f1德国站法拉利退赛（勒克莱尔在赛前退赛了，他退赛的原因是什么）

本文目录

• 勒克莱尔在赛前退赛了，他退赛的原因是什么
• 法拉利为什么要退出F1啊
• 周冠宇连续两站因赛车问题F1退赛
• F1大马站kimi为什么退赛
• 求在F1历史上，退赛车辆最多和最少的比赛，分别退了几辆
• F1中法拉利为什么退步那么快
• 本赛季的F1为什么法拉利与迈凯轮不行了
• F1德国大奖赛：一场“反转”和“意外”不断的“疯狂剧本”！
• 体坛联播｜德约赛后道歉“感到伤心空虚”，法拉利主场双退赛

勒克莱尔在赛前退赛了，他退赛的原因是什么

意想不到！勒克莱尔在赛前退赛

勒克莱尔本应在蒙特卡洛街头巡回赛中获得杆位，却无法逃脱主场的魔咒。

退出比赛的原因是他发现汽车有故障。当他回到维修站房间时，发现无法及时修复，所以他不得不在比赛前提前宣布退役。当其他人在赛道上超速行驶时，充满失望和沮丧的勒克莱尔只能充当旁观者。

可能有些观众不懂勒克莱尔是谁，下面我就来简单的介绍一下。

勒克莱尔1997年10月16日出生于摩纳哥的蒙特卡洛，是摩纳哥的职业赛车手，现效力于f1法拉利车队。

2019年9月1日，勒克莱尔在2019 F1比利时大奖赛结束时获得F1职业生涯首冠；2019年9月8日，2019 F1意大利大奖赛结束，勒克莱尔再次夺冠；2020年8月2日，法拉利车队摩纳哥车手勒克莱尔在英国银石赛道获得2020年一级方程式世界锦标赛(F1)英国大奖赛第三名。

主要事迹

2018年5月28日，摩纳哥一级方程式大奖赛期间，查尔斯勒克莱尔发生撞车事故。时候，查尔斯勒克莱尔表示，刹车踏板不稳，导致新西兰人追尾，造成两辆赛车严重损坏，均退役，引发虚拟安全车。

2018年6月8日，勒克莱尔表示，他希望在2019赛季尽快驾驶一辆“梦想”的法拉利F1赛车。

2018年6月25日，勒克莱尔在法国一级方程式大奖赛中获得法国大奖赛第10名，为索伯车队赢得了宝贵的积分。

2018年9月11日，法拉利宣布查尔斯勒克莱尔将在2019赛季加入车队。

2018年12月8日，国际汽联年度最佳新秀奖属于查尔斯勒克莱尔。

好了，以上就是本期所要分享的内容了。

法拉利为什么要退出F1啊

很大程度上，法拉利就是F1，F1就是法拉利！没有了法拉利的F1不能叫做F1!世界上法拉利的车迷占到了F1所有车迷的半数以上！也就是说，F1有7亿以上的车迷支持法拉利！如果法拉利真的退出了，那么这些车迷很大一部分几乎都不会看比赛了！不会看比赛导致什么结果？F1的纪念品不会有人光顾，F1的赞助商都会退出！打的广告没有太大意义了，挣不到钱了，赞助商就会收手！没有了赞助商赞助，没有了电视台转播费，没有了车迷贡献的纪念品的收入，许多赛车场会被迫关闭，车队的研发也会停止，光靠普通汽车的销售收入很难维持F1车队的巨大开销！而且许多厂商车队这样的话，即使得到冠军，也不会提高品牌的名气，也都会退出F1！所以说F1离开了法拉利很难维持生存！莫斯利不会让法拉利走的，这个老狐狸不会想不到这一点的！法拉利真的要走，莫斯利就一定会挽留！他不会让自己一手办起来的F1衰落下去！

周冠宇连续两站因赛车问题F1退赛

周冠宇连续两站因赛车问题F1退赛

　　周冠宇连续两站因赛车问题F1退赛，代表阿尔法罗密欧车队出战的中国车手周冠宇在正赛第29圈时因赛车故障退赛，这已是他连续第二站比赛因赛车问题未能完赛。周冠宇连续两站因赛车问题F1退赛。

　　周冠宇连续两站因赛车问题F1退赛1

　　当地时间22日，2022赛季F1锦标赛第5站在西班牙加泰罗尼亚赛道展开正赛争夺。杆位发车的法拉利车手勒克莱尔在比赛中因赛车故障退赛，红牛车手维斯塔潘最终获得冠军，佩雷兹获得亚军，拉塞尔季军。中国车手周冠宇同样遭遇赛车故障，连续两站比赛退赛。

　　图片来源：F1官方社交媒体

　　此役包揽前两名之后，红牛车队单站收获44分，在车队积分榜上反超法拉利。

　　虽然起步阶段被连续超越，但周冠宇在随后的比赛中一度升至实时第13位。但比赛第27圈，他因为赛车动力问题退赛。

　　连续两站未能完成比赛，周冠宇赛后还是感到有些遗憾。“对我自己而言，无论是积累经验还是其他方面，有很多损失。我们应该好好确保赛车、引擎的每一个步骤，不会在接下来的比赛中出错，并从这里开始，一步步提高我们的稳定性。”

　　按照赛程，本周F1将转战摩纳哥。对于摩纳哥站的赛道，周冠宇并不陌生。在此前的F2生涯中，他在这条赛道上取得过非常好的成绩。因此，周冠宇对于摩纳哥站比赛抱有很高期待。

　　周冠宇连续两站因赛车问题F1退赛2

　　当地时间5月22日，F1西班牙大奖赛在巴塞罗那加泰罗尼亚赛道结束。代表阿尔法罗密欧车队出战的中国车手周冠宇在正赛第29圈时因赛车故障退赛，这已是他连续第二站比赛因赛车问题未能完赛。

　　在巴塞罗那站正赛中，周冠宇从第15位起步，虽然发车阶段一度损失位置，但他在比赛中段已在不断提升名次，并接近积分区。但最终周冠宇却因赛车故障未能完赛。两周前的迈阿密大奖赛，周冠宇同样遭遇了赛车问题，仅仅在正赛跑了7圈就提前结束比赛。

　　赛后，周冠宇也对未能在熟悉的加泰罗尼亚赛道完成比赛有些失望。“已经连续两站都未能完成比赛，对我自己无论是积累经验还是各方面都是很大的损失。”在退赛之前，周冠宇还是基本满意自己在正赛前半段的表现。“在退赛之前，我的比赛很顺利，与我前面的中段车手们争夺，试图进入前十。”

　　阿尔法罗密欧车队领队瓦塞尔也提到了周冠宇在正赛中原本有望冲击积分区，但赛车问题却让他事与愿违。“他表现得非常好，排名不断上升，并向着积分区进发，但赛车的表现让他失望了。我们需要找到并解决存在的问题，因为我们在每场比赛中都有可能双车拿分。”

　　本周F1将在摩纳哥继续本赛季第7场大奖赛的较量，周冠宇对摩纳哥的赛道并不陌生，去年他也曾在这里获得过冲刺赛冠军。展望新一周的比赛，周冠宇认为摩纳哥赛道对阿尔法罗密欧赛车较为有利，但首先还是需要确保能完成比赛。

　　“摩纳哥这条赛道很有挑战性，但低速弯比较多，对于我们的赛车可能相对有利，但最重要的是要确保可以顺利完赛。”周冠宇说道，“我们应该去确保赛车的还有引擎的每一个步骤不会在接下来的比赛中出错，从这里开始一步步地提高我们的稳定性。”

　　周冠宇连续两站因赛车问题F1退赛3

　　好不容易有了驾驶感觉，提升了速度，开始不断超越前车，但却因为赛车的不给力发生故障而无奈退赛。阿尔法·罗密欧车的`中国车手周冠宇在最近两站F1大奖赛正赛中遇到了相同的问题。

　　在北京时间昨晚的西班牙结束后，周冠宇直截了当地表达了自己的观点，“连续在两个周末中提前结束比赛挺令人沮丧的，尤其是在我们有可能取得好成绩的情况下。在退赛之前，我的比赛很顺利，与我前面位置排名中段的车手们激烈争夺，试图进入前十。”

　　阿尔法·罗密欧赛车最近频发的机械故障已经让这位新秀车手不得不大吐苦水，“我们需要进一步详细研究出现的问题，既要了解到底是什么原因，又要防止它再次发生，因为这对我们伤害很大。”

　　的确，其实不仅仅是周冠宇的赛车，他的队友、正赛拿到第六名的博塔斯在西班牙站第一天的第二次自由练习赛里也遭遇了引擎爆缸。如果不是博塔斯的赛车更换了引擎的话，也许他同样会无法在加泰罗尼亚赛道的高温下坚持到正赛结束。

　　阿尔法·罗密欧车队本赛季前六站比赛正赛中，一共出现过三次赛车因为机械故障退赛。除了这两次的周冠宇之外，博塔斯在第二站沙特阿拉伯站就曾发生过一次。

　　沙漠气候的吉达、阳光充沛的迈阿密，还有这次炎热的巴塞罗那，看来阿尔法·罗密欧赛车的可靠性和高温环境有一定的关联。随着夏季的到来，这个问题如果的确存在的话，将会带来更严重的问题，车队必须及时找到解决的办法。

　　阿尔法·罗密欧车队经理瓦塞尔也为周冠宇感到遗憾，认为赛车的问题辜负了这位中国车手的驾驶表现，“我们为周冠宇因为技术问题退赛而感到沮丧。他表现得非常好，排名不断上升，并向着积分区进发，但赛车的表现让他失望了。我们需要找到并解决存在的问题，因为我们在每场比赛中都有可能双车拿分。”

　　本赛季F1大奖赛的下一站将马上于本周末在摩纳哥进行，所以留给阿尔法·罗密欧车队改进赛车可靠性的时间并不多。

　　“希望我可以在摩纳哥站取得更好的结果，那将会是一个非常有趣的周末。”现在，一辆性能稳定的赛车对于周冠宇来说太重要了。

F1大马站kimi为什么退赛

没有退赛。2018年F1德国站，主场作战的维特尔在杆位发车的情况下，不但没能笑到最后，还因为遭遇自己不擅长的雨站，而将赛车开出赛道遗憾退赛，只能眼睁睁见着汉密尔顿从第14位发车，上演神奇逆转夺冠的好戏。本站比赛过后，汉密尔顿成功反超维特尔，成为车手积分榜的领跑者。

其实本场比赛对于法拉利来说，其实可以赢得一场大胜，尤其是在KIMI取得领跑位置后，两台红色跃马在赛道上牢牢占据着第一和第二的位置，只要法拉利两名车手按照自己的节奏跑下去，肯定会有一个完美的收尾。

但就在这个时候，法拉利车队又一次做出令人反感的举动。在比赛第40圈，车队通过TR对莱科宁说明维特尔的轮胎优势十分明显，这话一说出来，自然是令芬兰冰人十分不爽，他直接回呛车队，要我怎么做就直说，法拉利车队的回应就是让车，将头名位置交给维特尔。

就这样在车队如此明显的指示下，KIMI只能遵照执行，很快维特尔立刻追上了莱科宁，德国人完成了对队友的超车。超车后，他很快就拉开了2秒的差距。但很快赛道上便下起雨来，维特尔在轮胎上的优势也变得弱化。

随后没过多久，就出现了维特尔将车撞出赛道的一幕，不得不说德国人真的是不会开雨站的车手。如果此时法拉利没有给KIMI下让车指示，而是让芬兰冰人继续领跑，或许场面将会完全不一样。随着维特尔将车开出赛道，安全车出动后，法拉利车队的反应也明显比梅奔慢了半拍，在其他车队纷纷利用安全车出来的时候，选择进站更换轮胎，法拉利这边只是让kimi继续在雨中赛道上跑着。

等到kimi更换完轮胎回到赛道后，他只能眼睁睁看着梅奔两辆赛车挡在自己的面前，芬兰冰人只能是在最后的十圈向团队作战的梅奔两辆赛车发起冲击，但效果实在有限。最终法拉利只能依靠KIMI的领奖台，稍微保住了一丝颜面。

对于法拉利来说，本站比赛完全可以第一第二名带回的比赛，却因为自身失误和令人反感的让车指示所造成一场大败，实在是无话可说。真心希望下一站比赛，法拉利能够给两位车手一个公平的环境。因为就算KIMI给维特尔让位置，德国人也不一定能笑到最后，反倒是拖累整个车队。

求在F1历史上，退赛车辆最多和最少的比赛，分别退了几辆

历史上单场分站赛完赛车辆最少的是1996年的摩纳哥站，只有四辆赛车完赛！ 2005年美国站,排第二，一共只有6人完赛 还有2003年巴西站只有5辆完赛2005年美国站,由于米其林公司赛前出于安全问题向FIA提出的修改提议被驳回后7支米其林车队在参加完热身圈后14部赛车一起回到维修站罢赛,只有法拉利,乔丹,米纳迪参赛最少就好说了,F1玩了这麽多年,有N站无人退赛

F1中法拉利为什么退步那么快

现在大家都知道纽维利害，都拿他当神来看，其实当南非人拜恩在法拉利的时候，纽维的迈凯轮根本没有招架之力，后来法拉利蒙总看着他一手缔造的风光无限的车队里极少有意大利人，于是决定全盘意化，于是，04年拜恩的最后一款作品F2004扫平诸强后拜恩走人了，由拜恩的徒弟意大利人里卡多-科斯塔领衔设计的F2005咔嚓一声闪亮登场了，于是乎05年06年连续两年成就了蓝色的阿隆索，其间超级大脑罗斯布朗的离去更是使法拉利在丢掉了技术以后又丢掉了战术，托德的借机离开和舒马赫的被迫退役，标志着法拉利一段鼎盛时期的结束。现在来看看越来越意化的法拉利还能找到什么出路？多梅已经一再用事实证明会计就是会计，不是干车队经理的料，但蒙总为了脸面也一定要让他干下去，其实如果非要用意大利人做车队经理的话，有个现成的比多梅强百倍的人选，可惜那个人蒙特泽莫罗永远不会用，因为他就是蒙总的死对头，一手带出了舒马赫+阿隆索的布里亚托利。法拉利之殇只在一个人：蒙特泽莫罗，这就是成也萧何败也萧何的现代意大利版。话又说回来了，虽然目前法拉利情况不佳，但我还是一如既往的支持这只红色的车队，我相信总有一天，法拉利还会有东山再起的时候。

本赛季的F1为什么法拉利与迈凯轮不行了

我想主要问题还是出在研发吧，虽然在赛季初关于扩散器的问题争论得很凶，但红牛赛车的表现说明了扩散器并不是最重要的问题··· 从Ferrari的三驾马车解散后，Ferrari可能一直在吃老本了，看看他们犯的低级错误，比如马萨第一节排位赛因为车队太过自信被淘汰，之后又因为燃油不足而放掉了第三名之类的，就知道他们根本就不在竞技状态，而罗斯布朗走了之后，Ferrari的战术团队也是大脑短路，根本就没有什么像样的战术安排，看到更多的是还没有下雨就换上雨胎（相传是舒马赫作出的决策···）这样的问题决策，所以成绩不好是自然的了··· 当然，不得不说规则确实也让Ferrari受损不少，因为车队在KERS上花费的精力相当多，所以空动方面可能被忽视了，而今年FIA对KERS的政策让Ferrari彻底吃亏了，因为他们是唯一一支遵照FIA规制，每一站都使用除了在发车是有用，其他绝大时间只是个累赘的KERS，所以诸多问题导致了今年Ferrari表现很差···不过他们今年以后的表现可能会更差，因为他们已经把重心放在了明年赛车的研发上了嗯，申明，我是一个Ferrari的车迷，虽然也不希望Ferrari变得这么差，不过上面的看法都是我自己的看法，我也觉得是很公平的看法，希望能够解决你的问题。

F1德国大奖赛：一场“反转”和“意外”不断的“疯狂剧本”！

马克斯·维斯塔潘在“黑色恐怖喜剧片”一般的德国大奖赛里成为最后的赢家，而当梅赛德斯在主场经历噩梦时，塞巴斯蒂安·维特尔从逆境中杀回领奖台。 本赛季的第一场雨战，在安全车带领下完成三个编队圈后正式开始——比赛由此从67圈缩短至64圈。然而，仅仅两圈不到，塞尔吉奥·佩雷兹在出11号弯后遭遇滑水后撞墙，让伯恩德·梅兰德驾驶安全车重返赛道，也成为所有混乱的开始。 安全车下，亚历山大·阿尔本和维特尔率先进站换上半雨胎。一圈后，绝大多数车手在杆位发车后领跑比赛的汉密尔顿的带领下陆续进站，而且梅赛德斯完成了又一次充公的“双进站”，确保汉密尔顿和瓦尔特利·博塔斯继续领跑比赛。 芬兰人在发车阶段，利用维斯塔潘出现差池而上升到第二。荷兰人虽然一度被基米·莱科宁超越，但在安全车出场前已经超过了阿尔法·罗密欧赛车。 第十五圈，丹尼尔·里卡多在引擎冒烟后不得不停下赛车，致使赛道短暂地进入虚拟安全车。这段时间里雨势逐渐减弱，而本赛季已经拿下一场胜利的红牛车手对博塔斯的位置虎视眈眈，但是工程师告诉他“保持耐心”。 从比赛一开始，车队与各自车手就天气情况保持紧密的沟通。维特尔成为第一批在20圈后换上干胎的车手之一，而红牛则在第25圈采取行动，不过只是为维斯塔潘换上中性胎。而这个决定险些提前终结了荷兰人的比赛，因为轮胎温度过低，他在13号弯上演了惊险的“漂移”。 当大多数车手相继换上干胎时，微秒的赛道环境成为了危险的“雷区”，也为最后的乱局埋下种子。 兰多·诺里斯因为赛车失去动力而停车，但是虚拟安全车刚刚结束。已经从第十位攀升到第二名的查尔斯·勒克莱尔，在使用软胎的情况下，在最后一圈失控冲上了砂石区。摩纳哥人为自己的失误追悔莫及，而安全车因此出动。 让人意想不到的是，16号法拉利赛车还没来得及被拖走，领跑比赛的汉密尔顿也在相同的地方遭遇噩梦。与勒克莱尔相比，他在左侧鼻翼撞墙后还能继续移动，于是他直接横穿赛道和维修区入口前的隔离带饭回维修区。 然而梅赛德斯并没有准备就绪，紧急拿出备用鼻翼，但当时车队第一反应是再次更换一套软胎。不过，车队又突然决定改换半雨胎。整个过程耗去了50多秒，让英国人出站后落到第五位。 但更糟糕的是，因为从规定线路以外返回维修区，英国人被罚时5秒。 比赛在安全车的带领下过去一半。重新开始时，维斯塔潘处于领先位置，紧随他的是从未登上过领奖台的尼科·霍肯伯格。 不过，博塔斯和汉密尔顿很快就先后超过主场比赛的德国车手。而此后不久，霍肯伯格成为17号弯的又一个“牺牲者”，安全车再次出动。 此时，红牛把维斯塔潘召回维修区，为他换上半雨胎。同一圈，处于积分区的维特尔也进站换上同一款轮胎。安全车再次领跑了四圈，而荷兰人面对身后的两辆梅赛德斯赛车，稳稳地守住第一，但只跑了一圈就再次回到维修区换上软胎。 由于两位车手距离过近，梅赛德斯没法执行双进站，而轮到汉密尔顿时，他还接受了五秒的处罚。荷兰人不出意外地再次回到领头羊位置。只是这一次跟在他身后的分别是此前大胆换上软胎的兰斯·斯特罗尔和丹尼尔·科维亚特。 受罚让汉密尔顿直接掉出了积分区，对于亟需缩小积分差距的博塔斯来说，得到了千载难逢的机会。芬兰人直追已经被科维亚特超过的斯特罗尔，而且很快进入了DRS区域。然而，梅赛德斯车手却始终无法跟得更近，反而在第57圈时在一号弯失去控制后直接撞墙退赛。梅兰德第四次驾驶安全车出场。 当他离开时，比赛进入了最后五圈。 维斯塔安得领先位置已经十分稳固，而曾经有过领奖台经历的科维亚特和斯特罗尔都渴望再次品尝香槟。博塔斯的退赛让维特尔成为最大受益人，凭借赛车的巨大优势，他没有浪费任何一秒，而且干净利落地超越两名年轻对手后抢到第二。 不过，这时候已经来不及追赶维斯塔潘。 在橙色军团雷鸣般地欢呼声中，维斯塔潘紧贴维修区护墙、从挥舞的格子旗下驶过，拿下本赛季个人第二场胜利的同时，也帮助红牛-本田在三个大奖赛周末里第二次获胜。 而且他还做出了全场最快单圈时间，更以绝对优势当选车迷选出的本场最佳。 维特尔在从第二十位发车的情况下，完成不可思议的逆袭，取得了惊人的第二名成绩。 而本赛季重回F1的科维亚特，自2016年的中国大奖赛后重返领奖台。而且，这成就了上世纪90年代初之后，本田第一次获得双领奖**赛的结果。 斯特罗尔虽然在最后时刻错过了职业生涯第二次领奖**赛的机会，但在最后阶段防守住了迈凯伦车手卡洛斯·塞恩斯，为Racing Point拿到了本赛季的最佳成绩。 西班牙人在整场比赛里表现出色，没有在棘手的赛道条件下犯下任何失误，而且多次上演精彩的超车。 进入F1后第一次参加雨战的阿尔本同样拿出令人信服的表现。霍肯伯格引发的安全车时期，他更是处于第四位。最后几圈里，泰国新秀面对红牛同胞皮埃尔·加斯利的紧追，走线滴水不漏。反倒是超车心切的法国人，在尝试从右边发起攻击时出现判断失误，导致自己爆胎后直接退赛。 值得一提的是，本场比赛前六名的车手中，除了斯特罗尔之外，其余都出自红牛年轻车手项目。 莱科宁虽然一度也在最后一弯滑出过赛道，却成为少数“幸存者”，与第八个完赛的安东尼奥·吉奥维纳兹一起，为阿尔法·罗密欧取得双积分完赛。 积分区的最后两个名额，被两位哈斯车手占据。比赛后期，前一场刚刚在银石相撞后退赛的格罗斯让和马格努森，又一次在火并中车轮相撞，而且两人都向车队抱怨是对方的问题。 好在这一次至少为车队带回了三个积分。 整个周末带病比赛的汉密尔顿，最终以第十一名完赛，本赛季第一次未能拿到积分。不过由于博塔斯的退赛，他仍以39分领跑车手年度积分榜。 在这场总共七辆赛车退赛的比赛中，威廉姆斯的两辆赛车在双双幸存后，取得了本赛季最好的完赛名次。而罗伯特·库比卡在队友乔治·拉塞尔身前完赛。 在笑傲霍根海姆之后，维斯塔潘稳居车手年度积分榜第三。而他与汉密尔顿的分差缩小到61分。

体坛联播｜德约赛后道歉“感到伤心空虚”，法拉利主场双退赛

德约泄愤球意外击中女司线。

昨夜今晨，世界体坛意外频出。

美网头号种子选手德约科维奇对阵西班牙选手布斯塔的八强战中，因为用球击伤司线员，被美网官方直接判负。

而在F1大奖赛中，另一位王者汉密尔顿也因为没有遵守赛事规则被罚足足10秒时间，意外失去了蒙扎夺冠的机会。

但唯一不变的是——法拉利依旧表现糟糕，两辆赛车双双退赛。

德约查看女司线伤情。

德约鲁莽击球误伤司线，被美网取消资格

美网第7比赛日，头号种子德约科维奇在八强战中对阵西班牙选手布斯塔。首盘第11局，德约在赛场内鲁莽地将球击中司线被直接判负，冲击生涯第18座大满贯的征途意外结束。

在首盘比赛中，双方就打得非常激烈，两人在前10局打成5-5，第11局布斯塔顶住了压力，死死咬住德约科维奇，并最终成功破发，以6-5领先。

在被对手拿到关键1分之后，场上发生了意外——也许是被破发心情不佳，德约科维奇原本想把手上的网球发给场边的球童，结果却直接拍到底线的女司线脸上。

在被球打到之后，这位女司线立马倒地，德约科维奇看到自己闯祸之后，也立马跑过来安慰并向这位女司线道歉，不过于事无补。

在经过慎重考虑之后，主裁判认为德约科维奇的行为有伤人发泄不满的意图，最终直接将他判负，而德约科维奇无奈之下，也只能接受这个结果。

本场比赛前，德约科维奇的赛季不败已经持续了26场，在多位种子选手包括费纳缺席的情况下，美网本是德约冲击个人第18座大满贯的绝佳机会，但却以一种没人能想到的方式就此结束。

由于德约科维奇的违规行为，他将失去在本次美网的所有排名积分以及比赛所获得的奖金。此外，还有可能因为违规事件被罚款。

这个意外对德约科维奇打击不小，赛后他表示自己“非常伤心和空虚”，但他更为受伤的司线感到担忧。

德约科维奇在社交媒体平台上写道，“我查看了司线的情况，美网方面告诉我，她并无大碍。我非常抱歉给她造成了这样的压力。无意之举，大错特错。为了尊重她的隐私，我不会透露她的名字。”

勒克莱尔过弯时转向不足，直接重重撞上缓冲区的护墙。

F1意大利站正赛：加斯利夺冠，法拉利双退赛

6日晚，经过颇具戏剧性的53圈激烈争夺，红牛二队车手加斯利在意大利站爆冷夺得冠军，迈凯伦车手赛恩斯和赛点车手斯托尔分别获得亚军和季军，汉密尔顿由于在安全车出动时违规进站，被罚在维修通道罚停10秒，最终以第7名完赛。

法拉利车队在主场双退赛——维特尔赛车刹车故障，勒克莱尔则是高速撞车引发红旗，比赛一度暂停20多分钟。

比赛第20圈，哈斯车队的马格努森引擎故障，退出了比赛，由于停车位置比较危险，赛会出动了安全车，汉密尔顿第一时间选择进站。

但很快赛会宣布：为了清理马格努森的赛车，并没有开启维修通道，但汉密尔顿和吉奥维纳斯两位车手在这种情况进站，给出进维修站罚停10秒的严厉处罚。

得益于汉密尔顿的失误，加斯利成为继2008年的维特尔之后第二位夺得分站冠军的小红牛车队的车手，“太难以置信了，我现在可能还没有反应过来到底发生了什么，这场比赛太疯狂了。过去18个月我经历了太多，去年拿到首个领奖台今天又在蒙扎夺冠……”

汉密尔顿因为被罚时间没有登上领奖台，法拉利则习惯性萎靡——排位赛中勒克莱尔P13、维特尔P17，自1984年以来法拉利车队首次没有进入蒙扎发车前十名。

正赛中第6圈维泰尔就因为刹车出现故障无奈退赛，之后刚刚超越莱科宁上升到第四的勒克莱尔过弯时转向不足，直接重重撞上缓冲区的护墙，由于护墙损失较大，赛会罕见的出动红旗暂停比赛。

“字母哥”脚踝伤势复发。

“字母哥”伤退，雄鹿加时险胜热火

7日凌晨，虽然“字母哥”因伤早退，但雄鹿顽强的在加时过关，以118比115险胜热火，总比分被扳成1比3。

在NBA 历史 上，还没有球队在0比3落后的情况下能翻盘成功，作为联盟第一的雄鹿，走到今天这一步令人意外。此前三战败给热火，只有第二战是巴特勒罚压哨球制胜，另两场都以较大的差距决出胜负。

雄鹿头号球星阿德托昆博认为球队还没有出局，但是此役仅仅第二节他就因为脚踝伤势复发提前离场——“字母哥”带伤出场打了11分钟，10投8中得19分4个篮板。

失去了头号球星的雄鹿没有放弃，米德尔顿拿下了36分，洛佩斯得到14分，埃里克·布雷德索得到14分……常规时间比赛双方犬牙交错，比赛始终无法被拉开。

在107比107后进入加时，加时赛中米德尔顿一个人拿到了9分，最终帮助雄鹿胜出。

当然，雄鹿的形势仍然危急。数据网站已经更新了这组系列赛的最新晋级概率，雄鹿为24%，其中热火在第五场获胜晋级的概率达到了35.9%。下场如果“字母哥”继续缺席，雄鹿想要赢取依然难度不小。

法蒂以17岁零311天的年龄成为了西班牙国家队 历史 上最年轻的进球者。

拉莫斯双响法蒂处子球，西班牙4-0乌克兰

7日凌晨，欧国联A级D组第2轮进行，西班牙主场对阵乌克兰。上半场比赛拉莫斯主罚点球命中，随后又头球破门，法蒂远射打进国家队处子球，最终西班牙4-0大胜乌克兰。

此役，拉莫斯斩获了国家队生涯第3次梅开二度，前两次是2017年对垒俄罗斯，2005年对垒圣马力诺。

皇马后卫国家队总进球已达23球，平迪斯蒂法诺，并列队史第8，也超越22球的阿根廷前队长帕萨雷拉，成国家队赛事 历史 进球最多的后卫。

此外，拉莫斯开场149秒破门也创下西班牙队史最快点球破门纪录，超越2005年对垒中国队时162秒进球的托雷斯。

除了老将闪耀，这也是属于新星的舞台——安苏·法蒂首次进入国家队先发阵容，也创下欧国联最年轻首发球员纪录，超越2018年对垒爱尔兰时缔造原纪录的威尔士新星安帕杜（17岁357天）。

更关键的是，他主导了比赛，为拉莫斯创造点球之后，这位年轻人第32分钟抽射攻门，皮球击中球门柱内侧后弹进网内—— 这是法蒂的国家队处子球，他以17岁零311天的年龄成为了西班牙国家队 历史 上最年轻的进球者。

在7日凌晨的另一场欧国联比赛中，德国客场1比1平瑞士，遭遇2连平，排名小组第3位。

罗本复出，第2场就进球

还有一个星期，荷甲联赛就会迎来新的赛季。6日，在格罗宁根对战比勒费尔德的友谊赛中，宣布复出不到3个月的罗本就收获了进球，这是他复出的第二场比赛。

比赛进行到第16分钟时，格罗宁根左路下底倒三角传至禁区前沿，埋伏在那的罗本左脚抽射将球打入死角，一切都还是熟悉的味道，尽管已经36岁，罗本依然颇具**力。

事实上，8月22日罗本在复出首战就状态不俗，当时他戴上队长袖标踢了30分钟，在熟悉的“罗本走廊”游刃有余。

赛后罗本也表示：“再次参加比赛的感觉太棒了，我想帮助格罗宁根，但绝不只是帮助俱乐部卖卖球衣和球票，还要在场上做出贡献。”

格罗宁根是罗本足球梦开始的地方，早在12岁的时候他就加入俱乐部的青训。2000年11月，不到17岁的罗本进入到格罗宁根的一线队大名单，当年12月3**完成了自己的荷甲处子秀。

梅西和拉莫斯起冲突。

《阿斯报》主编：梅西留下对皇马有利

日前，《阿斯报》皇马版主编、西班牙皇马球迷的意见领袖Tomas Roncero在《阿斯报》上刊登了自己的评论，在这篇名为《梅西留下来了，对皇马是个好消息》的文章中写道：

“梅西只想离开，这就是他的计划，他不愿意继续身穿这件在过去20年给了他一切的球衣，这种行为，在我们那里，叫做‘忘恩负义’。”

“我相信真正的巴萨球迷应该明白，梅西留下来，不是因为他对于胸前徽章的爱，而是因为他没有选择。“

“所以，作为皇马球迷，我对于梅西留下来的反应就是庆祝，因为科曼的更衣室接下来又多了一个烫手的山芋，巴萨的重建和换代，又要推迟一年，因为梅西的存在，过去几年巴萨的阵容早已僵化。“

“梅西的留队延迟了甚至是加剧了巴萨的问题。作为皇马人，我们对于我们最大的对手现在遭遇的惨状表示谨慎的乐观。梅西已经不是梅西，也不会再是曾经的梅西。“