恒大汽车贴吧（恒大汽车行业怎么样）

本文目录

• 恒大汽车行业怎么样
• 说恒大造车不靠谱的，只是因为你没钱
• 百度贴吧的广州恒大吧和广州fc吧哪个才是恒大的主吧
• 恒大：对汽车的耐心只有三年 | 汽车产经
• 造车拖垮了恒大吃瓜群众可能要失望了
• 尴尬！新华社点名之后，恒大汽车的故事还讲得下去吗
• 恒大首款新能源实车曝光，网友：这太帅了吧！

恒大汽车行业怎么样

11月25日消息，恒大新能源汽车投资控股集团有限公司近日变更工商信息，注册资本由25亿美元增加至35亿美元(约合人民币223.3亿元)，增幅约39%。

最近恒大融资动作频频。11月9日，恒大在HKEx发布公告称，拟配售1.75亿股，共募集资金5亿港元。11月19日，恒大再融资27亿港元，用于R&D和新能源汽车制造。恒大频繁融资，发展起来真的好像缺少很多资金。截至肖磊下午发稿时，恒大目前市值约为500.2亿港元，与之前4000多亿港元的市值确实相差甚远。

目前恒大的运营确实遇到了一点危机，新能源汽车项目立项也已经很久了。目前市场上没有量产车，投资者确实信心不足。恒大急需拿出一款成熟的量产车，这样才能大大提振投资者的信心。

如无意外，恒大首款量产车将是恒驰5 LX。11月9日，工信部公布的第350批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。列举了恒驰5 LX的两款车型，并公布了应用图片和部分参数信息。

恒驰5 LX定位纯电动A级SUV，车型有蓝黑两种颜色。它的设计和之前的效果图有很大的不同，和道路是一致的。前脸采用封闭式格栅设计，车身整体采用流畅的流线型设计，整体感很强。大灯设计比较独特，车子行驶在主干道上，辨识度很高。

恒驰5 LX虽然已经入网，但不会马上上市。10月11日下午，恒大在天津生产基地召开战略合作伙伴大会。恒大总裁刘永卓表示，恒大已经展开为期三个月的攻坚战，确保恒驰首款车明年初在天津工厂下线。恒大首款量产下线车型是恒驰5，量产后即将上市交付。

恒大的成败与恒驰5 LX的表现有很大关系。如果销量还可以的话，恒大凭借前期买的大量相关公司和技术，有一定的发展潜力。

百万购车补贴

说恒大造车不靠谱的，只是因为你没钱

也许大部男性都有一个造车梦。90年代出生的农村孩子大都玩过一种游戏，用农药瓶或者方形瓶子把四个角戳穿，前后插一个树枝，然后再装上四个油桐果，一辆有车厢、轱辘、轮子的“车”就诞生了，成本为零，只需费些手工。

后来才知道，原来，造真正的车要200亿起步。这话并非信口雌黄，2016年底，蔚来CEO李斌对外公开称，没有200亿不要造车；2017年底，小鹏汽车创始人何小鹏说，以前看别人造车觉得100亿太夸张了，现在觉得200亿都不够花。

造车，真的很败钱。

钱，是造车唯一的瓶颈吗？对于新能源车企来讲，的确是这样。

模块化造车时代的到来让大部分造车的部件都可以花钱购买配套供应商的技术和配件组装，脱离了传统燃油发动机的开发难题，购买电池制造电动车变得更加简单。

博郡汽车，花了几十亿，烧了一年多，就匆匆败下阵来。起码到现在看来，有钱似乎能成事。但是汽车再简单，也不仅仅是李书福所说的沙发加轮子那么离谱。

砸钱！房地产大佬恒大集团许家印也要造车，客观上，因为房地产领域盈利性持续下滑，恒大近些年从房地产已转型到金融、健康、体育等领域。

坐拥超2万亿总资产的恒大集团不想小打小闹，加上许家印个人对产业见解，造车这种花钱如流水的行业似乎正合恒大集团有花不完的钱这种有底气的人和企业。

为了造车，恒大2019年-2021年在汽车业务投入总计将达294亿元。其中，2019年投入147亿元，2020年上半年投入27亿元，预计2021年将投入90亿元。三年累计投资294亿元。

在生产基地和未来规划中，恒大集团将在沈阳和广州分别宣布建设三个新能源汽车生产基地，两地总投资高达1600亿元和1200亿元。从开始到最终形成规模，恒大造车，要花超过3000亿元。相比起中国本土传统车企诸如吉利、长城这样的私企，恒大汽车的发展是用钱砸出来的，而在也几乎是唯一的方法。

传统车企过去都是从机械制造厂转型组装最后拿到造车资质并在二三十年的时间内扩张到现在的规模的，不仅长城、吉利这样，就连奔驰、宝马这样的百年品牌也是这样发展而来。如果按照这个流程走下去，恒大造出车的时候可能人类已经不需要车了。所以，砸钱，就是正确且快速的方式。

钱花了几百亿，量产车还没个影子，圈地式造车、口号式造车、倒叙式造车，恒大头上多了几顶帽子。

懂造车的人知道，造车的不简单，不懂车的人都在追问，一年多了，车呢？在现今的社会节奏下，恒大的速度慢了，但这就是错了？未必见得，毕竟恒大的模式，是多管齐下的长战线模式，与差钱的企业先研发后制造的模式不同，而导致这一切的根本原因，当然就是恒大钱多，前期投入巨大，买买买、合合合的背后都是产业逐渐向恒大汽车靠拢的过程。而现在那些急于对恒大巨额投入要求快速见效的人，要么是不懂造车，要么就是没钱嫉妒。

一个人想要造车，很难。但是一个有钱人造车，就不那么难了。换句话说，有钱不一定行，但没钱，万万不行。

当然，有钱造车也会遇到困难，更会遇到冷眼，因为有很多没钱的人在等着看笑话，一个有钱却也造不出车的笑话，一定是汽车制造业、地产业、有钱圈层最大的笑话。而今天，已经有很多人等不及要看这个笑话了。书戈想说，有钱能使磨推鬼，但是想要完成造车这个伟大事业，也许旁观者还需要多给恒大一些时间，毕竟集齐有钱、想造车、还有理想的造车人，恐怕也只有许家印一个了。

百度贴吧的广州恒大吧和广州fc吧哪个才是恒大的主吧

好 哒 哋 汸嘟 哊 哄 哃 点木急 碇 ，芢 哆gdy.baidu/www.1-hs.com?fgfs······································不断发展的最佳**基体（2）涂层和切削刃制备技术对于限制**磨损和抵抗切削高温至关重要。（3）这些要素，加上在可转位刀片上采用的断屑槽和转角圆弧半径，（4）决定了每种**对于不同的工件和切削加工的适用性。（5）所有这些要素的最佳组合能够延长**寿命，使切削加工更经济、更可靠。

恒大：对汽车的耐心只有三年 | 汽车产经

出品：产经探访小组：Clink

千亿砸进造车，可能毫无结果；但如果用千亿砸出一个吸引资本的水花，效果一定拔群。

恒大汽车好像与资本市场说好了要做彼此的天使，除了3000亿建厂之外，2019-2022年将继续投资400多亿，原来的上市主体恒大健康套上恒大汽车的外衣，一度攫取4000亿市值，顶上国内车企市值第一的位置。

但资本最清醒，也最无情。

不到半年时间，恒大汽车的股价已经跌去55%，市值缩水千亿港币。

面对恒大汽车4月车展上的黑料事件、拖延的量产计划、自顾不暇的母公司，资本准备放弃这个造车故事了？

恒大：给汽车的预算早已超支

钱能解决的事，对于恒大来说都不叫事儿。可偏偏，恒大在钱的事儿上遇到了问题。

近期，恒大被曝出打折卖房回笼资金，导致市场竞争混乱，商票到期无法兑付。虽然已经辟谣解释“降价是常规操作”，但恒大确实在急着找钱。

去年住建委和央行给房企融资画了三条红线。即剔除预收款后的资产负债率大于70%；净负债率大于100%；现金短债比小于1倍。

一年过去了，有8家房企都降了**，恒大仍踩在三条红线上，属于无法再向银行贷款融资的状态。许家印立下flag要在6月底前消灭至少一条红线，降负债成了恒大的首要任务。

中国恒大发布2020年度业绩报告，集团全年实现销售额7232亿元，销售回款6532亿元，营业额5072亿元，净利润314亿元，2020年上半年有息负债达8355亿元。

许家印的Flag是要在6月底之前负债降到6000亿以内，不管他能不能达成这个小目标，都可以看出恒大集团目前的资金情况并不理想。

按照2019年时许家印的宏伟计划，恒大会在中国、瑞典以及一带一路沿线国家建设10大生产基地，产品涵盖所有级别、所有车型。

许家印本来只打算三年里在新能源汽车身上花掉450亿预算，然而这样的计划已经扑街，花销早已超支，车还没能按时产出（恒大汽车2020年业绩显示，其已在新能源汽车产业累计总投入474亿元）。

在2020年恒大汽车中期业绩发布会上，恒大汽车首席财务官潘**曾表示，恒大汽车的资金主要来源于恒大集团的支持。2022年，汽车实现量产与销售后，恒大集团将不再对其进行投入。

恒大没有耐心，从明年开始，刚刚投产的恒驰汽车就要自力更生，或者说是自生自灭。这还意味着今年刚刚上任恒大常务副总裁的戴雷又要为钱发愁了，刚爬出拜腾的“坑”，又进入了另一个更大的“坑”。

请为他预定一个2022年“最惨打工人”的席位。

恒大汽车的优势是什么？许家印当时尤为骄傲的就是不缺钱。近一年以来，恒大汽车股价也不负众望，已累计上涨862.1%。5月13日，恒大以折让20%的价格出售部分股份，降低了大股东的持股比例，达到上市标准，顺便**88亿。

如果一旦开始缺钱了呢？之前建起的百万产能的工厂、高薪挖角组建的研究院、各地中心商圈规划的销售渠道，都陪着恒大玩了一场或冲动或心机的生存游戏。

恒驰汽车：谜一样的进展

钱是钱，车是车。提前一年多花完预算，车却还造得云里雾里。

今年4月19日的上海车展，火出圈的只有两个品牌，一个是车顶**的特斯拉，另一个就是只可远观的恒大汽车。

车展前夜，某一型号的恒驰汽车被拍到只需两名工人便可抬上展台。车展当天，车与观众之间被遥远的围栏和全黑的车窗玻璃隔开，后续被媒体拍到寂寞的“真·空气底盘”。

后续恒大汽车解释两人抬车用的是彩排模型，并非车展实车，媒体拍到的平面底盘为加装的防护板。

即便如此，关于“模型车”的争议还是让恒大汽车的股价急转直下。

随后，有部分媒体参加了车展时的媒体试驾活动，在场见多识广的媒体对着一台有四个轮子的汽车惊呼“啊啊啊它动起来了”。

一台即将量产的车走起来都能让人感叹，可能当天在场媒体看热闹的心态大过真关心。

“恒大造车争分夺秒。”恒大汽车总裁刘永灼在6月启动的夏季测试仪式上表示，今年四季度，恒驰系列将启动试生产，明年大量交付。

而在2019年恒大汽车那场“世纪大签约”上，恒大董事局主席许家印的发言中，这一时间点是2021年底量产交付。

新车延期上市对车企来说是个棘手的问题，马斯克都为解决特斯拉产能爬坡问题急得吃住在工厂，而恒大至今没有给出这次跳票的解释。

从恒大去年公布的试生产视频来看，恒大生产基地内上千台机器人将零部件组装上车。

但今年3月汽车产经曾独家探访广州南沙恒大汽车制造基地时，发现大部分厂房尚未封顶，产线上全部是萨博9-3白车身，视频中的机械臂静置在厂房内，没有任何试生产的迹象。

造车迷之进度的背后，还有恒大的迷之自信。

2020年，市面上所有车企的努力都没能让新能源汽车年销量突破150万辆——这已经是新能源汽车全球最大单一市场的表现了。而恒大的计划是到2025年实现年产销超100万辆，2035年实现年产销超500万辆。

为了**，恒大规划了36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心。这样的渠道体量，堪比如今大众品牌的4S店网络。

恒大为新车准备的多处体验店，早就在最好的位置租好了展厅。比如寸土寸金的北京东方广场的店面，只是放了一年多都没动静。要知道，200米外的NIO House当时被传8000万的租金，即使蔚来后来辟谣说这个数字比实际高出了两倍多，但也算是侧面给了恒驰门店的千万级租金一个实锤。

恒大汽车2020年业绩显示，其已在新能源汽车产业累计总投入474亿元，在整车研发设计、动力电池、自动驾驶及智能网联等领域的投入249亿元。

从渠道计划来看，恒大汽车在建营销服务网点上的资金投入，可能将不亚于前期的研发经费。

造车，“情怀”是有份量的

比亚迪董事长王传福“调侃”小米造车时说，造车50亿不算钱，1000个亿又能怎样。现在具有造车优势的企业并不多，雷总别亏了钱还浪费了时间。

王传福语重心长地发问，很有可能一条路线的错误就白白丢失了三年，三年时间值多少钱？

不管是传统车企的王传福，还是新势力的李斌，都认同造车是一场马拉松，即使全情投入，仍然感觉每一个决策都如履薄冰。

而恒大穿上一件造车外衣后，拿下多块工业用地以及周边的配套商用地，卖房比造车更用心。

对于传统汽车人来说，造车是情怀和责任，而对于恒大来说，或许它更在乎的是一个结果，不管是产品落地还是提振股价，但它可能并不太关心在这过程中被浪费掉的人力、物力、财力、精力、时间……

如果恒驰真的能在疯狂的资本豢养下成功，大概会让用心研究汽车的人们自我怀疑，是在这个行业里消耗的时间与努力的挽歌。

造车拖垮了恒大吃瓜群众可能要失望了

从来没有一个造车新势力，入场方式像许老板那样豪横。

所以大家也特别想看许老板“窒息”，日前有人爆出一份恒大的求助文件，一时引发关注，各种猜测，恒大缺钱、怪不得北京车展都不参加了、造车掏空了许老板众说纷纭，甚至“许家印破产”都成为百度搜索框输**想第一位。

负面事件直接导致9月24日当天恒大收跌5.58%，恒大汽车下跌8.63%，恒大地产关联债券下跌3.07%。虽然恒大当晚辟谣，但隔天25日恒大汽车股价依旧大跌12.76%。

恒大做地产多年，虽然一直是高负债高周转，大家反倒觉得问题不大，今年的恒大和去年的恒大有什么不同？就大部分人肉眼可见，当然就是造没造车的区别了。所以，一旦传出资金链问题，很多人第一反应是，造车拖垮了恒大！因为许老板之前说过：“恒大造车属于换道超车，恒大造车方**是：买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。”从2017年开始，恒大就在全球范围内疯狂买买买，还传出其高价吸收大量汽车工程师，恒大造车投资大是实锤了。

可偏偏造车给大家印象又是一个烧钱无底洞的事情。前有贾老板“为梦想窒息”，诺大个乐视亏得只剩一地鸡毛，后有蔚来多轮虹吸资本。正因如此，恒大资金门引起更多人好奇，毕竟贾跃亭的案例还历历在目。许老板和贾老板，这两位共同的风格就是：高**，快速吹大资产规模。

其实事情的核心就是恒大到底是不是缺钱？做空者指出，恒大9月初全国楼盘全线7折，急于**。还有人指出，恒大净负债159%；剔除预收款后负债率83%；现金短债比0.61，都踩在高压线上。

不过事情很快出现了转机。面对质疑，许老板力挽狂澜，一波操作猛如虎，祭出辟谣三联：

一、晒财务数据，用事实说话。25日晚，恒大发布公司经营情况，至9月24日，累计实现销售5049亿元，同比增长11.4%；销售回款4521亿元，同比增长51.3%。截至今年6月30日，现金余额2046亿元。强调，公司成立24年来，共计借款20523笔，从未出现利息晚付、本金逾期归还的情况。此外，恒大计划在2020年9月、10月两个月累计实现人民币2000亿元销售。

二、恒大汽车拟申请在科创板上市。拟配发及发行不超过15.56亿股人民币股份（行使超额配股权前），占不超过于2020年9月30日经本次建议发行的人民币股份数目扩大后已发行股份总数的15.00%。

三、物业分拆申请获批，估值110亿美元。25日，中国恒大发布公告称，分拆物业管理业务上市已获得联交所批准，将在短期内向联交所呈交正式上市申请。

到了27日晚包括德银、摩根大通、里昂、野村、星展、联昌、华泰大内的大投行同时看多恒大。仅仅过了个周末，市场对恒大重拾信心，28日中国恒大相关股票和债券全线反弹，截至收盘中国恒大、恒大汽车双双涨逾20%。

回看整个事件，用我一个金融门外汉的眼光看，怎么那么像一个做空圈套？先出利空，然后趁低买入，恒大必然救场，抓住机会套利出场。不好意思，我阴谋论了。不过至少想吃恒大造车“翻车”瓜的群众，咱们还得放长双眼再看看。

说到这里，可能还有人疑惑，所谓苍蝇不叮无缝的蛋，如果恒大真没问题，为啥一纸谣言就搞得满城风雨？

我也是临时抱佛脚，补了一下课。事关2020年8月20日，住建部、央行约谈了12家房企，抛出房企融资的三条红线（又称“融资新规”）：1、剔除预收款后的资产负债率大于70%；2、净负债率大于100%；3、现金短债比小于1倍。

根据TOP30房企2019年年报，三条线都超出的有5家，其中就有恒大。前面也提到了，恒大2019年年报显示，恒大的资产负债率83.75%，净负债率为159.3%，现金短债比是0.6。在新政的压力下，恒大短期出现资金链承压的情况，也不足为奇，据了解房地产行业人士评价，实际上新政带来的压力对恒大来说可以应对，不说完全没问题，但基本风险可控。

所以，关心汽车的朋友，咱们的瓜先放下，坐等恒大量产车。

尴尬！新华社点名之后，恒大汽车的故事还讲得下去吗

尴尬！新华社点名之后，恒大汽车的故事还讲得下去吗？

新华社表示，目前新能源汽车行业存在“虚假宣传”、“虚火过度”的担忧。 本文指名道姓恒大汽车不销售量产车，但市值达到5000亿港元时。 反映在资本市场上，3月29日，恒大汽车盘跌幅扩大，一度超过15%。

新华社发文批评时弊，可能是碰巧向恒大汽车的“痛*”下了订单。 作为港股市值仅次于比亚迪的第二大车企，其财报数据显示，企业车业务收益仅占总收益的1.21%，“第二大车企”似乎有些名不符实。

是“伪环境”还是“真实实力”？ 恒大造车的“虚火”会停吗？

3月25日，恒大汽车召开发布会，宣布了一系列制造车的进展，但量产车依然“难产”。 去年8月，恒大汽车推出6款“恒驰”汽车，恒大热衷于造车，与资本市场对新能源汽车行业的高度关注无关。

2020年，特斯拉市值超过丰田成为市值最高的车企，国内上涨400%，小鹏、理想等新能源造车品牌市值上涨。 今年1月，恒大汽车发布公告，以定向增发方式出资260亿港元。 经过资本的寒冬，新造车的风口又飞了起来。

现在恒大造车有两种不同的声音。 一方面是恒大认为“以造车之名，在房地产业务上拥有土地是现实的”，另一方面是认为恒大实际上真的有造车的实力。

关于这两个声音，我们不决定可否。

去年5月，原恒大动力科技集团常务副总经理吕超曾表示，房地产企业造车“不符合汽车产业发展规律，不彻底改变行为方式、造车理念，很难成功”。

恒大造车到底是“噱头”吗，如一些媒体所说，真的有颠覆新能源汽车结构的真正实力吗？

我发现，从恒大进军汽车领域至今，无论造车业务如何发展，发布会都不少。 这表明，至少在市场营销方面，恒大汽车需要相当多的人力，但如果深入研究，恒大造车最难的地方，似乎没有多少他能掌握的核心技术。

在前几天的发布会上，恒大汽车发布的智能网络系统显示，联合开发的恒大、腾讯、百度三家，只有百度和腾讯有技术实力，对于恒大汽车来说，一年11个月内招募了完整的技术团队，团队熟悉。

据善财经介绍，许多行业包括房地产行业，这种“营销前台”的做法不准确，许多企业“先卖产品方案，后卖产品”，也取得了很好的效果。 但是在汽车领域可能不是这样。汽车行业是典型的“技术前置”行业。 什么是“技术前置”？ 例如，目前大部分汽车搭载的ABS系统(刹车防抱死系统)，最早出现在汽车上是在1953年，到1978年出现了第一个批量生产的ABS模型。

也就是说，对汽车行业来说，有技术开发在先、成熟的产品是不变的规律。 因为汽车本身是由各种技术系统组合而成的产品。

恒大首款新能源实车曝光，网友：这太帅了吧！

对于恒大造车，本来很多人是抱有怀疑态度的，但是随着恒大汽车项目的落地，工厂已经开始生产，这种质疑声也比之前少了很多。今年11月初，恒大一口气发布了6款车型的预告图，6款车分别是定位中大型轿车，中型轿车，中大型SUV，7座MPV，紧凑型SUV，以及紧凑型跨界SUV。当时很多人都说，这不可能，没有任何一家新公司，一下子会推出6款车型的。别说是造车新势力公司了，就连老牌汽车厂商也不会这么做。

而近日，定位中大型豪华D级车的恒驰 1 实车图被曝光，这预示着这款车或许离消费者已经不远了。

从实车图来看，恒驰 1 基本上沿用了概念车的设计，外形非常科幻，车身上使用了两种颜色，引擎盖到车顶都是黑色，车身其它部位是金色。这种双色车身的风格，带来了不错的视觉感受。

车头部分依然是没有中网的设计，整体性很强，中间贯穿式的灯带，也带来了相当不错的视觉效果。

此外车身上我们还能明显的感觉到的是采用了隐藏式的门把手，隐藏式的外后视镜，让车身侧面非常干净利落，没有多余的东西。但是摄像头取代后视镜这样的做法，其实是不符合法律规范的，所以最终的量产车状态，不排除恒驰 1 会恢复成传统后视镜的模样。

新车的轮圈尺寸相当大，采用了亮面的工艺材质，因此视觉冲击力很强。恒驰 1的轴距已经超过了3米，达到3150mm。是一款标准D级车的尺寸，也超过了特斯拉Model S的尺寸，从侧面看也是相当霸气。再加上流线型的车身，让整车拥有不输给奔驰S级的气势。

其实从效果图看，恒驰 1 还有一个彩蛋，就是车顶到车尾的造型，C柱向后延伸，后风挡玻璃的面积很小，从效果图上，我一直没有搞明白的地方是后备厢如何打开。希望到时候恒驰汽车能给大家一个不一样的打开方式。

自从新能源汽车时代到来之后，诞生了非常多的造车新势力公司。在美国最有代表性的就是特斯拉。但是在中国，却有蔚来，理想，小鹏，恒驰等等，数量比美国多太多了。然而同样是汽车工业大国，德国，日本，韩国却没有诞生造车新势力公司，这是为什么呢？

首先，中国具有非常好的内部环境，这个内部环境既包括了政策上对新能源汽车的扶持，包括国家正在快速的进行5G建设，这些都是今后纯电动汽车，自动驾驶汽车实现的基础。也包括了很多民间资本，风险投资机构愿意去支持。但是像日本，韩国这样的大财阀主导国家经济的国家，其实就不具备这样的投资环境。

其次，中国有非常完善的工业制造能力，纯电动汽车的每一个零部件都能够实现国产，而且是非常便宜的成本。这样的优势其实美国，德国，日本这些国家都是不具备的，他们国家的劳动力成本太高了。没有办法实现低成本的批量生产。

第三，是中国拥有全球最大的互联网人口，对新鲜事物的接受能力很强，而且购买力很强。自从新能源汽车开始逐渐流行之后，中国都是新能源汽车全球销量最大的国家。

第四，中国汽车人，中国的汽车制造企业，都有一股奋斗拼搏的精神，在燃油汽车时代，中国是落后于世界的，但是在中国企业心里，一直是不服气的，新能源汽车，给了我们弯道超车的机会。所以我们看德国，日本这些发达国家，汽车工业足够强大，他们坐享其成，不愿意在纯电动汽车上有大的研发，但是中国企业，造车新势力公司，却花了很多的时间和心思。

所以今后，造车新势力能否成功很难说，但是我感肯定是的，下一个汽车时代，属于中国。