波兰总统专机坠毁原因（波兰总统专机是怎么样失事的拜托各位大神）
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波兰总统专机是怎么样失事的拜托各位大神
人民网4月13日报道 俄罗斯专家认为，波兰总统卡钦斯基乘坐的图－154专机性能良好，没有任何技术问题，4月10日在俄罗斯的斯摩棱斯克坠毁，是波兰总统自己的原因造成的。俄罗斯关于波兰总统专机空难调查组组长亚历山大。巴斯塔利钦12日接受记者采访时说，“已经对失事飞机黑匣子的录音进行了分析，初步结果是专机性能良好，不存在技术问题，完全是人为因素。”巴斯塔利钦指出，“飞行员和斯摩棱斯克机场指挥塔的对话中没有任何关于飞机出现技术故障的内容，根据对黑匣子仔细研究，驾驶员接到了机场指挥塔发出的天气恶劣、不适宜降落的指令，但专机还几次试图降落，虽然没有成功，最终决定强行降落，驾驶员显然是屈从于当时专机上领导人的压力。” 俄罗斯一位不愿透露姓名曾参与过50次飞行事故调查的专家也指出，“驾驶员是被迫实施降落的，他不得不屈服在专机上的波兰总统或波兰空军司令的压力，很可能是有人进入驾驶舱命令驾驶员必须在斯摩棱斯克机场降落。”
波兰飞机怎么坠毁的
原因：卡钦斯基所乘专机降落时遇大雾，飞机擦到了树梢，然后坠机起火。也有传闻说是机组人员抗拒命令导致的。 调查人员初步认为，坠机原因一是飞机在降落时挂上了树梢，导致飞机驾驶员对飞机失去控制；二是机组人员操作失误；三是天气条件不佳，飞机失事时当地浓雾弥漫，能见度很低。有消息说，飞机是在飞行员尝试第四次降落时坠毁的。 据俄塔社报道，斯摩棱斯克州护法机关调查人员说，事故准确原因要等找到飞机黑匣子并进行专门鉴定之后才能确认。 波兰总统卡钦斯基的专机10日在俄罗斯斯摩棱斯克失事。俄紧急情况部证实，专机上共有96人(此前媒体报道为132人)，其中波兰代表团成员88人。据报道，机上人员无一生还。 卡钦斯基原定于10日抵达斯摩棱斯克州参加纪念卡廷事件受害者活动
波兰总统的坠机事件究竟是怎么一回事
波兰总统卡钦斯基是二战结束以来首位死于空难的现任国家领导人，加之是在参加卡廷**70周年纪念活动途中在俄罗斯境内遇难的，因此专机坠毁的原因备受关注。俄方更是异常重视，总统梅德韦杰夫还下令组建了一个专门委员会，任命总理普京亲自担任委员会主席。而俄联邦总检察院也宣布，根据俄联邦刑法第263条第3款关于违反空中飞行安全规则导致两人以上人员死亡的规定，已就波兰总统专机坠毁的事实展开刑事案件调查。然而由于空难刚刚发生，加之事关重大，因此注定很难在短时间内确定真正原因。不过，四大方面的因素迅速成为俄波两国联合调查的重点方向。 首先，大雾可能是导致专机坠毁的重要因素。由于事发当时斯摩梭斯克地区笼罩在浓雾中，这对航班的正常起降形成了相当的威胁，而斯摩梭斯克机场也向即将降落的波兰总统专机提出了气象警告，要求飞行员提高警惕。事实上，直到专机坠毁，斯摩梭斯克地区的天气依然十分恶劣，这对于并不先进的图-154来说是一个巨大的威胁。 其次，波兰总统专机问题重重。卡钦斯基乘坐的图-154至少已经有2丨0年的历史，波兰官员一直讨论更换总统专机的问题，但苦于没有经费，所以一直没有实现。众所周知，图-154早就落下了“不安全”的名声，有关资料显示，该机型在全球已经发生了66起空难，其中6起是过去五年发生的。事实上，俄罗斯航空公司最近刚刚强行退役了所有的图-154客机。 第三，人为失误是可能的原因。据俄新网报道，俄安全部门一名消息人士表示，人为失误可能是造成波兰总统专机坠毁的最主要原因。这位不愿透露姓名的消息人士说：“据推测，可能是机组人员在降落过程中的失误，造成了这次坠机事故。” 俄罗斯国际文传电讯社也从斯摩棱斯克州内务局得到消息，称距离专机坠毁地点不远的佩切尔斯克“北方”机场当时已经因大雾关闭，专机飞行员被建议最好到白俄罗斯首都明斯克或者俄罗斯首都莫斯科降落。但飞行员没有采纳建议，而是决定在斯摩棱斯克降落。有消息说，飞机第四次试图降落时坠毁。 第四，未登机一人成为调查的重点。美丨联社和路透社都透露说，波兰外交部发言人表示，在波兰代表团名单上原本有89人，但事实登机的却只有88人，有一人在登机前突然离开。这个人未登机的原因各方将会认真调查。
图-154飞机有什么**
首先呢我们要认识到，Tu154这架飞机是完完全全为苏联设计的客机，并且受制于苏联当时的一些国情。为什么这么说呢，原因如下：1、三引擎尾吊布局，也许这是当时毛子还没有意识到尾吊布局的利弊，但尾吊布局确确实实对于苏联这样一个幅员辽阔，机场条件简陋甚至可以用恶劣来形容的国家。针对机场常出现的积雪、沙尘，尾吊布局可以使发动机进气道远离地面，免受沙尘的困扰。至于三引擎则与波音727原因类似，即飞机需要在较短的跑道上起飞，三引擎可以提供足够的推力。但后期，石油价格飞涨，加上机场条件的逐步改善，三引擎的优势被抵消，成了切切实实的“油老虎”。2、六轮小车式主起落架。一架体积大小与波音737-800和空客A320-200类似的客机安装了两组六轮小车式主起落架，要知道这种起落架除图154外仅在B777、A35K、A380上有使用，而737、320使用的是两轮主起落架。图154这样设计的原因同1，是为了最大限度地降低机身对地面的压力。然而起落架在飞行过程中本来就是死重，这样的设计增大了整机重量，而且现在也没有什么民用机场破败到需要使用这样的设计了。补充一下，Tu154的主起落架间距非常大，飞行过程中不是收至机腹内，而是向后收入安装于机翼下方的整流罩内。优点时着陆时更加稳定，缺点是增大了全机阻力，同时一定程度上破坏了尾吊布局客机最重要的优点，即机翼光滑干净一条。图154的起落架布局3、相对糟糕的防错设计。在中国大陆，图154发生过两次致命事故。1994.6.6. 中国西北航空2303航班B-2610 Tu-154M160人全部遇难原因：操作系统的接线插反了，导致飞行员无法修正飞行姿态，最后导致飞机解体。但根本上说，图154没有防差错的设计。1999.2.24中国西南航空4509航班B-2622 Tu-154M61人全部遇难原因：因为错误的维修过程，导致飞机的升降舵操纵连杆于飞行过程中脱开，飞机失去控制，坠毁。连杆断开的原因是，安装错了螺母。综上可以看出，毛子机在设计时并未考虑太多的防错功能，这也为助力图154成为最危险的客机之一做出了努力。4、对旅客舒适性考虑的不足。图154一排布置了6个座位，但相比于西方的737，其天花板较低，而且行李箱比较小。此外尾吊布局似的发动机贴近机身，造成噪音过大，降低了旅客的体验。此外图154的机舱门设计的也比较小。5、3/4人制驾驶舱。因为航电系统的落后加上苏联机场条件的落后，图154设计了三人制驾驶舱，以及领航员，运营成本上更高。即使是1995年后图154最后一款改型，也依然是三人制驾驶舱（别提国内3pilot的规定）暂时想到就这么多，总而言之Tu154仍然是目前最成功的俄系喷气式客机，总共有1062架的产量，但因其运营成本远高于西方同类客机，使得其缺乏竞争力，被737和320无情地吊打。苏联的国情决定了图154的独特性和定制性，而这也是图154成功与失败的根本原因。
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