机上119名乘客和9名机组成员的生命财产安全。

2018年6月8日，中国民用航空局和四川省决定，授予川航3U8633航班“中国民航英雄机组”称号，授予机长刘传健“中国民航英雄机长”称号，享受省级劳动模范待遇。

中国民用航空局和四川省还给予机长刘传健500万元奖励，给予第二机长梁鹏200万元奖励，给予副驾驶100万元奖励，给予其他6名机组人员100万元奖励。

2018年6月29日，川航3U8633机组荣获中国好人榜敬业奉献好人荣誉。

8633副机长被开除的原因是否违规 梁鹏机长现状如何

1、8633副机长被开除的原因是否违规，8633副机长没有禁飞也没有被开除，8633副机长是梁鹏，梁鹏机长现状如何？说到8633航班很多人都会想到3U8633航班在成都区域巡航时因为驾驶舱右座前面的挡风玻璃破裂事件，当时副驾徐瑞辰半个身子被飞出窗外，因为带着连锁式保险带所以没有被吸出，副驾跟副机长是两个人，现在两人都没有被禁飞或者开除； 2、8633副机长禁飞被开除不是真的，高原环境对驾驶要求很高，为了防止机长出现高原反应等反应就设置了副机长的职位，在3U8633航班玻璃碎裂迫降事件中，副机长梁鹏起着非常重要的作用，他一方面负责给机长双臂按摩让机长保持清醒另一方面把副驾徐瑞辰拉回机舱，所以并没有出现过8633副机长被禁飞及开除的相关通知； 3、8633副机长没有被禁飞被开除，所以也不存在任何原因，在2018年的5月14日，川航3U8633航班在处于万米之上的成都境界飞行时，驾驶舱右座前面的挡风玻璃忽然间裂开了，8633机长及副机长沉着应对20分钟后安全着陆，当时只有副驾驶及一名乘务员受伤以外乘客没有一个人受伤，这种事件已经被评为四川省优秀共产党员根本不会被开除； 4、梁鹏机长还能飞吗，8633副机长在成都迫降事件中没有受伤而且面对困难及风险处理的非常到位所以还能飞，很多人将身体吸出窗外与死神擦肩而过的副驾驶当成了副机长，其实是两个不同的岗位，当时机长坐左边，副机长坐中间，副驾驶坐右边，飞出窗外的副驾驶也在身体恢复后回到了工作岗位，这次事件处理的很完美，8633航班没有出现被开除禁飞的人员。