新浪f1赛车新闻频道（关于F1的杂志有哪些）
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关于F1的杂志有哪些
《汽车导报-中国赛车杂志》，《体育世界·F1大观》，《F1速报》，《F1赛车》，《汽车运动》,《方程式赛车》,《动感F1》，《F1商业》，《F1英国赛车杂志》，《F1 Racing》，《F1经济》最后的四本是英国出的，国内好像可以买到...我有看过，但不知道是不是他们从外面带回来的...
世界房车锦标赛有哪几家参赛厂商
车手 车队 赛车供应商安迪-皮瑞奥克斯（德国） 英国宝马车队 宝马嘉布里利-塔奎尼（意大利） 意大利SEAT SEAT里卡德-雷迪尔（瑞典） 瑞典SEAT SEAT亚历山德罗-扎那尔迪（意大利） 宝马意大利-西班牙车队 宝马马塞尔-科斯塔（西班牙） 宝马意大利-西班牙车队 宝马罗伯特-哈夫（德国） 雪佛兰 雪佛兰尼克拉-拉瑞尼（意大利） 雪佛兰 雪佛兰阿兰-梅鲁（瑞士） 雪佛兰 雪佛兰乔迪-吉尼（西班牙） 西班牙SEAT车队 SEAT杜坎-休斯曼（荷兰） 宝马意大利-西班牙车队 宝马皮特-特蒂（德国） 德国SEAT车队 SEAT詹姆斯-托普森（英国） 英国 SEAT车队 SEAT伊万-穆勒 （法国） 法国SEAT车队 SEAT佛罗里安-格鲁伯尔（德国） 德国 SEAT车队 SEAT法弗斯（巴西） N. Technology 阿尔法-罗密欧吉安尼-莫比德利（意大利） N. Technology 阿尔法-罗密欧萨尔瓦多里-泰华奴（意大利） N. Technology 阿尔法-罗密欧汤姆-科洛尼尔（意大利） GR亚洲车队 SEAT莫瑞尼奥-卡瑞索里（荷兰） GR亚洲车队 SEAT皮埃尔-科萨勒斯（比利时） JAS摩托车队 本田里安-夏普（英国） JAS摩托车队 本田祖云纳迪（意大利） JAS摩托车队 本田卢卡-雷格尼（意大利） Proteam摩托车队 宝马斯蒂法诺-德阿斯蒂（意大利） Proteam摩托车队 宝马安密特-奥布莱恩（伊朗） Wiechers车队 宝马迭戈-罗曼尼尼（意大利） Wiechers车队 宝马卢卡斯-莫洛（巴西） Equipe Tekprom车队 阿尔法-罗密欧乔格-穆勒（德国） 宝马德国车队 宝马德克-穆勒（德国） 宝马德国车队 宝马杰瑞-扎纳克（捷克） 捷克摩托车队 阿尔法-罗密欧简斯-埃德曼（瑞典） 标志丹麦车队 标志埃利斯桑多-巴尔赞（意大利） DB摩托车队 阿尔法-罗密欧埃里奥-马切蒂（意大利） DB摩托车队 阿尔法-罗密欧里卡多-罗曼格诺蒂（意大利） Scuderia la Torre 阿尔法-罗密欧伊曼鲁利-纳斯佩蒂（意大利） GDL车队 宝马斯蒂法诺-瓦利（马来西亚） Zerocinque摩托车队 宝马西蒙尼-兰科尼（意大利） Zerocinque摩托车队 宝马大卫-罗达（意大利） 向日葵花队 SEAT罗伯特-科西亚戈（意大利） SEAT意大利车队 SEAT
F1赛车增压的问题
上周，梅赛德斯AMG车队邀请一批媒体参观了其位于Brixworth的高性能引擎部，也就是其F1引擎制造基地。向媒体发放了两张研发中的1.6升单涡轮增压V6引擎的**虚拟图，并就新引擎相关的问题接受了媒体采访。 众所周知，F1将从2014年开始，使用1.6升的单涡轮增压V6引擎，取代当前的2.4升自然吸气V8。按照新规，引擎的转速上限将从当前的18000转，降至15000转，涡轮转速125000转。新引擎将采用直喷技术，最大喷射压力500巴。 与此同时，新动力单元还会引入所谓的能量回收系统——ERS。F1当前只是单纯的使用动能回收系统——KERS，通过一套紧凑的发电机/电动机系统回收后轴的制动能量。而2014年，除了KERS系统外，还会通过使用另一套电机与涡轮和热交换器相连，回收热能。 F1当前的KERS系统，车手每圈只能获得持续7秒80马力的额外动力输出。而使用ERS系统，车手每圈可以获得持续长达33秒，功率高达161马力的额外动力输出。新ERS系统的能储相当于当前KERS的10倍，通过后轴回收的能量是当前的5倍。 1.6升的单涡轮增压引擎与强大的ERS系统组合，使得2014年F1动力单元的总功率输出将和目前持平，保持在750马力左右。但是二者相加，扭矩输出会比当前大。这意味着赛车将拥有更加强大的出弯速度，当然也同时意味着后轮面临着更多的滑动，这将给轮胎的管理带来新的挑战。 新ERS系统的应用，同时意味着将提高引擎的的热效率。F1引擎当前的热效率约为30%，与道路民用车相当，2014年的目标是提高到40%。 关于2014年的引擎效率，事实上FIA拥有强制性的规定，要求引擎在极限工况下每小时的燃油流量不得超过100KG；当转速低于8500转/分时，每小时不能超过73KG。 在现行规则下，F1车手在比赛开始时，携带的燃油约为150KG，而2014年，只有100KG左右。这意味着F1工程师需要让新动力单元的燃油效率比当前的引擎提高30%，并保持相同的动力输出。 新引擎同时对排气管进行了严格限制，要求为“单出”形式，设在车尾中央，与GP2类似，此举是为了避免车队继续在废气扩散器上做文章。但这很可能会像去年的排气管新规一样，仍然难以阻挡F1工程师的智慧。 在引擎的使用上，2014年也更加严格，要求每位车手每个赛季只能使用5台引擎，而当前是8台。这意味着引擎的寿命要求将从当前的2000公里，增加到4000公里，翻了一翻。这将给引擎的可靠性更加严峻的挑战，特别是考虑到新的动力单元系统构成更加复杂了。 关于车迷担心的声浪问题，奔驰高性能引擎部常务董事安迪-康威(Andy Cowell)对媒体说，根据台架测试来看，声音是非常棒的。 “引擎的声音将会很大，但是我认为那是一种美妙的音乐。频率将会很高，加上涡轮的转速达到125000转/分，分贝相当高。当进行台架测试时你站在旁边，绝不安静，你必须得戴上耳塞。”安迪-康威说道。参考资料：新浪赛车频道新闻
09年F1哪个车队的发动机动力最强
印度力量,布朗GP,迈凯轮用的梅赛德斯奔驰法拉利,红牛,红牛二队用的法拉利丰田,宝马,雷诺 用的自己厂商货威廉姆斯用的丰田引擎转速限制最高18000转
f1官方网站
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