霍顿汽车为什么停产（还没拥有就要失去！过完今年这几款SUV即将停产）

本文目录

• 还没拥有就要失去！过完今年这几款SUV即将停产
• 一个马头的标志是什么车带马头的车标是什么车
• 通用退出右舵车市场，长城接手泰国工厂
• 澳大利亚的汽车品牌
• 澳大利亚汽车品牌
• 通用汽车全球大撤军，百年品牌霍顿画上句号！
• 马标志的车是什么牌子马是什么车的标志
• 年销2100万辆的中国市场，这些国外大牌却不感兴趣

还没拥有就要失去！过完今年这几款SUV即将停产

通常来说，一款车型或是一个汽车品牌面临停产退市，其背后往往有着诸多因素的影响，或是产品力不足被竞争对手逐渐边缘化；或是政策原因使其不得不面临停产境地；又或是人为因素迫使其走向停产，总而言之，停产对于任何一家汽车品牌来说都是可惜的，但如何走到这一地步也引起了大咖的兴趣。那么来到新的一年，又会有哪些车型将要面临停产呢？今天咱们就来探讨一下。

长安*** – CX-8

停产时间：预计2020年内

近日，有消息称***将计划停产其在中国市场的首款中大型SUV——CX-8。CX-8是***在2018年年底上市主打7座布局的旗舰车型，竞品车型也是直接对标汉兰达，因此25.88-33.08万的售价更是超过汉兰达的定价。看似信心十足的CX-8，其实并没有太多亮点，首先，从内外饰来看与CX-5基本保持一致；此外，在空间方面，第三排的腿部空间不到一拳，头部更是会出现“顶头”的情况；最后在动力上，2.5L+6AT这套动力总成在CX-8身上仅仅是够用，动力表现并不如汉兰达的2.0T来得有劲。正因如此，在2019年完整的销售年上，CX-8累计销量仅为1476台，平均月销量只有100多台，惨淡的成绩最后只能被慢慢边缘化。

一汽丰田 – 普拉多

停产时间：2020年6月

在去年，成都市生态环境局公布一则官方文件称，一汽丰田普拉多3.5L车型将在2020年6月正式停产，其原因是受国六排放法规影响，这也是继兰德酷路泽和2.7L普拉多停产后，丰田旗下的又一款硬派越野车。众所周知，普拉多的坚实耐用受到了广大越野爱好者以及普通家用消费者的青睐，在二手车市场上也是长期稳居保值率榜首。在停产公告发出后，有不少消费者称丰田将会用2.0T版本作为代替，但可惜的是，官方已经明确表态不会推出2.0T车型，或许自6月份停产后，同级别硬派越野SUV可能要迎来一段时间的真空期，这或许也是国产硬派越野SUV崛起的最佳时机。

奔驰 – X-CLASS

停产时间：2020年5月

作为梅赛德斯奔驰推出的首款皮卡，在发布之初备受关注，但上市之后，截至目前全球销量还不到5万辆，至此，梅赛德斯奔驰决定将在今年5月份正式停产X-CLASS的生产线。奔驰这款皮卡其实是与日产纳瓦拉NP300同一平台打造的紧凑级车型，该车型一经面世便被宝马吐槽X-CLASS不够豪华，加上售价高昂（37,294欧元起），在2019年全球销量仅为1.5万辆。作为奔驰“史上最不豪华”的X-CLASS仅仅是大家对它的槽点之一，价格比福特F-150贵一倍，且装载能力、改装潜力不如福特，因此在皮卡盛行的北美市场惨被冷落，或许用奔驰GLS的平台来开发皮卡车型，或许销量要比这款车更好。

霍顿汽车

停产时间：2020年2月

不同于上述几款车型，作为通用汽车旗下的子公司，通用在2月17日宣布，创立于1856年的霍顿品牌正式停产。霍顿汽车其实就是通用汽车布局在澳洲市场上的一个品牌，因此从车型上有很多都类似于别克或雪佛兰。只不过该品牌从2017年遭受巨大打击而宣布完全放弃普通轿车生产而专注于SUV车型开始，品牌便开始走向下坡路，加上在2014年通用新上任CEO玛丽·巴拉推行的撤掉全球无用市场的措施开始，通用便陆续在欧洲、俄罗斯、南非、印度等地撤出雪佛兰、欧宝、沃克斯豪尔以及印度塔里岗和罗勇府工厂，以及如今每况愈下的霍顿。但其实，舍弃这部分地区低利润甚至无利润的品牌之后，从去年财报来看，显然这一举措并没有太大用处。

一个马头的标志是什么车带马头的车标是什么车

一个马头标着霍顿电机和宝骏电机。霍顿汽车公司最初的标志是一只红色的狮子在滚动一个球。它的灵感来源于埃及狮子滚石的场景，启发人类发明了轮子，后于2000年更新为金属logo。可以说，霍顿不仅称霸了当时的澳洲车坛，还因锻造强大的发动机而声名大噪。红狮子有很大的象征意义。 上汽通用五菱乘用车品牌是“君”命名，它的标志是“马首”作为品牌标志的主要元素，它突出了通过象形文字将中国传统元素与现代构成形式相结合的创作理念。宝骏整体轮廓采用国际品牌常见的盾形，寓意产品质量可靠；同时“低成本高价值”为品牌理念，为消费者提供更有价值的汽车产品。 霍顿汽车 霍顿汽车公司成立于1856年； 1918年，霍顿公司成立霍顿汽车车身厂； 1928年的霍顿公式“狮子滚石头”签名开始使用； 1931年，通用澳大利亚公司与霍顿公司合并，成立通用-霍顿公司； 1948年，澳大利亚人自己制造的第一辆汽车——霍顿48-215正式下线； 1994年不再使用“通用汽车-霍顿”这个名字，只能用“霍顿”作为公司名称； 2001年，第六百万辆霍顿汽车下线，成为澳大利亚汽车市场占有率最高的公司； 2017年，百年企业霍顿公司正式宣布倒闭。 除汽车领域外，霍顿公司在R D的发动机、变速器和底盘的生产能力处于国际领先水平。通用汽车的发动机和变速器的全球供应商是霍顿公司。但之后由于人力成本、生产成本等各种问题，霍顿这个老品牌企业逐渐失去了竞争优势。迫于压力，霍顿在2013年宣布，该公司将不再生产自己的汽车。与此同时，美国通用汽车公司宣布终止霍顿整车和发动机的制造。最后，在2017年，霍顿宣布不再生产自己的产品 霍顿旗下的高性能品牌HSV在霍顿汽车停产前发布了四款车型，而这四款车型正是霍顿和HSV高性能车型在澳大利亚正式停产前的最终版本。其中，HSV Clubsport R8 SV Black是基于Horton Commodore打造的，车型的外观采用银色涂装，以凸显与众不同。动力方面，搭载了HSV调校的LS3 6.2L自然吸气V8发动机，最大功率462马力，与之匹配的是6速手动或6速自动变速箱。 宝骏 2010年，上汽通用五菱正式发布全新乘用车品牌“宝骏汽车”； 2016年SUV销量榜，宝骏旗下车型560以32.16万辆位居第三； 在2016年MPV销量排行榜中， 宝骏730 以37.02万辆的成绩取得第二好成绩，仅次于自家兄弟五菱洪光； 2019年，宝骏发布全新宝骏品牌，推出全新钻石logo。 宝骏品牌是上汽通用五菱倾力打造的一个拥有20多年经验的乘用车品牌。其产品形成商用车和乘用车两大系列，以及小型车发动机的生产格局。而且宝骏汽车自上市以来，以其亲民的价格和丰富的配置得到了消费者的认可，销量一路攀升。 MPV宝骏730一直被消费者视为五菱神车的孪生兄弟。但宝骏730并不与五菱共享平台，而是采用630的凯越平台改进而来的MPV平台。目前国际知名品牌的MPV基本都是选择轿车平台开发MPV，比如 别克GL8 ，克莱斯勒大捷龙。与后驱五菱面包车的多拉跑不同，前身的宝骏730显然更适合载人，所以五菱洪光的宝骏730更像是一辆家用MPV。 宝骏品牌首款车型 宝骏RS-5 官方售价9.68-13.28万元，明显高于之前的宝骏。而且新老宝骏品牌的销售网络完全不同，所以这并不是宝骏品牌的升级，是单独衍生出来的全新品牌，相当于吉利旗下的柯灵和奇瑞旗下的星途。 @2019

通用退出右舵车市场，长城接手泰国工厂

淘汰霍顿品牌，逐步退出澳大利亚、泰国、新西兰，为这些小市场开发右舵车已无利可图

 为了专注于北美和中国等高利润市场，通用正在进行一场为期数年的全球性重组。

这家位于底特律的汽车制造商周日（2月16日）表示，它将“逐步减少”霍顿在澳大利亚和新西兰市场的销售、设计和工程业务，在 2021年之前彻底撤掉霍顿品牌。

近几年来，霍顿汽车销量屡创新低，甚至导致了Commodore和Astra两款车型停产。尽管如此，淘汰霍顿品牌的决定还是让很多行业人士感到震惊。

这一决定意味着墨尔本设计中心和墨尔本东南部的Lang Lang测试场即将关闭，约600-800人将失去工作，剩余的200人左右将负责霍顿接下来的维修和售后服务。

过去几年里，通用一直在缓慢撤出右舵车市场，包括像英国、日本、印度和南非这样利润丰厚的市场。剩下的三个主要的右舵车市场包括泰国、澳大利亚和新西兰，但通用表示，为这些相对较小的市场开发新汽车已经变得无利可图。

 全球范围内，超过75%的汽车是左侧驾驶的，而右舵车的国家占了剩下的25%。然而，汽车公司很难收回投资，因为开发左右舵车的设计、工厂和开发成本是相同的。

考虑到霍顿品牌即将退休，通用还正在考虑一个新的子品牌，叫做通用特种车辆（General Motors Specialty Vehicles，GMSV），用以替代原先的霍顿特种车辆（Holden Special Vehicles）。

除此之外，通用还宣布了退出泰国的计划。通用已经与长城汽车签订有约束力的条款，将其泰国罗勇府制造工厂出售给长城汽车。今年年底之前，雪佛兰品牌将撤出泰国市场。

该公司指出，由于上述一系列行动，公司预计将产生大约3亿美元的净现金费用。预计现金和非现金费用总额将达到11亿美元。

通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）表示，这些举措是通用汽车全球重组计划的一部分。该计划最初于2015年宣布，旨在专注于盈利市场，将资金优先用于驱动“未来出行的增长”，尤其是纯电动汽车和自动驾驶汽车。

“我常常说，我们会做正确的事情，即使在困难时期，而现在就是这样的时刻。”博拉在发布会中表示。

两年多前，通用结束了在澳大利亚的汽车制造业务，这一市场常被视为通用未来高管的试验场，包括如今的通用总裁马可·睿思（Mark Reuss）。

 睿思在一份新闻稿中表示，该公司探索了一系列继续运营霍顿品牌的方案，但“没有一家公司能够克服高度分散的右舵车市场所需要的投资、支持品牌发展的经济挑战，以及适当的投资回报所带来的挑战。”

“我们公司最高层对霍顿的传统以及它对我们公司以及对澳大利亚和新西兰的贡献致以最深的敬意。”他说。

最近几年，通用汽车大刀阔斧地重组，毅然决然地从一些表现不佳的市场撤出。2017年，它曾将其欧洲业务出售给法国汽车制造商PSA集团。该公司还对韩国市场的业务进行了重组，俄罗斯、澳大利亚、印度和泰国的业务要么缩减要么退出。

本文综合编译自CN**，Car Advice，

图片来源：Car Advice

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澳大利亚的汽车品牌

       提到霍顿，大多数人的第一反应是孙杨的手下败将，那个无耻的澳大利亚游泳运动员？

       但是，对于车迷来说，曾经制霸澳大利亚汽车市场的老牌汽车生产制造商霍顿（HOLDEN），才配叫这个名字。在澳大利亚，霍顿汽车可谓无人不知，无人不晓。这个狮子LOGO的霍顿汽车是澳大利亚人最为熟悉的汽车品牌。

       而霍顿，也是大多数人到澳大利亚自驾游的不二选择。澳大利亚国土面积较大，有着广阔的迷人的海岸线，也有着非常丰富的自然旅游资源，深度探究这片神奇的土地，自驾这种方式最为推荐。但是，植根于澳大利亚160多年的霍顿，将在今年彻底退出历史舞台。无论是对于游客，还是当地人来说，彻底画上句号的霍顿，都是一个巨大的遗憾。惋惜的声量如此大，今天我们就好好的来说下霍顿汽车。

百年品牌的辉煌与落败之路

       霍顿的历史可以回溯到1856年，那时它还是一家皮具及马具用品制造商。此后几年，受到汽车革命的影响，霍顿逐渐进入汽车制造行业。

       1914年，向着汽车制造转型的霍顿，正式进入车身制造行业。

       1920年左右，福特与通用两大美国车企巨头在澳大利亚设厂，霍顿成为他们的车身供应商。

       1928年，霍顿最具标志性的“狮子滚石头”logo开始使用。

       1931年，霍顿与通用澳大利亚公司合并。自此很多来自别克、欧宝等通用旗下品牌的车型，在当地都“披上马甲”以霍顿品牌的名义进行生产和销售。

       1948年，霍顿发布了名为Holden48-215也就是后世称为FX系列的车型。这是澳大利亚第一款自主制造的汽车，无论是对澳大利亚还是霍顿而言，都极具里程碑意义。

       1962年，霍顿达成百万辆生产“小目标”。与此同时，在那个年代，拥有带后院的独立房屋和一辆霍顿车成为无数澳大利亚人的终极梦想。霍顿迎来了黄金时代，HK、EH、HR、HQ系列车型先后推出，助力霍顿成为澳大利亚汽车市场份额最大的“国民品牌”。

       尤其是在1978年发布的Commodore车系，时至今日仍是澳大利亚的畅销车型。

       2017年，霍顿汽车公司生产的最后一辆汽车在南澳大利亚阿德莱德工厂下线。此后霍顿单纯销售进口车，澳大利亚汽车工业终结。

       直到前几天，一石激起千层浪，车迷的心再被锤得死死的。2020年伊始，霍顿的母公司通用汽车宣布将停止使用这个具有标志意义的霍顿品牌，并关闭在澳的一切汽车销售业务。这也意味着，霍顿的历史彻彻底底被终结。

       霍顿的离去，放在中国汽车市场，可能相当于红旗、奇瑞、长安、长城等自主品牌被迫退出市场。无论是国民的品牌情怀，还是其曾经创下的辉煌，都会令人惋惜不已。

霍顿的命运如此悲惨，与通用有关系吗？

       作为霍顿的母公司，通用汽车在其中的主导力量，很难不令人怀疑霍顿落得如此收场——全因通用经营不善。但事情比我们想象的还复杂。

       首先是大环境的影响，是霍顿失败的主要原因之一。澳大利亚的汽车市场竞争异常惨烈，足足有200多个汽车品牌在澳销售，加上汽车关税较低，人口数量不足，作为本土品牌，霍顿的竞争压力越来越大。另外，澳大利亚的人力成本过高，相比之下，车企更青睐在泰国等地设立工厂，以便大幅降**造成本。

       其次，霍顿在被通用收购后，通用为了降低研发和生产成本，将旗下大量车型换标给霍顿生产，这在某程度上削弱了霍顿品牌的价值。现在澳大利亚上随处可见的霍顿汽车，基本上都是通用的各种换标车。澳大利亚的市场规模不足，通用出于企业利益不为其投入更多，这个做法并不难理解。毕竟，通用可没澳大利亚人民对霍顿的无限情怀，靠着那点信仰能够继续卖下去已经足够。

       另外，尽管Commodore曾经是动力充沛且富有驾驶乐趣的代名词，是无数车迷心目中的一代神车。但抵不住时代在变化。小排量车型地位渐长，油价上涨，SUV车型流行起来，新能源汽车大势所趋。霍顿没有跟上时代变化，时代便抛弃了霍顿。

澳大利亚汽车品牌

澳大利亚最好最著名的汽车品牌应该是霍顿汽车，成立于1856年，总部在澳大利亚墨尔本。

霍顿汽车

百万购车补贴

通用汽车全球大撤军，百年品牌霍顿画上句号！

通用汽车正在全球范围内收缩战线，上周日，通用表示，旗下主攻澳大利亚和新西兰的霍顿品牌，将于2021年底彻底停止运营，这个创建于1850年代的百年品牌，彻底画上了句号。

霍顿对中国人来说可能很陌生，但是在澳大利亚却是一个有着160年历史的品牌，1931年被通用收购后，便成为了通用在澳洲的马甲品牌，很多来自别克、欧宝、沃克斯豪尔的车型，在当地以霍顿品牌生产和销售。

其实，早在2017年，通用就已经停止了霍顿汽车的生产，霍顿只作为欧宝、沃克斯豪尔等品牌在当地的进口商。不过，因为后来通用又把欧宝、沃克斯豪尔卖给了PSA。所以通用最终不得不彻底抛弃霍顿品牌。

不过，至今仍有160万辆霍顿汽车行驶在路上。所以通用也承诺，将为已经销售的霍顿提供相应的质保，并且售后网络会提供至少10年的服务和配件。

霍顿的终结并不是一个单独事件，而是通用收缩全球战略的一部分。通用汽车正在重组其全球业务，加速从无利可图的市场退出，例如欧洲、非洲、东南亚、澳洲等。同时越来越依赖中美两大市场。

通用汽车CEO玛丽·巴拉也曾公开表示，将更加专注于拥有良好市场策略以及回报强劲的市场。并且，比起全球布局和市场销量，通用未来将更注重利润的表现。

其实自2014年这位CEO上市以来，通用就开始了全球撤军的步伐。2015年，通用从欧洲撤出了雪佛兰品牌，并于同年撤出俄罗斯。2017年在欧洲卖掉了欧宝、沃克斯豪尔，并撤出了南非和其它非洲市场。

就在最近，1月17日，通用又把印度塔里岗工厂出售给了长城。一个月之后，通用再次和长城达成协议，其位于泰国的罗勇府工厂又卖给了长城。甚至在决定彻底关停霍顿后，通用表示，因为其在右舵市场的销量直线下降，将来甚至有可能全部退出右舵市场。

2019年，通用的财报显示，全年累计亏损2.02亿美元，其中仅第四季度就亏损了1.2亿，亏损有进一步扩大的趋势。所以，通用收缩全球战略，砍掉利润不佳的品牌和市场，更加依赖中美，实在是无奈的断臂求生之举。

马标志的车是什么牌子马是什么车的标志

标记的车是霍顿和 法拉利 。霍顿最初的标志出现在一只狮子滚球的红色图形中，灵感来自埃及狮子滚石头，启发人类发明了轮子，后于2000年更新为金属标志。可以说，霍顿不仅称霸了当时的澳洲车坛，还因锻造强大的发动机而声名大噪。红狮子有很大的象征意义。 法拉利创始人恩佐、法拉利的意大利国旗元素自然融入车标，其中跃马的标志是一战期间意大利著名飞行员机身上的幸运图腾，车标为黄色背景的 Enzo 、法拉利故乡蒙大拿州的代表色；此外，法拉利坚持“高性能、小生产”造车理念，优化提升品牌价值。 霍顿。 霍顿汽车公司成立于1856年； 1918年，霍顿公司成立霍顿汽车车身厂； 1928年的霍顿公式“狮子滚石头”签名开始使用； 1931年，通用澳大利亚公司与霍顿公司合并，成立通用-霍顿公司； 1948年，澳大利亚人自己制造的第一辆汽车——霍顿48-215正式下线； 1994年不再使用“通用汽车-霍顿”这个名字，只能用“霍顿”作为公司名称； 2001年，第六百万辆霍顿汽车下线，成为澳大利亚汽车市场占有率最高的公司； 2017年，百年企业霍顿公司正式宣布倒闭。 除汽车领域外，霍顿公司在R D的发动机、变速器和底盘的生产能力处于国际领先水平。通用汽车的发动机和变速器的全球供应商是霍顿公司。但之后由于人力成本、生产成本等各种问题，霍顿这个老品牌企业逐渐失去了竞争优势。迫于压力，霍顿在2013年宣布，该公司将不再生产自己的汽车。与此同时，美国通用汽车公司宣布终止霍顿整车和发动机的制造。最后，在2017年，霍顿宣布不再生产自己的产品 霍顿旗下的高性能品牌HSV在霍顿汽车停产前发布了四款车型，而这四款车型正是霍顿和HSV高性能车型在澳大利亚正式停产前的最终版本。其中，HSV Clubsport R8 SV Black是基于Horton Commodore打造的，车型的外观采用银色涂装，以凸显与众不同。动力方面，搭载了HSV调校的LS3 6.2L自然吸气V8发动机，最大功率462马力，与之匹配的是6速手动或6速自动变速箱。 法拉利 1947年，法拉利正式建立了自己的汽车工厂，并生产了第一辆以自己名字命名的汽车......法拉利125S； 1960年，法拉利正式成立法拉利汽车有限公司； 法拉利与壳牌于1968年达成赞助协议，至今合作52年。 1997年，菲亚特将 玛莎拉蒂 50%的股份让给了法拉利； 1999年，法拉利全面接管玛莎拉蒂； 2002年，法拉利在马拉内罗正式开设了第一家法拉利专卖店。 法拉利F40是一款划时代的跑车，为纪念法拉利工厂生产跑车40周年而打造。f代表法拉利的首字母，40代表40周年。从1987年到1992年，法拉利F40共生产了1315辆汽车。整体车身采用以碳钎焊为主的复合材料，既有高强度的车身刚性，又能达到跑车轻量化的目标。而且，由赛车理论基础演变而来的F40，就像F1中的法拉利一样，成为了公路上的王者。 法拉利恩佐是为了纪念恩佐，法拉利的创始人。以法拉利命名的Enzo车型最初限量350台。当时定价65.9万美元的恩佐挡住了消费者的购车欲望。后来，由于客户需求过大，法拉利又制造了50套恩佐套装出售。 @2019

年销2100万辆的中国市场，这些国外大牌却不感兴趣

日前，中国汽车工业协会公布了2019年我国汽车产销量数据，2019年，我国汽车产销完成2572.1万辆和2576.9万辆，较2018年下滑7.5%和8.2%。其中，乘用车产销 2136.0万辆和2144.4万辆，同比下滑9.2%和9.6%。虽然产销量再度出现同比下降的情况，但依旧保持了全球第一大汽车市场的头衔。

全球第一大汽车市场的吸引力无疑是巨大的，因此也吸引众多国外的车企选择来华淘金。但是面对蔚然成风的淘金潮，和全球第一大汽车市场的“诱惑”，居然会有海外大牌车企表示对此“不感兴趣”？

作为澳大利亚的第一个自主品牌，霍顿汽车在澳大利亚人们心目中有着举足轻重的地位.1948年第一辆霍顿整车“48-215”下线，这是霍顿的第一辆车，也是澳大利亚人实现完全自主制造后的第一辆车。

在往后的发展中，霍顿汽车也一直扮演着领头大哥的角色，也就不难理解为何澳大利亚人们会将霍顿汽车视为本国汽车界的“国宝企业”。霍顿之于澳大利亚，犹如一汽之于中国。

至于为何霍顿没有选择来华淘金，原因有两方面。一方面由于澳大利亚汽车市场规模较小，但汽车保有量却相当的高，如此一来市场已渐趋饱和，加之超过200个汽车品牌在同一个市场中竞争，导致市场的高度分散化以及高昂的人力成本，就连曾经风光无限的霍顿汽车也在2017年走到了完全停止生产的地步。

最后时刻还要为生存而战的霍顿汽车显然没有太多的心思去拓展中国市场。

而在此之前，受制于通用的全球化战略，组织交给霍顿的任务就是集中资源，专攻澳大利亚市场，至于攻占中国市场的重担则落在了另外两位同门手足雪佛兰与别克身上。

诞生于意大利的蓝旗亚，其知名度远不及同样来自意大利的法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂此类举世闻名的超跑世家，在中国消费者心目中的认知度也几乎为0。但并不代表蓝旗亚就是一家籍籍无名的平凡车企，拥有超过60年历史，依靠赛车起家曾多次在WRC世界拉力锦标赛夺冠的蓝旗亚，在意大利本土算得上是一个家喻户晓的品牌。

1969年被菲亚特公司收购后，作为集团的高端豪华代表，负责高档轿车和跑车的销售任务。起初效果还算理想，但近几年蓝旗亚的状况可谓每况愈下。在2014年菲亚特克莱斯勒集团宣布的旗下子品牌未来的发展规划中，被告知将要面临车型缩减的蓝旗亚明显被集团选择性的“抛弃”了！

而面对与蓝旗亚一样定位为运动豪华的阿尔法·罗密欧，菲亚特克莱斯勒集团也毅然决然地选择将进入中国市场淘金的门票，交托给阿尔法·罗密欧。

为何不能两者同时进入？个人的愚见是菲亚特克莱斯勒集团不想蓝旗亚与阿尔法·罗密欧形成内耗，再者对于讲究面子的豪华品牌而言，在中国消费者心目中的认知度几乎为0的蓝旗亚，就算入华恐怕也是失望大于惊喜！

沃克斯豪尔作为英国著名的汽车制造商，早在1925年就被美国通用汽车公司收购。与上述远在澳大利亚的霍顿份属同门，因此二者旗下的车型存在较大的重合区间，诸如沃克斯豪尔Monaro VXR跑车就属于霍顿Monaro的英国版，而且二者同样也没有获得进入中国市场淘金的资格。

但两家车企之间的“兄弟情”到2017年就画上了句号，标致雪铁龙集团在2017年3月宣布与通用汽车公司达成协议，将通用汽车旗下的欧宝/沃克斯豪尔公司转让给标致雪铁龙集团，交易价值为13亿欧元。

即便已经转投标致雪铁龙集团门下，但沃克斯豪尔能够获得入华的机会依旧相当渺茫。原因在于，始终在国内市场郁郁不得志的标致雪铁龙集团本来就自顾不暇，知名度不足并且作为新品牌引进的沃克斯豪尔可能非但不会给标致雪铁龙集团带来曙光，反倒会给标致雪铁龙集团“添乱”。

最后就是沃克斯豪尔至今仍保留通用的“底色”，旗下的车型与通用在华的别克品牌的产品高度重叠，鉴于别克已经取得先入为主的优势，在华建立了一定的群众基础，就算标致雪铁龙集团一意孤行将沃克斯豪尔带入国内也只会是“吃力不讨好”！

对比上述三个就算看见实车，也分不出哪个是沃克斯豪尔、哪个是霍顿、哪个是蓝旗亚的品牌来说，来自印度的塔塔集团在国内绝对称得上是“流量明星”。不管是出资将捷豹路虎收入囊中的惊天举措或是推出全球定价最低的NANO车型都在国内引起了广泛的关注。

不少中国消费者还盼着NANO能够早日进入中国市场，体验全球定价最低的车型使用起来究竟是什么感觉。可惜的是，我们等来的不是NANO入华的消息，而是停产的“噩耗”。

不过就算NANO当初能如愿进入中国市场，基于车型堪忧的安全性能与简陋的配置供给以及塔塔集团在质量层面留下的不好名声，那些曾经对NANO许下承诺的中国粉丝们，大概率不会掏钱兑现自己曾经许下承诺。

也许是认识到自己的车型在稳定性和质量方面存在的不足，加之在印度国内如鱼得水的局面，塔塔集团就断了入华的念想。

不过时间来到2018年，事情可能会出现反转。在2018年的日内瓦车展上，塔塔集团发布了一款纯电动的概念车EVision，据悉未来该款车型将会引入中国市场进行销售！

就算国内的车市再大、再吸引也总会存在部分对此“不以为然”的车企，它们的“不作为”可能是出于集团战略计划的考量，也许是出于自家车型不适合国内车市等等等等。但往深处想，由过往汽车工业发达国家的市场发展规律来看，一个成熟的汽车市场，品牌的集中度往往都会很高，而那些处在市场边缘的车企最终都会逐渐淡出市场！