维特尔法拉利（维特尔为何离开法拉利F1老队友说了实话）

本文目录

• 维特尔为何离开法拉利F1老队友说了实话
• 数说F1土耳其站 | 法拉利是本站拿分最多的车队
• 主场双退“脸都不要了”，法拉利噩梦或持续到2022年
• 四届F1世界冠军维特尔宣布结束后退役，如何评价他的职业生涯
• 法拉利f1车队的车手是谁
• 托德家族促成塞恩斯签约法拉利
• 零分维特尔已无能力征战F1浅析四冠王沦落的历程，一战毁所有
• Verstappen 击败法拉利在奥地利获得杆位
• 与法拉利队友形成强烈反差！维特尔赛后谈F1意大利站
• 用阿隆索替换维特尔除非法拉利疯了

维特尔为何离开法拉利F1老队友说了实话

塞巴斯蒂安·维特尔的前队友马克·韦伯认为，与法拉利F1车队的关系恶化严重影响了四届世界冠军的竞技状态，从而促成这位老司机做出了离开跃马，甚至可能选择退役的艰难决定。澳大利亚车手非常直率地分析了维特尔的心境：“大家都知道，每支F1车队都有两个参赛席位。塞巴虽然在过去几年竭尽全力推动这支车队赢取世界冠军，但未能如愿。”“我认为他已经失去了信心，他也非常了解意大利的车队文化，这是非常重要的因素。所以我认为与车队的紧张关系让他心累了，他的状态已经与他的年龄不符。我已经提醒他好几次。”“他在比赛中很努力，我认为他太累了。或许他是最了解这辆赛车的车手，但是他确实应该休息一下。不知他要去哪里，如果他退役，我不会惊讶，虽然我不希望他做出这种选择。” #关注F1赛车，走进**赛车运动#

数说F1土耳其站 | 法拉利是本站拿分最多的车队

汉密尔顿在赢得职业生涯第94冠的同时也加冕了个人第七个F1世界冠军，他追平了由舒马赫保持的F1最重磅 历史 纪录。除此之外，土耳其大奖赛的数据总结中还有一些有趣的数据…… 汉密尔顿职业生涯第7次连续4场比赛取得冠军。 汉密尔顿从第6位发车最终夺冠，上一次他从这个位置发车夺冠是2014年英国大奖赛。 汉密尔顿代表梅赛德斯车队赢得第73次分站冠军，刷新代表单支车队夺冠数量的 历史 纪录。 汉密尔顿连续47场比赛取得积分，在过去81场大奖赛中有80场大奖赛在积分区完赛。 在这场58圈的比赛中，汉密尔顿直到第34圈才进入前三名。 佩雷兹取得自从2012年意大利大奖赛以来的最佳成绩，与当时一样，他在汉密尔顿身后取得亚军。 佩雷兹取得职业生涯第9次领奖台，同时他也连续18场比赛取得积分。 维特尔的季军是2020赛季法拉利的第3次登台，超过了2014赛季仅有2台的尴尬纪录。 这是维特尔本赛季首次进入前五名完赛，也是自从2019年墨西哥大奖赛之后首次登台。 直到这场比赛，本赛季维特尔才第一次在正赛中处于过前三名。 法拉利取得27分，这是本赛季他们单站的最好成绩，同时他们也是本站比赛取得积分最多的车队。 塞恩斯在2020赛季第4次进入前五名完赛，而在今年之前，他的职业生涯中只做到过6次。 本赛季第一次，维斯塔潘在完赛的情况下却没有登上领奖台。 阿尔本职业生涯第一次领跑正赛，最终以第7名完赛。 诺里斯职业生涯第二次创造正赛最快圈速，同时这也是迈凯伦车队本赛季第三次创造正赛最快圈速。 斯托尔领跑了32圈，但最终仅以第9名完赛。 里卡多连续8场比赛取得积分。 土耳其正赛中出现了5位不同的领跑者，其中有4位是出现在前12圈。

主场双退“脸都不要了”，法拉利噩梦或持续到2022年

撞车、赛道红旗、安全车、比赛暂停、维修站处罚......北京时间昨晚在蒙扎赛道举行的意大利站，可谓意外频发。最终，经过53圈的较量，小红牛的加斯利拿到职业生涯首胜，迈凯轮的塞恩斯获得第二名，赛点的斯托尔排第三。一度因维修区处罚而落到车阵最后方的汉密尔顿，则通过连续超车拼杀，最后获得第七名。而主场作战的两辆法拉利赛车，则分别因故障与撞车在比赛前半段就双双退赛。 连着两场意大利站，蒙扎赛道和穆杰罗赛道，对法拉利来说，这就是连着两个主场。然而，由于车队本赛季的状态实在挣扎，所以主场荣誉此时也成了一种煎熬。 蒙扎排位赛上，法拉利两辆赛车没能闯入第三节，所以昨晚正赛，勒克莱尔只能从第13位发车，维特尔从第17位发车。虽然在经过前七个分站的“摔打”后，这已可算是他们的正常发挥，但是——法拉利两辆赛车上一次未能在蒙扎前十位发车，可得追溯到1984年！这已经很糟了吗？结果，正赛开始后的情况往更离奇的方向发展——双双退赛。第6圈，维特尔的赛车出现刹车故障只得退赛，第25圈，勒克莱尔滑出赛道撞上轮胎墙，不仅退赛而引发赛道红旗。法拉利上一次连续两站没有积分入账，则是1996年那会儿的事。 维特尔刹车失灵径直冲过T1泡沫塑料墙 勒克莱尔撞车退赛 维特尔在退赛接受采访时已经有些无语了。“本赛季基本就这样了，明年的话和我就没关系了。等到周二我会上模拟器，至少模拟器上的赛车不会故障。”维特尔与法拉利的合同将在本赛季结束后到期，目前还不确定他的下一支车队是哪家。 其实，退赛并不可怕，真正令人抓狂的是法拉利已经陷入慢车泥沼，并且目前看不到脱困的曙光。那么，法拉利赛车是如何变成慢车的呢？如今看来，除去人为失误外，在直道上失去竞争力才是它的致命伤，并且这点在去年11月美国站那会儿便有端倪可循。 2019年夏休期后，法拉利在排位赛中的表现突然大幅提升，在接连拿下六站杆位的同时，赛车在直道上的表现也令对手大吃一惊。尽管国际汽联并未在对法拉利引擎的检查中发现问题，但在多个围绕利用燃油流动规则和燃油燃烧性能的技术指令被发布后，情况马上有了转折，法拉利赛车慢了下来，而关键时间点就是去年美国站。面对质疑，法拉利坚称其引擎没有任何问题，并解释其性能变化是由于赛道特性和调校而引起的。 从去年有些说不清的起起落落，到今年2月国际汽联宣布就引擎调查与法拉利达成私下和解，再到本赛季重启后引擎成为软肋，这支豪门车队的问题非一日之寒。 现在的问题是，法拉利还需要多久才能看到复起的曙光呢？法拉利集团首席执行官路易斯·卡米莱利表示，车队明年的情况很难有大起色，真正的希望还得往2022赛季看——也就是F1新技术规则生效那时候。

四届F1世界冠军维特尔宣布结束后退役，如何评价他的职业生涯

回顾维特尔的车手生涯，在我的视角中，他见证了法拉利的一步步没落，而这位传奇车手在我心中的地位却不断上升。感谢他在不同车队完成的不同历史使命；感谢他在我的车迷生涯中扮演了这么重要的角色；感谢他在赛道上的表现让我不断感受到F1这项运动的魅力。最后，希望他像头哥那样，还有着回归的那一天！该怎么去形容这种感觉呢，其实在f1中能够有车开就算是一种幸运了，但看到四冠王最年轻的世界冠军，看到那个从小红牛到法拉利的狂傲少年，现在开着这样的车还是有些难过，退了也好退休愉快吧。

维特尔之前的几位世界冠军分别是布朗GP的巴顿、迈凯轮的汉密尔顿、法拉利的莱科宁。可以说舒马赫退役后群雄并起，谁也不知道未来会向什么方向发展。如果不是异军突起的布朗GP，那一年最耀眼的可能就是红牛了。很遗憾，在我的记忆中，那年最闪耀的只有快到飞起的布朗GP，而那一年，维特尔拿下了出到红牛后的车手亚军。真正注意到维特尔的是那一年，他的对手是刚刚转会到法拉利的头哥阿隆索。

我曾天真的以为红牛会像布朗GP那样如流星般划过天空，然后消失殆尽。结果这次的闪耀足足持续了四年！你知道那四年我是怎么度过的么？每年看着头哥一路向前，开着红色拖拉机，顶着小五郎。的名号，被一个年轻人狠狠的压制，眼睁睁看着这个男人轻而易举的拿下了梦寐以求的第三冠、第四冠。那几年，头哥有多没落，维特尔有多风光，很难让我不讨厌这位四连冠车王，现在的维斯塔潘活脱脱的就是维特尔的翻版，让我回忆起了那几年被饮料车队支配的恐惧。

作为头哥的接替者，维特尔在我心中也完成了“死敌”到“死忠”的转变，我对他的称呼也从“瓦片”变成了“歪头”。维特尔与头哥的相似不仅仅是身份的转变，还有那悲惨的法拉利驾驶经验。虽然有几年，法拉利有着围场内最快或者比较快的车，但是稀奇古怪的策略和失误，让这位四冠王只能望洋兴叹。窝法乙烷的说法也在这段时间深入人心，让我们对法拉利深恶痛绝。四冠王，多么遥远的称呼，曾经的荣耀在阿斯顿马丁似乎更多的是一种缅怀，歪头叔叔渐渐淡出了公众的视野。更多的出现在了非竞争性的画面中。

作为窝法车迷的我，看到曾经的死敌转会而来，自然是张开双臂欢迎，全心全意的支持。谁曾想，大名鼎鼎的头哥，居然会输给毛头小子瓦片维特尔！尤其是最后一站阿布扎比因车队策略极端保守致使其在雷诺车手佩特罗夫身后多达40余圈仍无法完成超越，这几乎成为头哥赛程生涯的一大污点。而这次致命失误的造就了曾经史上最年轻的世界冠军一一塞巴斯蒂安维特尔。从那一年开始，这个男人成为了我心中最讨厌的人，那个阻挡法拉利重夺世界冠军的男人。

seb的职业生涯是幸运的seb的职业生涯也是不幸的，他年少成名天赋异禀**库比卡。首战拿分第二年去小牛那时候小牛和大牛还是一套设计不同引擎给了seb开小牛超大牛的机会升大牛第二年逆转拿下世界冠军那时候真的是太狂傲了韦伯心里苦第三年领先三位数积分夺冠，第四年围场乱战前六站六个冠军最后一站撞车但还是稳住拿下冠军这也是为什么直到现在我仍然觉得他不是一个心态不好的车手第五年惊世骇俗的九连胜。职业生涯前五年四冠，这个时候他也仅仅才26岁，很难去想象未来他会取得的成就，但有些事他就是不会一直顺下去的啊，他一心一意想去法拉利追求儿法梦车队知道后重心偏离他也是第一次输给队友Mmulti map 21到let Daniel go through这种情景的落差，“他们把我的车给了队友”，他是红牛青训。体系最大的受益者，也是最大的受害者。

15到了法拉利很多人说他在法拉利完全是悲剧，其实我觉得不是这是一段有喜有忧有血有肉的至少也曾爱过互相成就过的感情其实那几年法拉利的车真的不如奔驰啊，18年德国站之前已经是强弩之末了，而且虽然人们都说他心态差上墙，但也的的确确是掉了前翼的，而且马尔乔内，去世法拉利内斗人人自危这对于车手来说绝不算一个好的争冠环境很多人说1718这两年换成阿隆索汉密尔顿会怎么样，或许吧但世界上是没有那么多或许的在法拉利的这几年他确实是没争取到什么。16个赛季、53场胜利、57个杆位、122个领奖台、4届世界冠军，他是F1这项伟大运动的传奇之时光拨回到12年前夜幕下的亚斯码头赛道，霍纳那句：Sebastian vettel，you are the world champion，奏响了了红牛王朝开启的先声。

11年后，同样是在亚斯码头，同样的车队领队霍纳，对另一位天才少年说了同样的话，只不过主人公换成了维斯塔潘。歪头把最好的时光献给了红牛，而后又看着冠军墙上携刻下了另一位红牛WDC的名字，冥冥之中也算是完成了世代交替了吧，一如2012年因特拉戈斯赛道上的新老车王交棒。按照歪头的性格，应该也不会复出了吧。星光璀聚的亚斯码头，那个天才少年泪流满面地捧起的世界冠军奖杯，也代表了我对这项运动最初的记忆。如今挥手告别的可能不仅仅是Seb，更是自己的青春吧。十几年的瓦粉了，谢谢你，塞巴斯蒂安！

法拉利f1车队的车手是谁

法拉利f1车队的现役车手是塞巴斯蒂安·维特尔和查尔斯·勒克莱尔，试车手是帕斯卡尔·魏尔伦。

目前，法拉利F1车队的主席是马蒂亚·比诺托，法拉利F1车队的首席执行官是马蒂亚·比诺托，技术总监是马蒂亚·比诺托，产品总监是卡拉多·兰佐，首席设计师是西蒙尼·雷斯塔。

法拉利是法拉利汽车公司的赛车部门。成立于1929年，是现存最古老、最成功的球队，共获得16次团体冠军。

车队的标志使用跃马标志，这是为了纪念王牌飞行员FrancescoBaracca，代表法拉利的体育精神、勇气和决心。

到目前为止，法拉利f1车队已经参加了900多场比赛，赢得了222场比赛，获得了207个杆位，234个最快圈速，513个舞台奖项。

第一次赢得赛跑冠军是在1951年。在英国大奖赛上，车手是阿根廷的冈萨雷斯，他驾驶的车型是212F1。

最近一次美国大奖赛是2018年芬兰的基米·莱科宁获得的，驾驶车型为SF71H。

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托德家族促成塞恩斯签约法拉利

前F1车手，德国人蒂姆-格洛克认为，西班牙人小塞恩斯之所以能够迅速填补维特尔离开法拉利之后留下的空缺，是因为他与托德家族的密切关系。格洛克分析称，托德的影响力是促成法拉利迅速签约塞恩斯的因素之一。尼古拉斯-托德是FIA主席让托德的儿子，他代理的车手包括摩纳哥人查尔斯-勒克莱尔。格洛克相信，尼古拉斯与塞恩斯之间也有“紧密的合作关系”。在接受《Start Grid》节目的视频采访时格洛克透露，“塞恩斯与托德家族关系很好，他们彼此非常了解。我认为他们很快就找到了解决这种情况（维特尔离开法拉利）的方法。老塞恩斯自然有影响力，但尼古拉斯-托德的影响力更大，而且已经为勒克莱尔找到了平台。因此，他可能会想，‘以法拉利为中心，迅速找到一个能够适合法拉利且能够控制住的年轻车手是非常自然的想法’，”他分析到。格洛克称，塞恩斯在迈凯伦的合同年薪为300万欧元，到了法拉利这个金额翻了一番到了600万欧元，如果加上奖金，塞恩斯最高可以拿到每年900万欧元。

零分维特尔已无能力征战F1浅析四冠王沦落的历程，一战毁所有

离开法拉利的维特尔在全新的阿斯顿马丁车队开始了他的新征程，不过从结束的两场比赛来看，只能用糟糕来形容。全新的车队并没有给维特尔带来全新的改变。如果说2020赛季德国人的糟糕表现归咎于与法拉利的紧张关系，那本赛季的则只能说明四届世界冠军的能力出现了极大的下滑。 在本赛季刚刚过去的两场比赛中，维特尔两次拿到P15，没有斩获任何的积分。本赛季到目前为止只有7位车手没有拿到积分，除了维特尔之外，其他则被阿尔法罗密欧、威廉姆斯、哈斯的车手包揽，也就是说维特尔已经是和哈斯等属于一个集团了。排位赛中，揭幕战Q1就被淘汰，在伊莫拉也仅仅取得了P13，两场比赛都没有能够进入到Q3，这就意味着维特尔已经连续15场大奖赛没有能够进入到Q3，德国人上次在排位赛中进入到Q3还要追溯到2020赛季的英国站，那场比赛德国人在银石取得了第十。 太子爷斯托尔本赛季连续两场比赛积分完赛，且在排位赛中也连续两场进入到了Q3。斯托尔是一位优秀的车手，这点毋庸置疑，但同时也不能忽视爸爸力量的存在，但优秀和顶尖之间还隔着一条鸿沟。维特尔是F1 历史 上最年轻的世界冠军，同时也是 历史 上为数不多的四连冠获得者，曾经的维特尔绝对是顶尖的水平，如今干不过优秀车手斯托尔，今夕对比有点令人唏嘘。 可能有人会说，维特尔刚来到一支新的车队，需要时间来适应赛车和团队，这样的客观因素我不否认，里卡多、阿隆索等都遇到了这样的问题。但里卡多与诺里斯、阿隆索与奥康的差距并不大，而维特尔和斯托尔则像是驾驶着两**全不同的赛车一样，对于顶尖的F1车手而言，这样的差距是不可接受的。 遭受了如此重大的打击之后，2019赛季的维特尔已经干不过年轻的勒克莱尔了。以法拉利的传统，他们无论如何也不会让一个刚加入车队的年轻车手占据一号车手的位置，维特尔是他们优先的选择，只可惜在车队待遇占优的情况下，塞巴输给了勒克莱尔，如果说2020赛季维特尔的糟糕表现是法拉利车队的区别对待的话，那2019赛季德国人的失败完全是由于自身实力的原因，正因为如此，法拉利在赛季开始前就决定不再与维特尔续约。

Verstappen 击败法拉利在奥地利获得杆位

在周五晚上的排位赛中，马克斯·维斯塔潘在 Sprint 之前获得了杆位，两位梅赛德斯车手都在红牛环赛道上撞车。

在早上下雨之后，晴朗的天空迎来了车手们，并在奥地利大奖赛前进行了准备工作，排位赛为周六的 Sprint 设定了发车位——这反过来又为周日的大奖赛设定了发车位。

梅赛德斯进入 Q3 可能是希望看到杆位，因为刘易斯·汉密尔顿在前一届比赛中排名第三，但这位七届冠军在 7 号弯进入了障碍，在前 10 名争抢中出现了一面红旗。

几分钟后，队友乔治·拉塞尔（P5）也跟着旋转，然后在最后一个弯道撞车，为银箭队度过了一个悲惨的下午。

在第三季度的第二次停赛之后，一场精彩的杆位争夺战开始了，维斯塔潘用他最后的飞行圈在红牛环上夺取杆位，勒克莱尔仅以 0.029 秒的优势位居第二，卡洛斯·塞恩斯以 0.082 秒的优势位居第三。

AlphaTauri 在第二季度遭遇双败，皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly) 以不到百分之一秒的时间落败，角田由纪 (Yuki Tsunoda) 获得了临时第 14 名。亚历克斯·阿尔本（Alex Albon）在第 13 位的阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）的瓦尔特利·博塔斯（Valtteri Bottas）之前为威廉姆斯车队排在第 12 位，而兰多·诺里斯（Lando Norris）则为迈凯伦车队排在第 15 位，因为他们因超出赛道限制而在 Q2 圈数被删除。

丹尼尔·里卡多（Daniel Ricciardo）将在 P16 被淘汰的 Sprint 中落后于他的队友。Lance Stroll 排在第二位，阿斯顿·马丁排名第 17，周六他与阿尔法罗密欧的周冠宇分享倒数第二排。

威廉姆斯车队的尼古拉斯拉蒂菲获得了第 19 名的 Sprint 资格，阿斯顿马丁车队的塞巴斯蒂安维特尔最后和第 20 名也因赛道限制而被记录。

与此同时，在比赛结束后，宣布佩雷斯将被剥夺他的 Q3 时间，将他降到 P13。

车队在第一季度的比赛中不失时机地出现，在晴朗的蓝天下，赛道上充满了活力。

比赛还剩 8 分钟时，维斯塔潘短暂登上榜首，但他的圈速有所下降，让队友佩雷斯领先——在前三名中仅以 0.057 秒的差距领先阿尔派的阿隆索和法拉利的勒克莱尔。塞恩斯排名第四，他的第一个圈速也因赛道限制而被取消。

由于维斯塔潘和汉密尔顿到那时还没有确定时间，而且赛道条件仍将增加，所以有足够的时间在桌面上 - 威廉姆斯和阿斯顿马丁斯都在下降区。

多亏了 1m 05.852s 的单圈，Verstappen 在 5 分钟内获得了领先优势。然而，法拉利车队很快就将他的排名降了下来，塞恩斯位居第二，勒克莱尔以 0.433 秒领先第三名的红牛车手。

阿隆索在汉密尔顿之前获得第四名，而红牛的佩雷斯在拉塞尔的另一辆梅赛德斯之前获得第六名。

在 FP1 停赛后，凭借新引擎（他现有引擎的一部分），迈凯伦车手诺里斯最终在 Q1 中排名第八，领先于哈斯二人组（在 P10 中由马格努森超越舒马赫）和阿尔法罗密欧在第 11 位的博塔斯。

AlphaTauri 的 Tsunoda 和 Alpine 的 Ocon 紧随其后，紧随其后的是 Albon 的 Williams。

AlphaTauri 车手加斯利是最后一位以 0.024 秒的优势进入 Q2 的车手，他在第 16 位领先迈凯伦车队的里卡多。阿斯顿马丁也没有晋级下一场比赛，维特尔在第 20 名的单圈时间被删减，而斯特罗尔在 P17 的表现更好。

他们之间是阿尔法罗密欧的第 18 名周冠宇和威廉姆斯车手拉蒂菲（P19）。

被淘汰：里卡多、斯托尔、周冠宇、拉蒂菲、维特尔

梅赛德斯车队的汉密尔顿在第二季度早些时候位居榜首，他的队友拉塞尔排名第三，而维斯塔潘则将两人分开，落后 0.033 秒。这让法拉利车队处于 P4 和 P5 的位置，但时间还有时间，有时间去寻找，还有七名车手还没有完成飞行圈。

还剩 5 分钟时，博塔斯在 P10 处于危险之中，红牛的佩雷斯在 9 号弯偏离了 0.139 秒，而诺里斯由于在 1 号弯和 4 号弯而被取消了两次单圈时间。Albon 和 AlphaTauri 对是其他有被淘汰风险的车手。与此同时，汉密尔顿取得了进步，让维斯塔潘落后 0.093 秒……暂时。

勒克莱尔和维斯塔潘有所进步，前者领先后者 0.087 秒，而汉密尔顿以 0.188 秒的优势位居第三，让塞恩斯保持第四。拉塞尔进入前五名，佩雷斯以第六名进入降级区。

两位哈斯车手都进入了第三季度，马格努森第七和舒马赫第十，奥康和阿隆索分别在第八和第九为阿尔派两次出场。

Gasly 有所提高，但仅排在第 11 位（在 Q3 上落后 0.009 秒），Albon 紧随其后，Bottas 排在第 13 位。角田在第 1 弯时感到很高兴，当他在 Sprint 中获得临时 P14 时，他的挫败感显而易见——诺里斯最后一圈被淘汰了三圈。“我害怕踩刹车，”迈凯伦车手说。

被淘汰：加斯利、阿尔本、博塔斯、角田、诺里斯

没有人急于在 Q3 设定时间，但很快就发现佩雷斯可能在 8 号弯时走偏了，他成功地从 Q2 中脱颖而出——导致他在比赛结束后被传唤到小组。

勒克莱尔在早期领先拉塞尔和奥康，而汉密尔顿放弃了他的第二次努力（几乎回到了快速移动的勒克莱尔），尽管第一赛段是紫色的——在喧闹的橙色出迷海中咆哮着欢迎维斯塔潘。这位荷兰人以 0.091 秒的优势领先勒克莱尔，获得了临时杆位，塞恩斯在法拉利车队中排名第三，而佩雷斯则在红牛车队获得 P4。

然后是红旗并暂停 - 汉密尔顿。在 7 号弯，突然转向过度，他滑进了砾石路，他的 W13 右侧撞到了护栏。

经过长时间的停顿后，在还剩大约五分钟时重新开始。但是会有另一个危险信号。而这一次，另一位梅赛德斯车手——拉塞尔他在最后一个弯道处打滑并撞车，在比赛还剩两分半钟时暂停了比赛。

接下来是一场令人惊叹的杆位争夺战，塞恩斯冲上顶峰，勒克莱尔提升到临时杆位，然后维斯塔潘击败两辆法拉利车队登上榜首，他的摩纳哥对手仅落后 0.029 秒，西班牙人落后 0.082 秒。

佩雷斯在 P4 落后他的队友 0.420 秒——尽管在他的Q3 圈全部被删除后，随后的调查将他降到 P13——拉塞尔暂列第五，然后奥康为 Alpine 排名第六。哈斯的搭档上演了一场精彩的表演，马格努森排在第七位，舒马赫排在第八位——让阿隆索在另一个阿尔卑斯山排名第九。所有这些车手都被佩雷斯的罚退提升了一个位置。

红牛**（和看台上）欢腾的场景——而梅赛德斯的工作人员将在周六的 FP2 和奥地利冲刺之前度过一个漫长的夜晚。

Max Verstappen：“两次之间的等待时间很长，这从来都不是很好，一旦你进入节奏，继续前进是很好的。此外，你知道赛道温度正在下降，风正在改变有一点点，但到最后，排位赛非常紧张，而且这也是一条非常具有挑战性的赛道，要让一切都做好。没有那么多弯道，但你的弯道相当棘手，真的很容易制造一个错误。当然对杆位很满意；但我也知道明天和周日，你可以拿分。

“我认为我们有一辆很棒的车。通常......排位赛不是我们的强项，所以我当然希望有一个干净的 1 号弯，一个很好的假期。从那时起，任何事情都可能发生，但我对我们的车充满信心。

“看到这里的人群，看到如此多的橙色以及我已经在这里获得了几年的支持，真是令人难以置信。这绝对让我脸上露出笑容，我希望我们能度过一个美好的周末。”

与法拉利队友形成强烈反差！维特尔赛后谈F1意大利站

对极度糟糕的F1意大利站，四届世界冠军赛巴斯蒂安-维特尔强调自己不会丢失信心和热情。 维特尔在F1意大利站经历了第一圈丢位置、失控打滑、重回赛道撞车和罚时10秒，最终只能以第13名完赛。而杆位发车的队友查尔斯-勒克莱尔全程抗住两辆梅赛德斯赛车的重压，最终赢得冠军，结束了跃马在主场长达8年的冠军荒，并在车手积分榜中超越维特尔。维特尔在赛后谈到自己的失控和撞车：“我努力将赛车带回赛道，我没有看到他（斯托尔）。” 对于第13名的成绩，维特尔表示不满：“我当然对成绩不满，我当然不会开心。”“我们的发车很棒，随后丢了一个位置（第一圈被霍肯伯格超车），然后又找回了位置（第二圈反超）。然后我掉到了队尾，比赛就是如此，我当然不会开心。” 维特尔强调自己不会因此丢失信心和热情：“我依然热爱赛车。当你知道自己能够做好，却没能做好的时候，你是不会开心的。”

用阿隆索替换维特尔除非法拉利疯了

文/红色拖拉机

最近，有传言阿隆索会再度出山，替代维特尔为法拉利跑2021赛季，而阿隆索也在社交媒体表示，希望很快宣布，当然我们无从得知“头哥”要宣布什么，难道真的是重返F1，与法拉利再续前缘？

面对这样的传言，我们首先要弄明白一个问题，头哥阿隆索真的比维特尔强吗？咱们通过2010赛季和2012赛季的收官战来比较一下。

2010赛季收官战前，阿隆索246分，维特尔231分，维特尔落后15分，翻盘的难度非常大。然而，维特尔做到了，首先在排位赛中以极其微弱的优势力压汉密尔顿夺得了杆位，其次在正赛中几乎没有任何失误，一路领跑夺得了冠军，这就将主动权牢牢地掌握在了自己的手中。而反观头哥呢？排位赛第三，还可以，正赛法拉利策略有问题，但头哥的起步明显保守，一开始就被巴顿超车。法拉利一番操作之后头哥掉到了后面，但第20圈头哥就追到了雷诺车手佩德罗夫身后，然而，直到比赛结束都没有完成超车，这又能怨谁呢？是的，雷诺赛车的尾速不慢，赛道不好超车，但找再多的理由又有何用呢？

这站比赛头哥最终名次是第七，他要想夺冠可不是超一个佩德罗夫就可以，他还得超佩德罗夫前面的库比卡，还得超库比卡前面的罗斯伯格，那一晚头哥离总冠军的距离绝不只是账面上的4个积分。

2012年，收官战，这次积分领先的是维特尔，阿隆索落后13分。正赛，维特尔的起步很糟糕，而且起步后不久还被威廉姆斯的小塞纳撞了，赛车受损，一下掉到了队尾，但维特尔没有慌乱，只管奋起直追。比赛后半段红牛为维特尔选错了轮胎，几圈之内连续两次进站，即便如此，最终维特尔还是奋力追到了第六名。维特尔撞车，赛车受损，多进站一次，比赛最后阶段处在前二位置的汉密尔顿和霍肯伯格撞车，一个退赛，一个被罚通过维修区，阿隆索其实得到了机会，但他就是没能夺得分站冠军，而他要想逆转，只有夺取分站冠军一条路可走。

要说红牛火星车，2011和2013赛季才算真正的火星车，其实2010和2012红牛算不上绝对的火星车，有一些车迷说维特尔水，夺冠全靠火星车，其实有点不客观。所以，通过两场关键战的表现来看，头哥和维特尔到底谁强谁弱还真不好说。做为车王舒马赫连续夺冠的终结者，头哥的能力当然很强，这是毋庸多言的，但显然四冠王维特尔也不弱，而且维特尔尚在当打之年，头哥却已经到了差不多该退役的年龄，如果用头哥换掉维特尔，除非比诺托疯了。