f1赛车最新情况（为了让比赛更刺激，2021的F1赛规都做了什么改动）

本文目录

• 为了让比赛更刺激，2021的F1赛规都做了什么改动
• 摩托GP和F1赛车哪个速度快，最快车速能到多少
• F1退役后的赛车，都去哪儿了
• F1赛车和布加迪威龙直线加速哪个更快

为了让比赛更刺激，2021的F1赛规都做了什么改动

刚刚结束的F1背靠背两站：比利时站和意大利站，可谓是19年现结束赛事中最精彩也是最伤感的两站，伤感在于一个最不想听到的噩耗，在此次F2比利时站中我们失去了一位年轻的法国车手安东恩·胡伯特。

他的离去也为19年的比利时一站蒙上了阴影。

事故发生后，F2当即取消了这场比赛，却没能换回这个冒险追梦的年轻车手。就像汉密尔顿采访时说的那样：“车迷和一部分人并不从事这项工作，在我看来，安东恩是一位英雄，他为了追求他的梦想而冒险。”安东恩，愿你在天堂能继续追逐自己的梦，R.I.P。

除却这个伤感而沉重的话题，比利时站我觉得精彩的不仅仅是过程，还有结果。首先恭喜勒克莱尔两连胜，拿到了自己F1生涯的首个冠军，一个人气车手正在诞生，也恭喜法拉利完成了自己的第100次Pole to win，同时在时隔八年后再次捧起了家乡站的奖杯。

说完眼前发生的我们来聊聊最近在F1圈非常热门的话题：2021年F1赛规改革。

2021年F1改革之所以如此轰动，是因为此次的改革围绕着两个角度，一个是F1试图拉近以百姓日常生活的距离；一个就是F1试图通过规则改革，使各车队更加势均力敌，减少开支并且改善车辆的审美。

今年4月，在与10支车队进行规则会议后，自有传媒用4项原则给出了此次F1的改革方向：

- 增加赛车之间缠斗的可能

由于2017年国际汽联对于赛车设计规则进行的糟糕修改，导致后车一旦进入前车两个身位之内后，将失去近一半的下压力，因此我们在比赛中时常见到，后车能够跟在前车身后0.5-0.6的距离，却无法继续追击并进行超越。

长时间跟在前车的脏气流中，对于后车是十分不利的。气流势必会改变赛车在赛道的性能，而这个特性在弯道上尤为明显，因为前车弯中产生的脏气流并不似直道一般是左右均等的，这便使本就饱受下压力不足的后车不得不面临气流不均的影响。

结果就是直道后车可以不断贴近前车，在弯道距离再次被拉开。

脏气流带来的第二个问题便是对于轮胎的消耗，众所周知，受前车的脏气流影响最大的部位是前翼，长时间的贴近追击导致赛车无法在理想的受力状态下工作，而作为与地面直接接触并产生驱动力车轮，便是非理想状态工作的直接受害者。

目前F1赛车的下压力分部大概为前翼：车身底部扩散器：后翼=20:60:20，而为了让前翼受前车影响进一步减小，F1希望改变其下压力分配，2021年的赛车将通过地面效应的回归以及翼片简化等方式，减小赛车上方气流对于赛车稳定性的影响，从而无限减小前车对于后车的影响。

说到轮胎，就不得不说2021年赛车规则的另一个巨大的变化

2021年，F1赛车将采用18英寸的轮胎，而非现在的13英寸，前轮的宽度也将减小到270，后轮在宽度上与现款赛车保持不变，但在车轮尺寸上略有增大。

轮胎的变化不仅局限于尺寸，还有质地，国际汽联希望2021年的轮胎能够拥有更好的耐久性，从而让车队和车手不再将过多的精力放在轮胎的管控上，而放在赛场的竞争上。

同时全新赛规可能将禁止使用轮胎加热毯，这也就意味着新规下的F1轮胎将拥有更为宽泛的工作温度范围，而近几年我们时常看见的通过早一圈进站，push，完成undercar的超车手段，在未来出现的频率会减少。

同时F1应用18英寸且耐久性能更好、工作温度更宽泛的轮胎，为民用高性能轮胎的研制提供了全新的平台，可谓一举多得。

- 增强领奖台的竞争性

现阶段的F1基本都是一家独大或者三足鼎立的局面，但这是车迷们想看到的么？显然不是的，我们需要全程无尿点的一个半小时，而非大量的垃圾时间，就像今年的意大利站一样，将悬念留在最后。

国际汽联也考虑到了这一点，毕竟F1需要承认的不仅仅是赛车性能，还有车手能力，而目前的状态，2021 F1规则会极大程度的限制车队对于自家赛车自由设计的空间，而对于车队自由研发空间的压缩势必会改变富车队与“穷车队”的关系。

一个好的、资金充足的车队是有能力与一流车队进行某种意义上的抗衡，火星组与地球组的单圈差距应该维持在点几秒而非几秒，这是大家希望看到的。

同时，罗斯·布朗力求通过减少赛车传输到P房遥感信息的方式减少对于车手的辅助，将比赛的掌控权交还给车手，增加车手对于赛车的了解。毕竟车手并不是计算机的执行者，而是掌控赛事的主人。

- 优雅的赛车造型

对于F1赛车的造型，一直都存在着两级分化的现象，当然14年左右的阶梯型前鼻设计真的令人不敢恭维。但纵观整个F1的发展，其实F1赛车的造型设计都还是符合大多数人的审美的。

而此次国际汽联希望广泛征求大家的意见，试图最大限度的打造一台保证理想赛车性能又极大满足造型审美的F1赛车。

理想很丰满，现实很残酷。广征意见并不能保证赛车造型设计的质量，毕竟一千个人眼里有一千个哈姆雷特，每个人造型的理解是不同的，更何况这中间大部分都是看热闹的“外行人”。

所以与其把精力投在采纳车迷建议的资源浪费上，不如一如既往的交给赛车的设计商，将主要标准统一化，细节大家自由发挥即可，然后把所有的经历投在其他的原则设计上，何乐而不为呢？

- 减轻车队经济压力

毫无疑问，现阶段F1的车队资金开支是完全自由且不受控制的，这就导致火星组车队和地核组车队之间的资金差距过大，甚至是几倍的差距。

作为世界三大赛事之一，同时作为引领世界技术发展方向必可少的一项赛事，F1胜利不应该只出现在掌握资源最多的人手中，而是应该尽力将所有天平拉回水平，大家在统一的标准下竞争，毕竟胜利应该是属于那些有天赋善变通并且做足准备的人的。

因此国际汽联试图通过对车队实施预算帽、部分零件的统一化、限制风动使用时间以及车队人员规模等方式，让车队将工作重心转移回赛道，而不是宅在研发中心。

同时F1、FIA以及车队也应该紧密地联系起来，一方面，共同规范规则的灰色地带，减少盲区；另一方面，平衡各家的利益，达到对于这项运动的最优结果。

看到这，很多人可能会反驳道，资源也是一列车队胜利的资本，可是我想说：“资源多固然是你的资本，可它不是让别人信服你的理由，一流的车队理应期待卫星车队的智慧，也应该接受外来的挑战，这是你变得更强的资本。”

真正的2021年F1赛规将于今年的10月出炉，大家敬请期待，光圈**也将持续跟进同时欢迎大家在评论区与我们进行互动。

摩托GP和F1赛车哪个速度快，最快车速能到多少

看情况。一般来讲F1赛车会比较快。F1赛车在中高速弯角的时速可以达到200km/h以上，有些赛道有假弯，赛车一般都能全油门过这个弯角。

以前的车赛常借用城市的街道和公路作为赛道，而且比赛规则也不完善，选手也由此受到了很大的局限性。随着专业赛道的出现，而比赛规则也在不断的完善之中。使车手有了更好的发挥。F1比赛每个分站产生一名分站冠军，全年各分站成绩总积分最高的赛手成为当年度的F1世界冠军。

扩展资料：

街机模式：收录了街机中的全八条赛道，难易度以及使用的机车、跑圈数都可以自由设定。在难度方面，从系列一贯的简单、普通和困难中又追加了最高难度“究极”，但是该难度需要满足一定条件才会出现。

季赛模式：与真实的比赛相同，转战世界各地的赛场，目标获得MOTOGP级别的冠军。征战各地，靠最后的得分确定冠军得主，而且玩家可以使用真实存在的赛车手。

对战模式：利用AdHoc模式进行无线对战，支持最大八人同时比赛。

时间测试：噻道上只有玩家一人，在不受到任何干扰的情况下努力跑出最好成绩。

参考资料来源：百度百科-摩托GP

F1退役后的赛车，都去哪儿了

F1 2022赛季的规则是 自2014赛季以来变化最大的 ，这也意味着F1的竞赛格局可能会发生变化，所以今年各车队的新车 备受关注 。

截止日前，10支F1车队已经有6支发布了新车，其中既有模型也有实车。而剩余4支车队也会在下周前完成新车发布。

欣赏完全新的赛车后，我们不禁好奇赛季结束后， 这些被车队淘汰下来的旧车会作何处理呢？

下面就一起来看看这些“退休的功臣”是如何继续发光发热的吧！

1.博物馆收藏

博物馆应该是最容易见到旧车的地方，不过很多展示都不是完整的车。

除了阿尔派/雷诺、法拉利和梅赛德斯有能力保留全车之外，其他车队的发动机、变速箱和部分零件都是租来的，赛季技术后这些租来的部分需要还回去，所以基本上都是 底盘+涂装 展示。

例如 迈凯伦技术中心 所展示的那几台身经百战、写满故事的F1赛车。

不过展厅可容纳不了所有的赛车，至少约50-75台退役赛车都会储存在特定的仓库中，其中包括 阿兰·普罗斯特 和 刘易斯·汉密尔顿 的座驾，以及搭载着兰博基尼引擎的 车神塞纳 的迈凯伦F1赛车。

除了常规的摆放方式外，索伯车队还想出来一个新点子。就是将宝马-索伯F1.08赛车 从中间一分为二的切开 。这样来参观的车迷们便可以仔细观察赛车的内部构造，从而了解这些零部件之间的工作原理和紧凑程度。

2.个人收藏

2013年，有人以193万英镑（人民币约1660万元）的价格成功拍下1954年版本的梅赛德斯赛车，著名车手 范吉奥 曾经驾驶它获得过职业生涯第二座F1世界冠军的头衔，这次拍卖让这台车成为了普通民众能拥有的 最贵的F1赛车 。

除了某些超级大富豪，就连现役的车手都忍不住剁手下单。 塞巴斯蒂安·维特尔 就通过拍卖购买到了1992年曼塞尔的冠军赛车——威廉姆斯FW14B。

3.路演

每当F1来到一座新的举办城市时，为了活跃现场气氛，很多车队会安排路演活动。通常车队会更新这些老旧赛车的涂装，使之与当前赛季的涂装保持高度一致。

就在2021赛季沙特大奖赛之前，红牛就带着他们之前的冠军车RB8前去路演，同样维斯塔潘也有幸驾驶了RB7赛车在雪地路面挑战极限。

4.参加具有 历史 意义的比赛

F1的征战或许结束了，但是赛车竞技的使命并没有结束。一年一度的 古德伍兹赛车节 ，或者带有 历史 风情的 摩纳哥 历史 大奖赛 ，都会允许这些老古董赛车上场大显身手，一展当年的英姿风范。

类似的比赛还有著名的 法拉利赛车节 ，多款不同时代的法拉利F1赛车同场竞技，让人大饱眼福。

5.投入到研发测试

退役下来的老旧赛车还有一个功能：给初级车手测试用，或进行倍耐力轮胎测试。为了避免不正当竞争，通常车队会拿出用过两年以上的赛车来跑测试。

例如今年F1规则迎来大幅调整，轮胎也从13英寸变为18英寸，在之前的季后测试中，各支车队纷纷拿出老旧赛车进行改装，搭配18英寸轮胎进行测试。

其中法拉利使用的是2020赛季的赛车，而梅赛德斯用的是2019赛季的赛车，阿尔派选择了早前雷诺版本的RS18赛车。

6.作为礼物送给自家车手

少数豪爽的车队也会选择把淘汰的旧车无偿赠送给取得优异成绩的车手。毕竟车手和车之间建立了深厚的感情，这对于赛车而言一定是最好的去处！

贝纳通车队之前送过 迈克尔·舒马赫 两台赛车，分别是他1994年和1995年的冠军车，目前两台赛车都在舒马赫位于德国科隆的博物馆里。

费尔南多·阿隆索 也选择了两台夺冠的赛车，分别是2005和2006赛季的雷诺赛车，目前也在他位于西班牙的个人博物馆中收藏。

夏尔·勒克莱尔 同样收到了法拉利赠与给他2019赛季的赛车，可是勒克莱尔无法将它放置在自家客厅，最后选择捐赠给了一家博物馆。

2009年世界冠军 简森·巴顿 为了得到自己心爱的布朗GP赛车，不惜将梅赛德斯告上了法庭，因为梅赛德斯收购了整支车队工厂，其中包括他最爱的冠军赛车。

7.回收利用

如果一辆赛车没有收藏价值，那么它面临的就是 残酷的拆解和回收 。

一台F1赛车大概包含 8万个 左右的零部件，到了赛季末车队会整理这些零件。在规则允许的情况下，下个赛季或许还能继续投入使用，而其他部分则保留至**存放。

除此之外，车队还会 把某些具有意义的零部件单独拿出来出售 ，例如车身部分的零件，比如能够制作成为咖啡桌的轮辋。那么有机会的话，你会想买一副尾翼带回家吗？

了解完这些，想必你一定惊叹于F1旧赛车的超高利用价值。

下篇我们将继续介绍纳斯卡退役赛车的不同命运，敬请期待哦~

F1赛车和布加迪威龙直线加速哪个更快

分析如下

（1）F1赛车的直线加速没有布加迪威龙的直线加速快

（2）布加迪威龙会在一起步就占据先机，因为它的百公里加速只要2.5秒，而F1则需要耗费3秒（当然一般F1起步都不会1档起步，容易原地甩尾，而是采取2、3档起步，1档起步的话如果能够控制，理论上可以跑进1.9秒）。然而突破100之后进入中段加速，布加迪威龙的劣势就体现出来了——F1的中段加速（100-200）能力远远超过布加迪威龙，再往高速跑，布加迪威龙的优势又来了，因为布加迪威龙极速可以到407，而F1正常情况下跑不了那么快，大约直道调校顶多375。所以最终下来的结果，数据狂车布加迪威龙会胜出。

（3）不过下到赛道的话，我敢肯定的一点是，BV和F1压根就不是一个量级上竞争的对手。BV是连GT1组别的房车赛赛车都是干不掉的，何谈F1。数据是最有说服力的：TG测试圈速，BV是1.18，而2004年的F1赛车雷诺R24是59秒，接近20秒的巨大差距，而TG的测试赛道仅仅不过2公里长。所以到了赛道上，BV将会被F1套圈套得满地找牙，连F1的尾气都是吸不到的。

（4）赛道上绝对不是功率越大越好。优秀的过弯能力才是最重要的。F1的过弯能力可以达到5G，而BV不足1G，这种过弯能力是完全没法和F1抗衡的。再说功率，别忘了BV是两吨的质量，而F1的质量600公斤（今年比较重，620公斤），而功率，BV是1001PS，F1虽然理论上没有1000，但是差不多也在900PS以上（这是机密数据，900仅仅是根据老款的F1引擎870PS的已公开数据推测出来的），那么算一下功重比，F1接近BV的两倍，要不是不能用1档起步，加速也是绝对完胜BV的。

（资料来源：百度百科：F1赛车）